用于车辆的液压管的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的液压管，更具体地，涉及一种具有改善了性能以防止油泄漏的液压管。
【背景技术】
[0002]参考图1，利用液压力的离合器系统使用液压管10，该液压管10将液压力从离合器主液压缸I传输至释放液压缸3。
[0003]参考图2A和2B，相关技术中的液压管10包括由钢制成的管件11，由塑料制成的连接件12，以及由橡胶制成的密封件13，该连接件12装配于管件11并且与管件11接合，该密封件13装配于管件11的一端并且与连接件12的一端接合。
[0004]为了管件11和连接件12之间的接合，具有三角形横截面的管道肋Ila从管件11向外突出，并且连接件凹槽12a形成在连接件12的内圆周，从而使得管道肋Ila装配于连接件凹槽12a。连接件12在外圆周上还具有多个狭槽12b。狭槽12b沿连接件12的纵向开口。
[0005]当管件11被装配进入连接件12时，连接件12在狭槽12b处向外张开。当装配管道肋Ila进入连接件凹槽12a完成时，管件11和连接件12组装到一起，与此同时连接件12从向外张开的位置恢复到原始位置。
[0006]此外，为了连接件12和密封件13之间的组装，连接件肋12c从连接件12 —端的外圆周向外突出，并且密封件凹槽13a形成在密封件13的内圆周，从而使得连接件肋12c装配于密封件凹槽13a。内部肋13b从密封件凹槽13a到密封件13的一端形成在密封件13的内圆周部分，从而内部肋13b邻接至管件11。
[0007]传统的液压管10被配置为使得连接件12具有多个狭槽12b。然而，问题在于，狭槽12b减小了由塑料制成的连接件12的结构强度。特别地，这使得用于嵌入成型的模具更加复杂并且增加了成本。
[0008]此外，在传统的液压管10中，当连接件12围绕管件11被装配时，连接件12沿着狭槽12b向外张开。当连接件12在这个过程中永久的变形时，在管件11和连接件12之间形成间隙，这样的缺点是会导致油泄漏。
[0009]另外，由于管件11和连接件12之间的组装由管道肋Ila与连接件凹槽12a完成，当管件11和连接件12组装到一起时，连接件凹槽12a是局部降低部分连接件凹槽12a的强度的因素。因此当管件11和连接件12组装在一起时，这会在部分连接件凹槽12a处引起永久变形，这样的缺点是会导致油泄漏。
[0010]此外，当液压管10的整体密封性能由管件11与密封件13的接触部分而确定时，传统的密封结构仅通过将密封件13的内部肋13b与管件11接触来提供密封。密封液压管10的这个结构利用内部肋13b的单一接触结构，这样的问题在于其几乎不具有油泄漏预防功能。
[0011]在未被描述的附图标记中，附图标记3表示离合器踏板，而附图标记4表示手动变速器。
[0012]公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0013]本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的液压管，其中相关技术中使用的狭槽和连接件凹槽从通过嵌入成型制成的塑料连接件中被去除。因此这提高了连接器的结构强度，从而进一步提供了油泄漏预防效果。通过模具的简化成本也可以降低。
[0014]本发明也旨在改善管件和密封件之间的接触结构(该接触结构决定了液压管的整体密封性能)，以便具有双重接触结构，从而提高整体密封性能，并且因此显著提高油泄漏预防效果。
[0015]在本发明的一个方面，用于车辆的液压管可以包括管件，所述管件具有管道肋，所述管道肋在所述管件的末端一体形成并且从所述管件的末端向外突出；连接件，所述连接件围绕所述管件装配以使得所述管件延伸穿过所述连接件的相对两端；以及密封件，所述密封件装配到所述连接件的第一端，所述密封件的第一端通过与所述管道肋的接合而与所述管件的末端相接合，所述密封件的第二端与所述连接件的第一端相接合。
[0016]连接件可以具有延伸穿过所述连接件的相对两端的连接件孔，所述管件装配于所述连接件孔，其中所述连接件孔的直径从第一端到第二端为相同的。
[0017]在从第一端到第二端的连接件孔截面中，除了相对两端为开口之外，连接件孔没有任何部分被连接至所述连接件的外部。
[0018]所述连接件孔从第一端到第二端的部分邻接至所述管件的外圆周。
[0019]连接件可以包括连续的连接件肋以及连续的连接件凹槽，以便在沿着朝向管道肋的方向设置的连接件的第一端的外圆周上与所述密封件相接合。
[0020]密封件可以包括延伸穿过密封件的相对两端的密封件孔，所述管件的第一端通过所述密封件孔以被装配于密封件；以及在所述密封件孔的第一端处的第一密封件凹槽，所述管道肋被装配于所述第一密封件凹槽并且与所述第一密封件凹槽相接合。
