串联减振板式安装的汽车变速箱减振装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车变速箱箱，尤其涉及一种串联减振板式安装的汽车变速箱减振装置。
【背景技术】
[0002]汽车变速箱(Transmiss1n)在汽车中常称为“变速箱”;在工业机械中常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备。
[0003]变速器(transmiss1n)是汽车传动系统的主要组成之一。汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器。
[0004]每个档位都有不同传动比，相当于小齿轮与大齿轮的啮合能产生不同的转速，低速行驶时用低传动比(3档及以下)，大轴转速低于发动机转速，根据公式P=FV，可获得更大的驱动力，高速时用高传动比(4档及以上)，大轴转速高于发动机转速，降低牵引力获得更高速度，切档位即选择不同尺寸的齿轮和大轴的齿轮啮合。
[0005]在中国专利号为2008201634752、授权公告日为2009年6月19日、名称为“一种汽车变速箱”的专利文件在即公开了一种现有的变速箱。现有的汽车变速箱使用时达不到减振要求，当受到振动时不能及时缓冲，导致连接螺栓损坏，缩短使用寿命。
【发明内容】
[0006]本发明提供了一种多级减振的串联减振板式安装的汽车变速箱减振装置，解决了现有的变速箱使用时达不到减振要求的问题。
[0007]以上技术问题是通过下列技术方案解决的:一种串联减振板式安装的汽车变速箱减振装置，包括安装板和横梁，所述安装板设有两个支撑台，所述支撑台设有减振杆和至少两根支撑杆，所述安装板设有减振缸，所述支撑杆的下端穿设在所述减振缸内，所述支撑杆设有消能块，所述减振缸的周面设有第一摩擦层，所述消能块设有第二摩擦层，所述消能块通过所述第二摩擦层抵接在所述第一摩擦层上而滑动连接于所述减振缸内，所述减振杆上连接有支撑在所述横梁下方的弧形弹簧钢板，所述横梁上设有变速箱连接架。使用时，本发明通过安装板同车体进行连接而实现安装，变速箱连接于变速箱连接架。本发明受到车辆的振动时，首先被第一摩擦层和第二摩擦层之间的摩擦而实现一级减振，然后被减振杆实现二级减振，再被弧形弹簧钢板变形吸能而实现三级减振，从而使得传递给变速箱的振动较小，以满足减振要求。
[0008]作为优选，所述支撑杆的下端设有吸附结构，所述吸附结构包括同支撑脚连接在一起的第一吸盘，所述第一吸盘内设有第二吸盘，所述第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽，所述支撑杆通过所述吸附结构吸附在所述减振缸内。组装时，通过同时挤压第一吸盘和第二吸盘，使得第一吸盘的内部空间和吸附槽中都形成负压，也即通过第一吸盘和第二吸盘一起进行吸附而将支撑杆固定在减振缸内。当受到振动或瞬间冲击力而使第一吸盘的吸附处产生瞬间局部脱开时，在第二吸盘的作用下、当瞬间冲击力消失后第一吸盘会重新恢复而进行吸附，使得吸盘受到瞬间冲击而产生局部瞬间断开时不会产生脱落现象，且吸附力的下降量会较小即仍旧保持良好的吸附作用。通过吸盘进行安装固定，提高了一级减振时的减振效果，安装拆卸方便。
[0009]作为优选，所述第二吸盘的吸附端伸出所述第一吸盘的吸附端。因为第一吸盘是位于外部的，有否吸附上是能够直观地观察到的，而第二吸盘是否吸附上是不能够直观地看到的，所以如果第一吸盘超出第二吸盘则存在以下不足:按压力小了则可能第二吸盘没有吸附上、为了确保第二吸盘吸附上则需要用较大的力进行按压，而该力到底多大和持续多长时间难以掌握，往往会导致不必要的力气浪费和时间浪费。本技术方案则只要第一吸盘吸附上时第二吸盘必定已经吸附上，所以组装时能够方便省力快速地确保第二吸盘吸附上，提高了装配时的方便性。
[0010]作为优选，所述吸附槽内设有将第一吸盘和第二吸盘连接在一起的若干弹性连接条，所述弹性连接条沿第二吸盘周向分布。当第一吸盘和第二吸盘都吸附上时，弹性连接条被拉长而储能，该能量产生促使第一吸盘朝向被吸附物运动的趋势，使得当第一吸盘产生瞬间断开时、加速第一吸盘恢复到吸附状态。也即进一步降低了收到瞬间冲击时而产生脱落的可能性，换而言之也即提高了吸盘的抗瞬间冲击能力。
[0011]作为优选，所述连接杆设有将所述第二吸盘内部空间和吸附槽二者同第一吸盘外部空间连通的气道，所述气道的外端铰接有用于密封所述气道外端的密封盖。当挤压吸盘而进行吸附时，吸盘内的空气能够顶开密封盖而排出，但吸附住时气压差使得密封盖重新盖到气道的外端上。需要移动本发明时，通过人工开启密封盖来对吸盘内部空间进行破真空，从而能够在保证大的吸力的情况下实现以小的力进行拆卸。
[0012]作为优选，所述减振杆为管状结构，所述减振杆内设有若干隔板，所述隔板将减振杆的内部隔离出若干沿减振杆的延伸方向分布的腔体，所述腔体内设有弹性隔膜，所述弹性隔膜将所述腔体分割为填充腔和空置腔，所述弹性隔膜为朝向所述填充腔拱起的碗形结构，所述填充腔内填充有流砂，所述填充腔中设有增阻板，所述增阻板将所述填充腔分割为第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板设有连通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔设有贯通所述减振杆的气孔。当产生振动时减振杆产生变形，减振杆变形导致弹性隔膜朝向空置腔变形和复位的运动、与此同时流砂在第一填充腔和第二填充腔之间来回流动，流砂流动时彼此之间摩擦而消耗掉振动能量，流砂流过摩擦孔时同摩擦孔摩擦以及流砂之间的摩擦加剧，使得消振吸能效果更为显著。
