专利名称：自调式机动车离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车离合器，特别是一种自调式机动车离合器。
目前，现有机动车离合器一般采用摩擦片压盘杠杆式结构，该结构使用中不能自调，亦不能自动报警，且使用寿命短，故此类离合器在行车安全保证上存在不足。如何使机动车离合器在使用中具有自调功能，这是安全使用离合器的关键所在。
本实用新型的目的在于设计一种自调式机动车离合器，它能解决离合器的自调问题，使离合器的安全使用得到保障。
本实用新型的技术方案一种自调式机动车离合器，包括外套、中间盘、中心轴及摩擦片，其特征在于在中间盘上还装有摩擦片的定位机构、分离机构及电子报警系统，外套与中间盘穿过中心轴且置于中心轴上，四个相同的定位机构与分离机构置于中间盘上且呈对中心对称的十字分布，每一定位机构的输出端连接摩擦片，摩擦片与外套相接触，每一定位机构的输入端与分离轴承相连接，分离机构的输入端连接分离轴承；中间盘上依涨簧轴支座安装涨簧，涨簧另一端连接定位机构的齿条；所说的电子报警系统的输入端连接定位机构的齿条，其输出端连接离合器体外报警灯。
上述所说的定位机构是由定位压杆、定位压杆支座、压杆轴、万向节、制逆子、制逆子轴、制逆子轴座、齿条、齿条滑套、齿条槽及齿条槽滑套所构成，与摩擦片相连接的齿条装于齿条滑套，齿条滑套与齿条槽依回位拉簧连接，齿条装于齿条槽且齿条槽装于齿条槽滑套，同时齿条槽一端上有制逆子轴座，制逆子轴装于制逆子轴座上，制逆子装于制逆子轴上，每个制逆子有压簧，制逆子呈长度递减的排列，制逆子轴通过万向节连接压杆轴，压杆轴上有定位压杆，且定位压杆上有回位簧。
上述所说的分离机构是由分离杠杆、杠杆、拉杆、小轴板、压板及压簧所构成，分离杠杆依轴销连接杠杆，杠杆另一端连接拉杆一端，拉杆一端连接小轴板，小轴板另一端连接定位机构的齿条槽，小轴板的支点处与压板连接，压板连接压簧一端，压簧另一端连接制逆子。
上述所说的电子报警系统是由触点、碳棒、内滑环、外滑环及导线所构成，触点置于齿条上，触点与碳棒一端依导线连接，碳棒另一端与内滑环连接，外滑环连通内滑环，内、外滑环置于离合器外套上。
以下结合附图及实施例进一步说明本技术。
附
图1为本实用新型所涉自调式机动车离合器的主视图。
附图2为
图1的A-A向剖面图。
实施例(见
图1、2)一种自调式机动车离合器，包括外套4、中间盘3、中心轴35及摩擦片2，其特征在于在中间盘3上还装有摩擦片2的定位机构、分离机构及电子报警系统，外套4与中间盘3穿过中心轴35且置于中心轴35上，四个相同的定位机构与分离机构置于中间盘3上且呈对中心对称的十字分布，每一定位机构的输出端(制逆子20通过齿条1)连接摩擦片2，摩擦片2与外套4相接触，每一定位机构的输入端(定位压杆14)与分离轴承(图2水平箭头所示)相连接，分离机构的输入端(分离杠杆15)连接分离轴承；中间盘3上依涨簧轴支座7安装涨簧6，涨簧6另一端连接定位机构的齿条1；所说的电子报警系统的输入端(报警系统的触点33)连接定位机构的齿条1，其输出端连接离合器体外报警灯。
(见
图1、2)上述所说的定位机构是由定位压杆14、定位压杆支座13、压杆轴31、万向节25、制逆子20、制逆子轴24、制逆子轴座32、齿条1、齿条滑套38、齿条槽29及齿条槽滑套30所构成，与摩擦片2相连接的齿条1装于齿条滑套38，齿条滑套38与齿条槽29依回位拉簧28连接，齿条1装于齿条槽29且齿条槽29装于齿条槽滑套30，同时齿条槽29一端上有制逆子轴座32，制逆子轴24装于制逆子轴座32上，制逆子20装于制逆子轴24上，每个制逆子20有压簧18(见
图1、2中制逆子20处)，制逆子20呈长度递减的排列，制逆子轴24通过万向节25连接压杆轴31，压杆轴31上有定位压杆14，且定位压杆14上有回位簧34。
上述所说的分离机构(见
图1、2)是由分离杠杆15、杠杆21、拉杆17、小轴板16、压板19及压簧18所构成，分离杠杆15依轴销23连接杠杆21，杠杆21另一端连接拉杆17一端，拉杆17一端连接小轴板16，小轴板16另一端连接定位机构的齿条槽29，小轴板16的支点处与压板19连接，压板19连接压簧18一端，压簧18另一端连接制逆子20。
(见图2)上述所说的电子报警系统是由触点33、碳棒39(见
