一种改进型八挡变速器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种改进型八挡变速器，属于车辆传动技术领域。
【背景技术】
[0002] 典型的多速变速器使用摩擦离合器、行星齿轮装置和固定互连件的组合来实现多 个传动比。行星齿轮组的数量和物理设置通常由封装、成本和期望速度比规定。虽然当前 的变速器实现了其预期目的，但是随着汽车的普及，人们对新式和改进变速器配置的需要 实质上是持续不断的。
[0003] 所述变速器配置的改进主要从以下两方面着手，一是性能，具体包括传动比的范 围、响应性和平滑性的角度；二是封装，主要是减少的尺寸和重量，当挡位确定时，实现固 定挡位所需的构件的数量相应确定因此对变速器的改进主要是提高变速器的性能，在变 速器组成构件基本维持不变的情况下，如何通过改进各组件间的连接关系，以增加变速器 可实现的挡位数和传动比参数，成为变速器改进的难点和核心。中国发明申请"八挡变速 器"（【申请号】CN201410829472)和中国发明申请"CN201410826601--种变速范围更广的变 速器"（【申请号】CN201110094929)均公开了一种由四个行星轮系、六个扭矩传递装置和四 个连接构件构成的八挡变速器，上述两个变速器均实现八个前进挡速比和一个倒挡速比， 但存在速比较小、传动平稳性较低的问题。
【发明内容】
[0004] 本发明的目的在于提供一种能够减小减速器的体积，减低控制的难度并且具有更 广的变速器速比范围的改进型八挡变速器。
[0005] 实现本发明目的所采用的技术方案为，一种改进型八挡变速器，包括变速器外壳 以及安装于变速器外壳内部的输入轴、输出轴、行星齿轮排组、联接构件组和扭矩传递装 置，所述行星齿轮排组包括从前往后依次安装的第一行星齿轮排、第二行星齿轮排、第三行 星齿轮排和第四行星齿轮排，各行星齿轮排均由太阳轮、行星架、行星轮和齿圈构成，所述 扭矩传递装置包括第一离合器、第二离合器、第一制动器、第二制动器、第三制动器和第四 制动器，各制动器均与变速器外壳的壳体固连，所述联接构件组包括第一联接构件、第二联 接构件、第三联接构件、第四联接构件和第五联接构件，其中第一联接构件连接第一行星齿 轮排的太阳轮与第二行星齿轮排的太阳轮，第二联接构件连接第一行星齿轮排的齿圈与第 二行星齿轮排的齿圈，第三联接构件连接第二行星齿轮排的行星架与第三行星齿轮排的齿 圈，第四联接构件连接第三行星齿轮排的行星架与第四行星齿轮排的齿圈，第五联接构件 连接第三行星齿轮排的太阳轮与第四行星齿轮排的太阳轮；
[0006] 所述第一制动器与第二联接构件连接，第二制动器与第一行星齿轮排的行星架连 接，第三制动器与第三联接构件连接，第四制动器与第四联接构件连接；
[0007] 所述输入轴与第一联接构件固连，输出轴与第四行星齿轮排的行星架连接，输入 轴通过第一离合器与第三行星齿轮排的行星架连接，并且通过第二离合器与第三行星齿轮 排的太阳轮连接。
[0008] 由上述技术方案可知，本发明提供的改进型八挡变速器，通过四个行星齿轮排和 六个扭矩传递装置实现变速器八个前进挡速比和一个倒挡速比，每一个挡位的速比的形成 通过接合两个扭矩传递装置而获得；其中第一离合器可选择性地接合以连接输入轴与第三 行星齿轮排的行星架一起旋转；第二离合器可选择性地接合以连接输入轴与第四联接构件 一起旋转；第一制动器可选择性地接合以连接第二联接构件与变速器外壳，目的是为了阻 止第二联接构件相对于变速器外壳的旋转；第二制动器可选择性地接合以连接第一行星齿 轮排的行星架与变速器外壳，目的是为了阻止第一行星齿轮排的行星架相对于变速器外壳 的旋转；第三制动器可选择性地接合以连接第三联接构件与变速器外壳，目的是为了阻止 第三联接构件相对于变速器外壳的旋转；第四制动器可选择性地接合以连接第四联接构件 与变速器外壳，目的是为了阻止第四联接构件相对于变速器外壳的旋转。
