变速箱的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种车辆用变速箱。
【背景技术】
[0002]在传统技术中，允许在两轮驱动模式和四轮驱动模式之间切换的多用途车辆中，在用于传动来自发动机的驱动力的变速箱中，如日本特开2006-82662号公报中公开地，动力提取轴被设置成用于从发动机提取驱动力，由此将动力从动力提取轴传动到前轮和后轮。
【发明内容】
[0003]此处，在动力提取轴和后车轴之间设置预定的轴间距的情况下，为了获得预定的减速比或强度，设置于动力提取轴的齿轮的直径或设置于后车轴的齿轮的直径需要被制得较大，或者可选地需要将后轮中间轴设置在动力提取轴和后车轴之间。于是，在设置后轮中间轴的情况下，优选的是使齿轮声(gearsound)降低。
[0004]因而，本发明的目的在于提供一种在确保了动力提取轴和后车轴之间预定的轴间距的状态下能够降低齿轮声的变速箱。
[0005]为了实现上述目的，本发明是
[0006]一种车辆用变速箱，其包括:
[0007]输入轴，来自发动机的驱动力被输入到所述输入轴；动力提取轴，所述动力提取轴用于将所述输入轴的驱动力传动到前轮；传动机构，所述传动机构用于将所述输入轴的驱动力传动到后轮；以及后轮中间轴，所述后轮中间轴设置于所述动力提取轴和所述传动机构之间的动力传动线路中，其中，
[0008]所述后轮中间轴通过安装于所述后轮中间轴的螺旋齿轮传动所述驱动力，并且
[0009]通过锥形滚针轴承支撑所述后轮中间轴。
[0010]根据上述构造，后轮中间轴设置在动力提取轴和传动机构之间，使得在确保了动力提取轴和后车轴之间预定的轴间距的状态下能够通过安装到后轮中间轴的螺旋齿轮来降低齿轮声。此外，能够由锥形滚针轴承支撑因螺旋齿轮增大的轴向载荷(thrust load)，而不必采用更大直径的轴承。
[0011]优选地，本发明还采用如下的构造。
[0012](I)所述锥形滚针轴承以成对的形式设置在所述螺旋齿轮的两侧，然后
[0013]在所述锥形滚针轴承中的位于所述螺旋齿轮附近的一个锥形滚针轴承和所述螺旋齿轮之间，设置与所述螺旋齿轮抵接的弹性构件以及与所述弹性构件和所述锥形滚针轴承中的所述一个锥形滚针轴承抵接的套圈；然后
[0014]通过所述弹性构件对所述锥形滚针轴承进行预压调整。
[0015](2)在上述构造(I)中，
[0016]所述弹性构件包括盘簧。
[0017](3)所述锥形滚针轴承中的每一个锥形滚针轴承均包括:外环，所述外环与所述变速箱的变速箱壳体抵接；内环，所述内环与所述后轮中间轴抵接；以及滚针，所述滚针位于所述外环和所述内环之间并且在所述外环和所述内环之间转动，然后
[0018]所述锥形滚针轴承被设置成使得由所述滚针形成的圆锥的顶点形成在所述后轮中间轴的轴端的方向上。
[0019](4)所述变速箱的变速箱壳体由被左右分割的壳体构成。
[0020]根据上述构造(I)，在安装时，可以通过弹性构件将压力预先施加到锥形滚针轴承上。
[0021]上述构造(2)提供了弹性构件的详细构造。于是，根据本发明的构造，能够易于实现对锥形滚针轴承的预压。
[0022]根据上述构造(3)，能够有效地支撑由螺旋齿轮产生的轴向载荷。
[0023]根据上述构造(4)，在采用锥形滚针轴承的情况下，能够避免变速箱壳体的尺寸增大。此外，可以由被左右分割的壳体构造变速箱壳体，而不必单独在变速箱壳体中设置盖。
[0024]总之，本发明提供了一种在确保了动力提取轴和后车轴之间预定的轴间距的状态下能够降低齿轮声的变速箱。
【附图说明】
[0025]图1是根据本发明的一实施方式的多用途车辆的左侧视图；
[0026]图2是图1中示出的多用途车辆的俯视图；
[0027]图3是变速箱(transmiss1n)的后方立体图；
[0028]图4是沿着穿过变速箱的各轴的线截取的截面展开图；以及
[0029]图5是图4的后轮中间轴部分的放大图。
【具体实施方式】
[0030][车辆的整体结构]
[0031]图1是根据本发明的一实施方式的多用途车辆的左侧视图。此处，在本实施方式中所采用的方向的标记被定义为与多用途车辆的驾驶员看到的那些方向相同。图2是图1中示出的多用途车辆的俯视图。
