发动机直传变速器及发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种机动车部件，特别涉及一种发动机直传变速器及发动机。
【背景技术】
[0002]机动车是由动力装置(包括电动和燃油燃气车辆)驱动或牵引、在道路上行驶的车辆，一般包括动力装置、变速器和车轮车架总成；变速器将动力装置的输出动力经过减速后输送至车轮用于驱动车辆行驶。现有技术中，变速器的主要功能为改变传动比。
[0003]现有技术中，多档变速器由于对行驶路况具有较好的适应性，可针对不同的阻力换挡行驶，使得动力装置的动力输出与行驶路况能够在一定程度上进行匹配，因而应用较为广泛。但是，多档变速器结构复杂，体积也相对较大，因此对于小型机车来说，较少作为发动机自身的变速器用于提升输出扭矩，特别是三档以上的变速器；因为外形尺寸较大，变速驱动结构复杂，则不适用于小型车(如摩托车)的发动机使用。
[0004]而实际上，摩托车(特别是三轮摩托车)等小型车使用环境较为复杂，而对于山地、丘陵地带的使用环境，则需要具有较大的扭矩输出；因此，也需要发动机的输出扭矩较大，用于提高摩托车等小型车的适应于环境的能力，如果仅仅将现有的变速器减小尺寸应用于发动机，则负载能力会有不足。
[0005]因此，需要一种变速器，用于安装于发动机作为发动机的一部分，且作为发动机直接的扭矩输出，相比同档位的现有变速器来说，具有较为紧凑的体积，与发动机配套用于小型车，特别是三轮摩托车，以增大摩托车等小型车的适用范围。
【发明内容】
[0006]有鉴于此，本发明提供一种发动机直传变速器，用于安装于发动机作为发动机的一部分，且作为发动机直接的扭矩输出，相比同档位的现有变速器来说，具有较为紧凑的体积，与发动机配套用于小型车，特别是三轮摩托车，以增大摩托车等小型车的适用范围。
[0007]本发明的发动机直传变速器，包括与发动机曲轴传动配合的动力输入轴、与动力输入轴档位传动配合的动力输出轴和档位传动链，所述档位传动链的至少一个档位切换通过档位齿轮的轴向滑动完成；即在变速器的变速过程中，是通过档位齿轮的滑动实现的，而不需设置接合套等部件；档位齿轮指的是用于传动的齿轮，可以是一档、二档、三档等多档齿轮；同时，该变速器直接集成于发动机，即二者壳体可一体成型，也可固定连接，使得发动机输出扭矩大大增加，但体积较为紧凑；本发明的变速器的动力输出轴用于输出动力至后续的变速器，后续变速器也具有档位，属于现有技术的变速器，在此不再赘述。
[0008]进一步，所述变速器为三档变速器，档位传动链包括一档传动链、二档传动链和三档传动链，所述档位传动链的档位切换通过其中的档位齿轮轴向滑动完成；三档变速器与现有的三轮摩托车发动机相配合，实现更多档位选择，适用于不同环境下的使用条件。
[0009]进一步，所述档位齿轮包括主动齿轮1、主动齿轮I1、主动齿轮II1、从动齿轮1、从动齿轮II和从动齿轮III;即主动齿轮I与从动齿轮I啮合传动，主动齿轮II与从动齿轮II啮合传动，主动齿轮III与从动齿轮III啮合传动，在此不再赘述；
[0010]所述从动齿轮III以可轴向滑动的方式传动配合设置于动力输出轴，从动齿轮II和从动齿轮I转动配合设置于动力输出轴，且从动齿轮III位于从动齿轮II和从动齿轮I之间并可通过从动齿轮III的轴向滑动形成独立传动、与从动齿轮II接合传动或者与从动齿轮I传动结合；
[0011]所述主动齿轮II以可轴向滑动的方式传动配合设置于动力输入轴，主动齿轮III转动配合设置于动力输入轴，主动齿轮I传动配合设置于动力输入轴，且主动齿轮II可通过轴向滑动形成独立传动或者与主动齿轮III接合传动；
[0012]整个结构仅通过两个档位齿轮(从动齿轮III和主动齿轮II)的轴向滑动即可完成三个档位的转换，结构简单且操作容易；较大的简化了三档变速器的结构；当然，主动齿轮I所对应的并不特指一档主动齿轮等等，可以是二档主动齿轮或三档主动齿轮，在此不再赘述。
