专利名称：全自动助力自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及具有原动机(诸如小型内燃机、直流电动机)的全自动助力自行车，特别涉及具有两个飞轮和两条传动链条的全自动助力自行车，该两个飞轮分别通过各自的链条而由原动机动力和乘骑人脚踏动力驱动。
现有原动机助力自行车，是将原动机枢装在车架上，而原动机的动力输出轴端装有一摩擦轮，通过该摩擦轮与自行车车轮轮胎以对滚而驱动车轮以达到助力效果。但是这种摩擦和轮胎的对滚摩擦传动常因轮胎气压变化而使其传动效率相差甚大，特别是，因为车轮由原动机直接驱动，这就不能保证该原动机在最佳工况的转速下运转，以致于使原动机耗能过大，这尤其是当原动机为小型汽油机时尤为明显。至于当车轮上粘有泥土砂石时，更影响摩擦传动效率，甚至不能正常工作。现有原动机助力的自行车，也有采用十分复杂的变速离合装置以及操作离合器离合的操作装置而将原动机动力传递到自行车传动链条以便加力于被乘骑者蹬踏驱动的该传动链条。由于自行车传动链条本身的强度设计是依据人力蹬踏的作用力而确定的，若在传动链条上再加上原动机的驱动力，则链条的负荷会过大，因此容易磨损或断裂。而且，采用一根传动链条的助力自行车，其中所用的传动离合装置的结构十分复杂，不仅可能出现的故障增大，特别是价格昂贵不能被普通消费者所接受。
因此，本实用新型的目的是提出一种结构简单，省略离合器操作装置，传动效率高，能源消耗(例如油耗)低的以原动机助力的全自动助力自行车。该自行车操作十分简便，而且价格相对较低。
为达到上述目的，本实用新型提出的全自动助力自行车包含自行车以及原动机(诸如小型内燃机或电动机)，离合减速装置，原动机的动力控制装置通过拉线与自行车握把相接，其特征是，在车轮的花鼓上还装有与自行车脚踏驱动飞轮的驱动方向相同的第二飞轮，该第二飞轮通过第二链条与离合减速装置的输出轴上的第二链轮作链传动连接；离合减速装置装在原动机上，并且原动机的输出轴与离合减速装置的输入轴相连接；原动机连同离合减速装置固装在自行车架上。
其中所述离合减速装置具有离心块支承盘，从动盘，输入轴，输出轴以及一对减速齿轮，即小齿轮和大齿轮，离心块支承盘与输入轴固接，离心块均匀地可径向滑动地安装在离心块支承盘的导向部分上，一环形弹簧装在各心离心的凹槽中，各离心块的相对离心块支承盘的径向外侧装有摩擦片；从动盘呈底部具有通孔的杯状，其底部外侧具有轴向延伸的外周具有小齿轮的筒部，从动盘可滑转地套装在离心块支承盘的轴向延伸的凸缘上，其杯状部罩在离心块外围，该小齿轮与离合减速装置的输出轴上的大齿轮啮合。
其中，离心减速装置可以固定在自行车后车架上或者货架上，所述第二飞轮与自行车飞轮位于后车轮花鼓的同一侧，也可以分别在两侧；其中，离心减速装置可以固定在自行车后车梁架上，所述第二飞轮与自行车飞轮位于后车轮花鼓的同一侧，也可以分别在两侧；
其中，离心减速装置可以固定在自行车中间梁架上，所述第二飞轮装在自行车蹬踏主轴上与蹬踏链轮同轴；其中，离心减速装置可以固定在自行车前车架上，所述第二飞轮在自行车的前车轮的任一侧；其中，所述自行车也可以为三轮或四轮的人力蹬踏车。
本实用新型提出的全自动助力自行车结构简单，价格便宜，操作十分方便，只要起动原动机(例如小型内燃机)后，提高原动机转速到其设定的最佳转速，离心块的离心力则克服环形弹簧的弹力而外移使其外侧的摩擦片与杯状从动盘内侧结合，从而就将原动机的动力，经过离心块支承盘上的小齿轮传递到离合减速装置的输出轴上的大齿轮，使动力由输出轴输出再经过第二链条驱动第二飞轮，因为第二飞轮与自行车飞轮驱动方向是相同的，这就起到了自行车的助力作用。
