后桥质量减振器的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种减振器，尤其涉及一种后桥质量减振器。
【背景技术】
[0002]随着汽车乘坐舒适性和噪声要求不断提高，解决汽车后驱动桥振动噪声问题已经 成为国内汽车行业NVH工程师的主要研究内容。后驱动桥产生振动噪声的原因有多种，其 中最主要原因是由于发动机曲轴不平衡惯性力振动通过传动轴扭振传递，在后桥或附近与 簧下机构、轮胎等振动产生耦合共振。在现有条件下，在后驱动桥上安装质量减振器，是降 低或消除后桥振动噪声较经济和有效的手段。
[0003] ?..??设计和控制质量减振器的固有频率与车辆后桥振动频谱相匹配， 利用激振力与惯性力反作用相抵的原理以降低振幅，同时，橡胶由于振动变形而产生内摩 擦生热，将振动能量衰减，达到降低振动噪声目的。按减振器固有频率理论公式： (f:固有频率、k:吸振橡胶刚度、m:质量惯性块质量），在质量惯性块质量由于受装配 空间、使用寿命和振动体总质量等条件限制固定不变情况下，控制吸振橡胶的刚度，就可以 达到控制质量减振器固有频率的目的，根据动力吸振原理，当质量减振器固有频率与激振 频率相同或相近时，减振器才能达到最佳的降低振动噪声作用，这就要求吸振橡胶的刚度 必须控制在较小的范围内，然而，现有的减振器在生产制造过程中，由于橡胶产品制造如炼 胶、硫化等工艺过程变差的影响，所制造出来的吸振橡胶体刚度无法100%满足要求，合格 率较低，而且不合格品无法进行返工返修，造成的浪费较大。
[0004] 同时，现有的质量减振器主要采用质量惯性块+吸振橡胶+安装支架的基本结构 原理，很少考虑适合的限位设置，导致在实际使用中，特别是车辆在急加减速、紧急制动或 振动较大时，质量惯性块在惯性作用下使吸振橡胶容易产生超极限变形撕裂，在极端条件 下，质量惯性块不受约束脱出而伤及安装支架、周围管件，甚至掉落到地上或被传动轴、轮 胎等部件击飞而伤及行人和后面其它车辆，存在安全隐患。
[0005]
【发明内容】
[0006] 本发明要解决的技术问题是：提供一种既能在橡胶硫化成型后能进行刚度自由调 整，又有能防止质量惯性块在车辆行驶中时脱落或被击飞出的后桥质量减振器。
[0007] 解决上述技术问题的技术方案是：一种后桥质量减振器，包括螺杆、质量惯性块、 3 CN 104696407 A 说明书 2/4页 吸振橡胶、用于支撑吸振橡胶和与汽车后桥装配连接的安装支架， 所述的安装支架由底板和竖板构成，坚板上设有限位孔； 所述的质量惯性块有两个，分别对称设置于安装支架的竖板两侧，每个质量惯性块上 设有中心圆孔，且质量惯性块与安装支架的竖板之间通过所述的吸振橡胶硫化连接；吸振 橡胶中部设有便于螺母拧紧操作的空腔； 所述的螺杆上套入多个垫片、多个螺母、缓冲橡胶套，该螺杆穿过质量惯性块的中心圆 孔、吸振橡胶、竖板的限位孔，并使缓冲橡胶套位于竖板的限位孔内，使垫片和螺母位于每 个质量惯性块的两侧，通过位于质量惯性块内侧的垫片和螺母将两个质量惯性块、两个吸 振橡胶和竖板锁紧在一起，通过位于质量惯性块外侧的垫片和螺母调节吸振橡胶的侧向压 缩或拉伸变形量。
[0008] 本发明的进一步技术方案是：所述的安装支架在底板上设置有装配孔，在竖板两 侧与吸振橡胶的连接面设置有工艺孔。
[0009] 所述的质量惯性块为长方体或正方体或圆柱体。
[0010] 所述缓冲橡胶套的外径与限位孔内径的间隙为2. 5mm~5mm。
[0011] 由于采用上述结构，本发明之后桥质量减振器与现有技术相比，具有以下有益效 果： 1.可达到降低振动噪声目的： 由于本发明包括螺杆、质量惯性块、吸振橡胶、用于支撑吸振橡胶和与汽车后桥装配连 接的安装支架，通过设定吸振橡胶的刚度和质量惯性块的质量，可使得质量减振器的固有 频率值与后桥产生噪声的振动频率接近或相一致，利用在共振时质量惯性块的反向惯性力 抵消振动力，同时橡胶在振动变形时产生摩擦生热以衰减振动能量，从而达到降低振动噪 声的目的。
[0012] 2.能在橡胶硫化成型后能进行刚度自由调整： 由于本发明在螺杆上套入多个垫片、多个螺母、缓冲橡胶套，该螺杆穿过质量惯性块的 中心圆孔、吸振橡胶、竖板的限位孔，并使缓冲橡胶套位于竖板的限位孔内，使垫片和螺母 位于每个质量惯性块的两侧，通过位于质量惯性块内侧的垫片和螺母将两个质量惯性块、 两个吸振橡胶和竖板锁紧在一起，通过位于质量惯性块外侧的垫片和螺母调节吸振橡胶的 侧向压缩或拉伸变形量，从而可以提高或降低吸振橡胶与可调节变形方向相垂直的方向刚 度，达到调整固有频率的目的，确保质量减振器固有频率值最终能100%满足规范要求，减 少不合格品损失。
[0013] 3.安全性能好： 本发明通过安装支架竖板上的限位孔、与两个质量惯性块紧固连接的螺杆、缓冲橡胶 套组成了一个弹性限位结构，从而可以将质量惯性块限制在缓冲橡胶套外径与限位孔内径 的间隙范围内运动，避免了吸振橡胶产生超出设计要求的变形量，即使在严重时吸振橡胶 产生非预期损坏的情况下，质量惯性块也不会脱落或被击飞出，杜绝安全隐患，其安全性能 较好。
[0014] 4.可提高整车NVH性能： 由于本发明在安装支架的竖板限位孔内设置有缓冲橡胶套，通过该缓冲橡胶套的缓冲 和减振作用还可以降低限位接触或碰撞产生的噪声，达到提高整车NVH性能的目的。 CN 104696407 A 说明书 3/4页
[0015] 5.可缩短车辆或减振器产品的研发周期： 本发明由于在橡胶硫化成型后能进行刚度自由调整，使汽车主机厂或减振器生产企业 在产品样件测试和验证时，可通过质量减振器橡胶刚度的持续调节和NVH相关测试，能在 很短时间内找出振动频谱的最佳匹配方案，从而大大缩短车辆或减振器产品的研发周期。
[0016] 6.结构简单、成本低、合格率高、使用寿命长、易于推广应用： 本发明的结构比较简单，成本较低，而且由于采用刚度可调和限位设置结构，还具