[0013]进一步，所述主动齿轮I为一档主动齿轮，主动齿轮II为二档主动齿轮，主动齿轮III为三档主动齿轮，从动齿轮I为一档从动齿轮、从动齿轮II为二档从动齿轮和从动齿轮III为三档从动齿轮；由于三档从动齿轮公称直径小于二档从动齿轮和一档从动齿轮且布置于二者之间，利于利用三档从动齿轮的外圈形成接合传动，从而保证传动强度，延长部件使用寿命；如图所示，三档从动齿轮设有用于与拨叉配合的环形槽，在环形槽一侧设有与二档从动齿轮接合的接合齿，三档从动齿轮与一档从动齿轮对应的一侧形成与一档从动齿轮接合的接合齿，该接合齿成形于外圆面，具有较好的传动强度。
[0014]进一步，所述动力输出轴设有通向从动齿轮II和从动齿轮I与动力输出轴的转动配合面的输出轴轴向油道；动力输入轴设有通向主动齿轮III与动力输入轴的转动配合面的输入轴轴向油道；通过润滑油从内部进入转动配合面，润滑充分，利于减小摩擦副的摩擦力，保证传动效率。
[0015]进一步，所述输入轴轴向油道的润滑油进口和输出轴轴向油道分别对应位于动力输入轴和动力输出轴其中一端，变速器壳体设有与输入轴轴向油道的润滑油进口和输出轴轴向油道的润滑油进口对应连通的箱体油道；通过变速器壳体上的油道供油，能够保证充分的润滑油流量，从而形成系统的润滑体系，使得变速器高效率低能耗运行；如图所示，输入轴轴向油道的润滑油进口位于动力输入轴内侧端部，且输入轴轴向油道位于动力输入轴轴心，变速器壳体形成延伸入输入轴轴向油道的轴向凸起，壳体上的润滑油道的出口位于该凸起的端部，形成紧密的连通结构，并且不影响动力输入轴的转动，结构简单而紧凑，保证润滑油的持续供油。
[0016]进一步，所述动力输出轴转动配合设有启动主动齿轮，所述启动主动齿轮向外设有环形凹槽，动力输出轴内侧端部通过滚针轴承支撑于变速器壳体，所述变速器壳体设有用于安装所述滚针轴承的滚针轴承座，所述滚针轴承座向内凸出且轴向延伸至启动主动齿轮的环形凹槽内；启动主动齿轮设有容纳滚针轴承座的空间，使得滚针轴承座轴向延伸，加长滚针轴承的长度，从而增加承受负载的能力，从而增大变速器整体的承载能力。
[0017]进一步，所述动力输入轴内侧端部通过轴向并列的两个滚动轴承支撑于变速器壳体，所述变速器壳体设有用于安装所述滚动轴承的滚动轴承座，所述滚动轴承座向内凸出；利用动力输入轴的轴向空间增加轴承安装位，安装两个滚动轴承，进一步提高动力输入轴承载能力，并且，轴承座向内延伸，并不增加变速器整体外形尺寸。
[0018]进一步，所述三档从动齿轮通过拨叉I和二档主动齿轮通过拨叉II由同一变速鼓驱动轴向滑动，所述变速鼓包括驱动拨叉I的形线I和驱动拨叉II的形线II ;所述形线I包括通过拨叉I驱动三档从动齿轮独立传动的空档档位、通过拨叉I驱动三档从动齿轮与一档从动齿轮接合的一档档位、通过拨叉I驱动三档从动齿轮与二档从动齿轮接合的二档档位和通过拨叉I驱动三档从动齿轮独立传动的三档档位，形线II与形线I的空档档位、一档档位和二档档位对应段为通过拨叉II驱动二档主动齿轮独立传动的的直线形，形线II与形线I的三档档位对应处用于通过拨叉II驱动二档主动齿轮与三档主动齿轮接合；
[0019]如图所示，形线I对应的空档档位N、一档档位1、二档档位II和三档档位III ;其中空档档位N和三档档位III在同一条直线；空档档位N时，三档从动齿轮通过该档位以及拨叉I驱动独立于一档从动齿轮和二档从动齿轮与三档主动齿轮啮合；二档档位II向二档从动齿轮方向偏出用于驱动拨叉I从而驱动从动齿轮III与二档从动齿轮接合；一档档位I向一档从动齿轮方向偏出用于驱动拨叉I从而驱动从动齿轮III与一档从动齿轮接合；而形线II与形线I的空档档位、一档档位和二档档位对应段为通过拨叉II驱动二档主动齿轮独立传动的的直线形，并不驱动二档主动齿轮；形线II与形线I的三档档位对应处则向三档主动齿轮偏出，用于通过拨叉II驱动二档主动齿轮与三档主动齿轮接合；因此，位于三档档位III时，形线II使三档主动齿轮与二档主动齿轮接合传动，从而形成三档传动链；整个换档过程通过两条形线即可完