以下结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，其中，
图1 是本实用新型提出的全自动助力自行车的传动装置示意图，图中没有示出原动机；图2 是本实用新型提出的全自动助力自行车的第1实施例的整体布置示意图；图3 是本实用新型提出的全自动助力自行车的第2实施例的整体布置示意图；图4 是本实用新型提出的全自动助力自行车的第3实施例的整体布置示意图；图5 是本实用新型提出的全自动助力自行车的第4实施例的整体布置示意图；图6 是本实用新型提出的全自动助力自行车的第5实施例的整体布置示意图，其中示出了第二飞轮装在自行车蹬踏主轴上，并与自行车蹬踏链轮同轴；图7 是离合减速装置的局部示意图，示出离合器部分。
本实用新型提出的全自动助力自行车的第一实施例的传动布置与总体布置请见
图1和2，该助力自行车除了包含有一般自行车的组件之外还包含第二第飞轮2，第二链条3，第二链轮4以及离合减速装置20，在此实施例中，第二飞轮(即棘轮)2与自行车飞轮14(即棘轮)同轴线地装在自行车后轮1的花鼓的一侧上，并且第二飞轮2与自行车飞轮14的驱动方向是相同的，而且第二飞轮2与装在离合减速装置20的输出轴13上的第二链轮4，通过第二链条3而作链传动连接，所以，输出轴13的动力可传递到第二飞轮2。离合减速装置20可以与原动机(没示出)组装成一体，该离合减速装置20具有以螺钉将其结合的壳体5、5’，在壳体5、5’中具有离心块支承盘9，从动盘6，输入轴8，一对减速斜齿轮，即小齿轮7和大齿轮7’，离心块支承盘9与输入轴8固接，离心块10均匀地可沿离心块支承盘9径向可滑动地安装在离心块支承盘9的导向部分上(见
图1和图7)，一环形弹簧11装在各离心块10的凹槽中，各离心块10的相对离心块支承盘9的径向外侧装有摩擦片12，从动盘6呈底部有通孔的杯状，其底部外侧具有轴向延伸的外周具有小齿轮7的筒部，从动盘6可滑转地套装在离心块支承盘9的轴向延伸的凸缘上，其杯状部罩在离心块10的外围，该小齿轮7与输出轴8上的大齿轮7’啮合。
在此实施例中，原动机为排量为25立方厘米的小型内燃机，该内燃机以手拉启动，其油门控制装置通过拉线与自行握把相连。
本实施例中的原动机和离合减速装置20是固装在自行后车架上的，并且第二飞轮2与自行飞轮14在后轮花鼓的同一侧。(见图2)当原动机(小型内燃机)起动并增速到预定最佳工作转速例如2700转／分，离心块10的离心力克服环形弹簧11的张力，离心块10外移而使其上的摩擦片12与从动盘6的杯状部内侧结合，因此使从动盘6转动，通过从动盘6上的小齿轮7与输出轴8上的大齿轮7’的啮合作用，动力由输出轴8输出而使装在输出轴8上的第二链轮4转动，由于第二链轮4以第二链条3而与第二飞轮2相连，所以就驱动了装在自行车车轮1花鼓上的第二飞轮2转动，从而加力于自行车车轮1，并且，因为第二飞轮2和自行车飞轮14为驱动方向是相同的，所以不会影响和防碍通过由踏板16和自行车链轮17所采用的人力驱动的自行车飞轮14的驱动作用，无轮是第二飞轮2的转速大于或小于自行车飞轮14的转速，它们之间是不会相互干涉而只会相互助力的。
请见图3，本实用新型提出的全自动助力自行车的第二实施例与第一实施例相同，其不同之处仅在于第二飞轮2与自行车飞轮14位于车轮的两侧。