[0032]如图1和图2所示，在多用途车辆I中，左右一对前轮2设置在车体的前部，左右一对后轮3设置在车体的后部。此外，乘车空间(车室)4设置在前轮2和后轮3之间。乘车空间4被ROPS 5包围。ROPS 5是翻车保护结构的缩写，其构成了车体骨架的一部分。然后，ROPS 5包括:左右一对前竖向构件5a ;左右一对后竖向构件5b ;左右一对中间竖向构件5c，其配置在前竖向构件5a和后竖向构件5b之间；以及多个上端梁构件5d，其用于使各竖向构件5a、5b和5c的上端部联接。然后，负荷平台6设置在乘车空间4的后方，而发动机罩(bonnet) 7设置在乘车空间4的前方。长凳型的前座椅11设置在乘车空间4的前半部，而长凳型的后座椅12设置在乘车空间4的后半部。前座椅11的左侧部的座椅区域SI是驾驶员的座椅，诸如方向盘13等的操作部设置在左侧的座椅区域SI的前方。
[0033]发动机8配置在后座椅12的下方。然后，用于转换来自发动机8的驱动力且然后将其传动至车轮的变速箱9配置在发动机8的后方。发动机8和变速箱9单独地形成或彼此一体地形成。然后，通过安装到发动机8的左侧面和变速箱9的左侧面的带式转换器(belt converter) 81将发动机8的驱动力传动至变速箱9。带式转换器81包括V型带式无级传动器，其中根据发动机8的转动速度和在车轮侧的载荷的增大或减小来执行自动变速控制。
[0034][变速箱的结构]
[0035]图3是变速箱9的后方立体图。如图3所示，通过在中央配合面接合左右一对变速箱壳体构件91a和91b来制造形成变速箱9的轮廓的变速箱壳体91。
[0036]图4是沿着穿过变速箱9的各轴的线截取的截面展开图。该变速箱9包括:变速箱壳体91，其用于收纳变速机构；以及取力器壳体92，其联接到变速箱壳体91的侧壁并且用于收纳齿轮式动力提取机构902，该齿轮式动力提取机构902联接到变速机构的动力提取轴901。取力器壳体92包括:齿轮收纳室92a，其用于收纳齿轮式动力提取机构902 ;以及中间传动室92b，其用于在变速箱壳体91的内部和齿轮收纳室92a之间建立流体连通。在变速箱9的内部，以从前向后的顺序设置有:输入轴904，其用于接收来自发动机8 (图2)的驱动力；中间轴905，其用于将输入轴904的驱动力传动至动力提取轴901 ;动力提取轴901 ;后轮中间轴906，其用于传动动力提取轴901的驱动力；以及最终减速机构907，其用于使后轮中间轴906的驱动力最终减速，然后将所获得的驱动力传动至后车轴909。此外，在输入轴904和中间轴905之间的下部中，配置反向惰轮轴903，用于使转动方向反向。此处，图4以展开到输入轴904的前方的状态示出了反向惰轮轴903。带式转换器(图2)的从动带轮(未示出)被安装到输入轴904。然后，通过在从动带轮和驱动带轮(未示出)之间卷绕的V型带将来自发动机8 (图2)的驱动力输入到输入轴904，该驱动带轮被安装到发动机8 (图2)的输出轴。
[0037]最终减速机构907包括小齿轮9071、链轮9072、差动机构907a以及差动锁定机构907bο于是，从后轮中间轴906传动的驱动力通过差动机构907a被传动且分配至左右后轮3(图2)。差动锁定机构907b控制差动机构907a的固定和解除固定。于是，在差动锁定机构907b固定差动机构907a的情况下，左右后轮3 (图2)的差动是固定的。
[0038]在中间传动室92b中，配置切换机构93，用于在连接状态和切断状态之间切换动力提取轴901和齿轮式动力提取机构902之间的动力传动。齿轮式动力提取机构902包括锥齿轮机构且包括:第一锥齿轮902b，其在输入侧设置有第一轴902a ;以及第二锥齿轮902d，其在输出侧设置有第二轴902c。切换机构93包括:切换套筒93a，其以在轴向上可滑动的方式花键装配到动力提取轴901和第一轴902a上；以及致动器(未示出)，其用于使切换套筒93a沿轴向移动。通过设置在驾驶员座椅附近的转换开关(changeover switch)(未示出)使致动器电动工作。在致动器工作的情况下，切换套筒93a沿轴向移动，使得动力提取轴901和第一轴902a进入连接状态或断开连接状态。此外，第一轴902a以可转动的方式由两列构造的锥形滚针轴承902e支撑在取力器壳体92中。第二轴902c以可转动的方式由球轴承902f支撑在取力器壳体92的出口部分中。锥形滚针轴承902e配置在齿轮收纳室92a和中间传动室92b之间。
[0039]用于驱动前轮(图2)的前轮推进轴94联接到第二轴902c的在输出侧的前端并且向前方延伸。前轮推进轴94由利用接头彼此联接的多个推进轴构件构成。通过锥齿轮902b和锥齿轮902d将第一轴902a的驱动力传动至前轮推进轴94。结果，前轮推进轴94的驱动力被传动至前车轴，使得前轮(图2)转动。因而，在本实施方式中，切换机构93切换使得驱动力是否传动至前轮(图2)，因而与两轮驱动和四轮驱动切换机构对应。
[0040]以下说明两轮驱动和四轮驱动之间的切换。在发动机8的驱动力未传动至前