图1)、内滑环41、外滑环40(见图2)及导线所构成，触点33置于齿条1上，触点33与碳棒39一端依导线连接，碳棒39另一端与内滑环41连接，外滑环40连通内滑环41，内滑环41与外滑环40置于离合器外套4上。
本实用新型的工作过程1、首先离合器切断动力的过程为定位机构中的定位压杆14在分离轴承被操作前移时被压低，通过万向节25带动制逆子轴24使制逆子20工作，即啮合住齿条1，因制逆子20与齿条槽29同体，故齿条槽29与齿条1亦处于啮合状态，此时分离杠杆15在分离轴承继续前移的作用下亦开始工作，即分离杠杆15被压下，则带动杠杆21动作，使拉杆17上行，带动小轴板16上端上行，且小轴板16在轴销37的支点作用下使其下端下行，其下端依轴36与齿条槽29连接，故上述动作亦使齿条槽29下行，且同时带动啮合住的制逆子20与齿条1共同下行，使与齿条1联体的摩擦片2与外套4之间产生间隙，达到切断动力的目的。
2、之后离合器结合动力的过程为当分离轴承恢复原状时，分离杠杆15亦复位，同时齿条槽29、齿条1、摩擦片2在涨簧5的回位作用下复位，使摩擦片2与外套4又呈压紧状态，此时，分离轴承继续后移，则定位压杆14在回位簧34作用下复位，则同时亦依轴传动使万向节25、制逆子轴24及制逆子20亦回位，由此使齿条1、齿条槽29解除锁住状态，使离合器回到结合动力的工作状态。
上述离合器的输出端为常规花键槽结构。
3、上述所说的电子报警系统的工作过程为当摩擦片2磨损过甚时，则与摩擦片2联体的齿条1上的触点33闭合使电源导通，则报警系统工作，促使使用人更换摩擦片。
本实用新型的优越性在于1、具有自调功能，可自动报警，提示使用者及时更换摩擦片；2、使用寿命长，可相对长于现有离合器寿命的3-5倍；3、可用于各种不同车型。
权利要求1.一种自调式机动车离合器，包括外套、中间盘、中心轴及摩擦片，其特征在于在中间盘上还装有摩擦片的定位机构、分离机构及电子报警系统，外套与中间盘穿过中心轴且置于中心轴上，四个相同的定位机构与分离机构置于中间盘上且呈对中心对称的十字分布，每一定位机构的输出端连接摩擦片，摩擦片与外套相接触，每一定位机构的输入端与分离轴承相连接，分离机构的输入端连接分离轴承；中间盘上依涨簧轴支座安装涨簧，涨簧另一端连接定位机构的齿条；所说的电子报警系统的输入端连接定位机构的齿条，其输出端连接离合器体外报警灯。
2.由权利要求1所说的自调式机动车离合器，其特征在于所说的定位机构是由定位压杆、定位压杆支座、压杆轴、万向节、制逆子、制逆子轴、制逆子轴座、齿条、齿条滑套、齿条槽及齿条槽滑套所构成，与摩擦片相连接的齿条装于齿条滑套，齿条滑套与齿条槽依回位拉簧连接，齿条装于齿条槽且齿条槽装于齿条槽滑套，同时齿条槽一端上有制逆子轴座，制逆子轴装于制逆子轴座上，制逆子装于制逆子轴上，每个制逆子有压簧，制逆子呈长度递减的排列，制逆子轴通过万向节连接压杆轴，压杆轴上有定位压杆，且定位压杆上有回位簧。
3.由权利要求1所说的自调式机动车离合器，其特征在于所说的分离机构是由分离杠杆、杠杆、拉杆、小轴板、压板及压簧所构成，分离杠杆依轴销连接杠杆，杠杆另一端连接拉杆一端，拉杆一端连接小轴板，小轴板另一端连接定位机构的齿条槽，小轴板的支点处与压板连接，压板连接压簧一端，压簧另一端连接制逆子。
4.由权利要求1所说的自调式机动车离合器，其特征在于所说的电子报警系统是由触点、碳棒、内滑环、外滑环及导线所构成，触点置于齿条上，触点与碳棒一端依导线连接，碳棒另一端与内滑环连接，外滑环连通内滑环，内、外滑环置于离合器外套上。
专利摘要一种自调式机动车离合器,包括外套、中间盘、中心轴及摩擦片,其特征在于在中间盘上还装有摩擦片的定位机构、分离机构及电子报警系统,外套与中间盘置于中心轴上,定位机构与分离机构置于中间盘上且呈十字分布,每一定位机构的输出端连接摩擦片,每一定位机构的输入端与分离机构相连接,分离机构的输入端连接分离轴承;中间盘上装有涨簧,且另一端连接定位机构;所说的电子报警系统连接定位机构,其输出端连接离合器体外报警灯。
文档编号F16D66/02GK2381835SQ9824852
公开日2000年6月7日 申请日期1998年11月20日 优先权日1998年11月20日
发明者王作伯 申请人:王作伯