请见图4，本实用新型提出的全自动助力自行车的第三实施例与第一实施例相同，其不同之处仅在于原动机和离合减速装置20装在自行车后货架上。所述第二飞轮2可位于后轮1的任一侧。
请见图5，本实用新型的全自动助力自行车的第四实施例与第一实施例相同，其不同之处仅在于原动机和离合减速装置20装在自行车前车架上，而第二飞轮2装在自行车前轮的花鼓上的任一侧。
请见图6，本实用新型提出的全自动助力自行车的第五实施例与第一实施例相同，其不同之处仅在于原动机和离合减速装置20装在自行车中间车梁上，而第二飞轮2则装在自行车蹬踏的主轴上，当原动机助力驱动自行车时，乘骑人的双脚要随着踏板一起运动。很明显，对于三轮或四轮的人力蹬踏车，同样可采用上述助力装置。
权利要求1.一种全自动助力自行车，其包含自行车，原动机，离合减速装置，原动机的控制装置通过拉线与自行车的握把相接，其特征是，在自行车车轮的花鼓上还装有与自行车脚踏驱动飞轮的驱动方向相同的第二飞轮，该第二飞轮通过第二链条与离合减速装置的输出轴上的第二链轮作链传动连接；离合减速装置装在原动机上，并且原动机的输出轴与离合减速装置的输入轴连接；原动机连同离合减速装置一起固定在自行车车架上。
2.如权利要求1所述自行车，其特征是，所述离合减速装置包含装在壳体内的离心块支承盘，从动盘，输入轴，输出轴以及一对减速齿轮即小齿轮和大齿轮，离心块支承盘与输入轴固接，离心块均匀地可径向滑动地安装在离心块支承盘的导向部分上，一环形弹簧装在各离心块的凹槽中，各离心块的相对离心块支承盘的径向外侧装有摩擦片；从动盘呈底部具有通孔的杯状，其底部外侧具有轴向延伸的外周具有小齿轮的筒部，从动盘可滑转地套装在离心块支承盘的轴向延伸的凸缘上，其杯状部罩在离心块的外围，该小齿轮与离合减速装置的输出轴上的大齿轮啮合。
3.如权利要求1或2所述自行车，其特征是，原动机和离合减速装置装在自行车后架上，所述第二飞轮与自行车飞轮位于后轮的同一侧。
4.如权利要求1或2所述自行车，其特征是，原动机和离合减速装置装在自行车后架上，所述第二飞轮与自行车飞轮分别位于后轮的两侧。
5.如权利要求1或2所述自行车，其特征是，原动机和离合减速装置装在自行车后货架上，所述第二飞轮与自行车飞轮位于后轮的同一侧。
6.如权利要求1或2所述自行车，其特征是，原动机和离合减速装置装在自行车后货架上，所述，第二飞轮与自行车飞轮分别位于后轮的两侧。
7.如权利要求1或2所述自行车，其特征是，原动机和离合减速装置装在自行车的前车架上，所述第二飞轮位于自行车前轮的任一侧。
8.如权利要求1或2所述自行车，其特征是，原动机和离合减速装置装在自行车中间梁上，所述第二飞轮装在自行车蹬踏主轴上。
9.如权利要求8所述自行车，其特征是，所述自行车可以为三轮或四轮的人力蹬踏车。
专利摘要一种全自动助力自行车，其包含自行车，原动机，离合减速装置，原动机的控制装置通过拉线与自行车的握把相接，其特征是，在自行车车轮的花鼓上还装有与自行车脚踏驱动飞轮的驱动方向相同的第二飞轮，该第二飞轮通过第二链条与离合减速装置的输出轴上的第二链轮作链传动连接；离合减速装置装在原动机上，并且原动机的输出轴与离合减速装置的输入轴连接；原动机连同离合减速装置一起固定在自行车车架上。
文档编号F16D43/00GK2214351SQ9520645
公开日1995年12月6日 申请日期1995年3月27日 优先权日1995年3月27日
发明者蔡高德 申请人:蔡高德