[0009] 二个离合器和四个制动器选择性地接合，使得运动构件（太阳轮、行星架、齿圈或 五个联接构件中的某一个）旋转或是固定，并且其中扭矩传递装置能够以至少两个的组合 形式选择性的接合以便能在所述的输入轴和输出轴之间建立起八个前进挡速比和一个倒 挡速比，八个前进挡包括五个减速挡、一个直接挡和两个超速挡，具体为：
[0010] 1)第一制动器和第四制动器接合，实现倒挡的建立，倒挡的传动比为_8 ;
[0011] 2)第二制动器和第四制动器接合，实现一挡（减速挡）的建立，一挡的传动比为 8 ；
[0012] 3)第二离合器和第四制动器接合，实现二挡（减速挡）的建立，二挡的传动比为 5,速比阶跃为1.6 ;
[0013] 4)第二离合器和第二制动器接合，实现三挡（减速挡）的建立，三挡的传动比为 3. 5,速比阶跃为1.43。
[0014] 5)第二离合器和第三制动器接合，实现四挡（减速挡）的建立，四挡的传动比为 2. 3,速比阶跃为1. 52 ;
[0015] 6)第二离合器和第一制动器接合，实现五挡（减速挡）的建立，五挡的传动比为 1. 75,速比阶跃为1. 31 ;
[0016] 7)第一离合器和第二离合器接合，实现六挡（直接挡）的建立，六挡的传动比为 1，速比阶跃为1. 75 ;
[0017] 8)第一离合器和第一制动器接合，实现七挡（超速挡）的建立，七挡的传动比为 0. 73,速比阶跃为1. 37 ;
[0018] 9)第一离合器和第三制动器接合，实现八挡（超速挡）的建立，八挡的传动比为 0.67,速比阶跃为1.09。
[0019] 与现有技术相比，本发明的有益效果为：
[0020] 1、本发明提供的八挡变速器采用行星传动，齿轮集中在中间，而且其动力可以通 过几个行星轮来传动，齿轮的模数小，结构紧凑，重量较轻，在汽车上易布置；
[0021] 2、减少了扭矩传递构件的个数，八挡变速器仅仅采用了六个扭矩传递构件，在很 大程度上减小变速器的体积；
[0022] 3、各个挡位的控制只需要两个结合构件（离合器或制动器），控制简单；
[0023] 4、该变速器利用联接构件将不同齿轮组的构件连接在一起，可形成新的变速器机 构，联接构件的数量和位置的不同将导致形成的变速器机构本质上的不同，该变速器利用 五个联接构件，联接方式经验证可行，且通过优选得到的特性参数使得该变速器的各挡位 的传动比之间的速比阶跃更加符合变速器的要求，各挡位总的变速范围达到12，比经典的 ZF8速变速器的变速范围7. 37和雷克萨斯LS460变速器的变速范围6. 71更广
[0024] 5、两个超速挡的速比阶跃均较小，分别为1.37和1.04,能够平稳的传动，提高汽 车的动力性能。
【附图说明】
[0025] 图1为本发明提供的改进型八挡变速器的结构简图。
[0026] 其中，1-输入轴，2-输出轴，3-变速器外壳，5-第一联接构件，6-第二联接构件， 7_第三联接构件，8-第四联接构件，9-第五联接构件，11-第一行星齿轮排齿圈，12-第一行 星齿轮排行星轮，13-第一行星齿轮排行星架，14-第一行星齿轮排太阳轮，21-第二行星齿 轮排齿圈，22-第二行星齿轮排行星轮，23-第二行星齿轮排行星架，24-第二行星齿轮排太 阳轮，31-第三行星齿轮排齿圈，32-第三行星齿轮排行星轮，33-第三行星齿轮排行星架， 34-第三行星齿轮排太阳轮，41-第四行星齿轮排齿圈，42-第四行星齿轮排行星轮，43-第 四行星齿轮排行星架，44-第四行星齿轮排太阳轮，Cl-第一离合器，C2-第二离合器，Bl-第 一制动器，B2-第二制动器，B3-第三制动器，B4-第四制动器。
【具体实施方式】
[0027] 下面结合附图和实施例对本发明进行详细具体说明，本发明的内容不局限于以下 实施例。
[0028] 本发明提供的八挡变速器，其结构如图1所示，包括变速器外壳3以及安装于变速 器外壳内部的输入轴1、输出轴2、行星齿轮排组、联接构件组和扭矩传递装置，所述行星齿 轮排组包括从前往后依次安装的第一行星齿轮排、第二行星齿轮排、第三行星齿轮排和第 四行星齿轮排，各行星齿轮