[0013]作为优选，述减振杆的外周面设有若干沿减振杆轴向分布的外形变引导槽，所述减振杆的内周面设有若干沿减振杆轴向分布的内形变引导槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽都为沿减振杆的周向延伸的环形槽。能够提高受到振动时减振杆驱动流砂流动时的可靠性。
[0014]作为优选，所述外形变导引槽和内形变导引槽对齐。能够使减振杆具有良好的吸振效果和刚性。
[0015]本发明还包括弹簧钢板弹性保持机构，所述弹簧钢板弹性保持机构包括摆动齿轮、正向驱动齿轮、反向驱动齿轮、同摆动轮啮合在一起的换向齿轮、动力输入轴、两个同摆动齿轮啮合在一起的从动齿轮和两根摆杆，所述两根摆杆的一端一一对应地同所述两个从动齿轮连接在一起，所述两根摆杆的另一端设有一一对应地将热量传动给所述两根弹簧钢板的涂敷头，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮沿动力输入轴的轴向分布并同所述动力输入轴连接在一起，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮都为扇形齿轮，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮间断性啮合在一起，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮间断性啮合在一起，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮啮合在一起时、所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮断开，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮啮合在一起时、所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮断开，所述正向驱动齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度和所述反向驱动齿轮通过所述换向齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度相等。使用时，通过将热量给涂敷头，涂敷头沿弹簧钢板沿伸方向来回摆动时将热量传递给弹簧钢板，使得弹簧钢板保持在所需要的温度范围，从而避免温度变化而导致弹簧的弹性产生变化。驱动动力输入轴的电机无需换向，便于实现摆杆的高频摆动。
[0016]作为优选，所述涂敷头为环形，所述涂敷头套设在所述弹簧钢板上，所述涂敷头内设有沿涂敷头的周向延伸的液流通道，所述液流通道的内侧壁为导热材料制作而成。使用时，使热水从液流通道中流过，从而实现将水和弹簧钢板之间的热量交换而实现对弹簧钢板的保温。
[0017]本发明具有下述优点:减振吸能效果好，使用寿命长。
【附图说明】
[0018]图1为本发明的结构示意图。
[0019]图2为减振杆的剖视示意图。
[0020]图3为吸附结构处于自由状态时的放大示意图。
[0021]图4为图3的A处的局部放大示意图。
[0022]图5为弹簧钢板弹性保持机构的剖视放大示意图。
[0023]图6为涂敷头同弹簧钢板的连接处的剖视示意图。
[0024]图7为图1的B处的局部放大示意图。
[0025]图中:安装板1、减振缸11、第一摩擦层111、消能块12、第二摩擦层121、横梁2、支撑台3、弹簧钢板4、变速箱连接架5、支撑杆6、气道61、密封盖62、铰轴63、吸附结构7、第一吸盘72、第二吸盘73、吸附槽74、弹性连接条75、弹簧钢板弹性保持机构8、箱体80、从动齿轮81、摆动齿轮82、正向驱动齿轮83、反向驱动齿轮84、换向齿轮85、动力输入轴86、摆杆87、涂敷头871、液流通道872、液流通道的内侧壁8721、驱动电机88、减振杆9、外形变引导槽91、内形变引导槽92、隔板93、腔体94、填充腔941、第一填充腔9411、第二填充腔9412、空置腔942、气孔9421、弹性隔膜95、增阻板96、摩擦孔961。
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。
[0027]实施例一，参见图1，一种串联减振板式安装的汽车变速箱减振装置，包括安装板1、横梁2和弹簧钢板弹性保持机构8。安装板I设有两个支撑台3。支撑台3的下侧设有至少两根支撑杆6。安装板I设有若干减振缸11。每一根支撑杆6的下端分别穿设在一个减振缸11内。支撑杆11设有消能块12和吸附结构7。消能块12滑动连接在减振缸11内。支撑杆6的下端通过吸附机构7吸附在减振缸11中。支撑台3的上侧设有减振杆9。减振杆9的上端连接有弧形弹簧钢板4。弹簧钢板4支撑在横梁2的下方。横梁2的上方设有变速箱连接架5。
[0028]弹簧钢板弹性保持机构8包括箱体80、驱动电机88和两根摆杆87。箱体80同时支撑于两个支撑台3。摆杆87设有涂敷头871。涂敷头871为环形。两根摆杆87中的一根摆杆上的涂敷头871套设在两根弹簧钢板4中的一根弹簧钢板上、另一根摆杆上的涂敷头套设在另一根弹簧钢板上。驱动电机88固定于箱体80
参见图2，减振杆9为管状结构。减振杆9的外周面设有若干外形变引导槽91。外形变引导槽91沿减振杆9轴向分布。减振杆9的内周面设有若干内形变引导槽92。内形变引导槽92沿减振杆9轴向分布。外形变引导槽91和内形变引导槽92都为沿减振杆9的周向延伸的环形槽