[0021]所述连接件的第一端被配置为装配于密封件孔的第二端，所述连接件的第一端形成有所述连接件肋以及所述连接件凹槽，并且其中连续的第二密封件凹槽以及连续的内部肋在密封件孔的第二端处形成，所述第二密封件凹槽围绕所述连接件肋而装配并且与所述连接件肋相接合，所述连续的内部肋装配于所述连接件凹槽并且与所述连接件凹槽相接入口 ο
[0022]第一密封件凹槽可以包括斜面，所述斜面用于与所述管道肋面接触；延伸面，所述延伸面从所述斜面的末端向所述密封件的第二端延伸，从而与所述密封件孔平行；以及垂直面，所述垂直面从所述延伸面的末端垂直连接至所述密封件孔。
[0023]为了提高所述管件和密封件之间的密封性能以及油泄漏预防效果，所述第一密封件凹槽可以包括由所述管道肋、所述延伸面以及所述垂直面紧密地限定的包围空间。
[0024]所述管件由钢制成，所述连接件由塑料制成，所述密封件由橡胶制成。
[0025]根据本发明如前所述，通过提高连接件的结构强度，液压管能够防止连接件在管件与连接件之间的组装期间的发生永久变形，从而进一步提高油泄漏预防效果。特别地，由于决定液压管整体密封性能的管件与密封件之间的接触结构得到改善，以便具备双重接触结构，从而能够提供液压管的整体密封性能，所以显著提高了油泄漏预防效果。
[0026]本发明的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中进行详细陈述，这些附图和【具体实施方式】共同用于解释本发明的特定原理。
【附图说明】
[0027]图1为显示了根据液压管应用的实例的液压离合器系统的示意图。
[0028]图2A和2B为显示了传统液压管的示意图。
[0029]图3和4为显示了根据本发明示例性的实施方案的液压管的接合状态的侧视图和截面图。
[0030]图5A、5B和5C为显示了根据本发明示例性的实施方案的液压管的组装过程的示意图。
[0031]应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0032]在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。
【具体实施方式】
[0033]下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
[0034]下文将更具体地参考根据本发明用于车辆的液压管，其示例性的实施方案示于所附附图中。只要有可能，相同的附图标记将用在整个附图和说明书中从而指代相同或相似的部分。
[0035]如图3和4所示，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的液压管包括:管件51、连接件52以及密封件53 ;所述管件51具有管道肋51a，该管道肋51a —体形成在管件51的末端上并且从管件51的末端向外突出；该连接件52围绕管件51装配，使得管件51延伸穿过连接件52的相对两端；该密封件53装配于连接件52 —端，密封件53的一端通过与管道肋51a的接合而与管件51相接合，密封件53的另一端与连接件52相接合。
[0036]管件51由钢制成，连接件52通过注塑成型由塑料制成，并且密封件53由弹性橡胶制成。
[0037]连接件52具有连接件孔52a，该连接件孔52a延伸穿过连接件52的相对两端，其中管件51装配于连接件孔52a。连接件孔52a从一端到另一端的直径是相同的。
[0038]根据本示例性实施方案，连接件52被配置为连接件孔52a不具有传统的连接件凹槽，该连接件凹槽会局部降低连接件的一部分的强度。连接件52的结构强度能够被提高至高于传统的连接件的结构强度。特别地，不会有在组装管件51的时候引起永久的变形的风险，所以预防油泄漏的效果可以被更进一步地提高，这是有益的。
[0039]此外，在连接件孔52a从一端到另一端的的截面中，除了开口的相对两端，连接件孔52a没有任何部分被连接至连接件52的外部。
[0040]换句话说，根据本示例性实施方案的连接件52被配置为不具备沿纵向开口的狭槽，这与传统的连接件不同。因此这使得能够预防在组装管件51期间的永久变形的风险，从而进一步提高油泄漏预防功效。
[0041]此外，根据本示例性实施方案，连接件52被配置为连接件孔52a不具备上文描述的凹槽，并且特别地，与传统连接件不同，不具有狭槽。因此这能够简化用于嵌入成型的模具，从而减少模具成本并且显著减少制作时间。
[0042]另外，根据本示例性实施方案，连接件52被配置为连接件孔52a从一端到