自动控制阀位于第二自动控制阀的左侧。
[0036]工作时，变速箱油液从油底壳，经过过滤器、油栗6、加压电磁阀后，形成高压油分为四个支路，分别到达第一压力阀的进油口 P，第二压力阀的进油口 P，第一自动控制阀的进油口 P，第二自动控制阀的进油口 P。
[0037]I挡工作时，第一压力阀和第二自动控制阀工作，压力油从第二自动控制阀工作的进油口 P到达B，然后连通到第一换向阀的右端控制口 1A，使得挡位换向阀I移动到左侧位置，使得进油口 Pl和出油口 I连通，进油口 P2和出油口 3连通，第一压力阀工作，压力油经过第一压力阀，从进油口 P，到达出油口 B，然后到达控制阀3的进油口 Pl，然后经过控制阀3，到达出油口 B2，油液再流到第一换向阀的进油口 P1，最后通过第一换向阀流到出油口 1，最后进入1/3挡活塞腔的左侧I挡活塞腔；推动1/3挡活塞向右移动，实现I挡同步器的接入口 ο
[0038]2挡工作时，第一压力阀工作，压力油经过第一压力阀，从进油口 P到达出油口 B，然后到达控制阀3的进油口 P1，然后经过控制阀3到达出油口 B2，油液再流到第一换向阀的进油口 P1，通过第一换向阀流到出油口 2，最后进入2/R挡活塞腔的左侧2挡活塞腔；推动2/R挡活塞向右移动，实现2挡同步器的接合。
[0039]3挡工作时，第二压力阀和第二自动控制阀工作，第二自动控制阀工作，压力油从进油口 P到达B，然后连通到第一换向阀的右端控制口 A，使得第一换向阀的左侧工作位工作，使得进油口 Pl和出油口 I连通，进油口 P2和出油口 3连通，第二压力阀工作，压力油经过第二压力阀，从进油口 P到达出油口 B，然后到达控制阀3的进油口 P2，然后经过控制阀3到达出油口 B4，油液再流到第一换向阀的进油口 P2，通过第一换向阀流到出油口 3，最后进入1/3挡活塞腔的右侧3挡活塞腔；推动1/3挡活塞向左移动，实现3挡同步器的接合。
[0040]4挡工作时，第一压力阀和第一自动控制阀工作，第一自动控制阀工作，压力油从进油口 P到达B，然后连通到控制阀3的右端控制口 A，使得控制阀3左侧工作位工作，使得进油口 Pl和B2连通，进油口 P2和B3连通，第一压力阀工作，压力油经过第一压力阀，从进油口 P到达出油口 B，然后到达控制阀3的进油口 Pl，然后经过控制阀3到达出油口 BI，油液再流到第二换向阀的进油口 P1，最后通过第二换向阀流到出油口 4，最后进入4/6挡活塞腔的左侧4挡活塞腔；推动4/6挡活塞向右移动，实现4挡同步器的接合。
[0041]5挡工作时，第一压力阀和第一自动控制阀、第二自动控制阀开始工作，第一自动控制阀工作，压力油从进油口 P到达B，然后流到控制阀3的右端控制口 A，使得控制阀3的左侧工作位工作，使得进油口 Pl和B2连通，进油口 P2和B3连通，第二自动控制阀工作，压力油从进油口 P到达B，然后流到第二换向阀的右端控制口 A，使得第二换向阀的左侧工作位工作，使得进油口 Pl和出油口 5连通，进油口 P2和出油口 7连通；第一压力阀工作，压力油经过第一压力阀，从进油口 P到达出油口 B，然后到达控制阀3的进油口 P1，然后经过控制阀3，到达出油口 BI，油液再流到第二换向阀的进油口 P1，通过第二换向阀流到出油口 5，最后进入5/7挡活塞腔的左侧5挡活塞腔；推动5/7挡活塞向右移动，实现5挡同步器的接入口 ο
[0042]6挡工作时，第二压力阀和第一自动控制阀工作，第一自动控制阀工作，压力油从进油口 P到达B，然后连通到控制阀3的右端控制口 A，使得挡位换向阀3的左侧工作位工作，使得进油口 Pl和B2连通，进油口 P2和B3连通，第二换向阀工作，压力油经过第二压力阀，从进油口 P，到达出油口 B，然后到达控制阀3的进油口 P2，经过控制阀3到达出油口B3，油液再流到第二换向阀的进油口 P2，通过第二换向阀流到出油口 6，最后进入4/6挡活塞腔的右侧6挡活塞腔；推动4/6挡活塞向左移动，实现6挡同步器的接合；
[0043]7挡工作时，第二压力阀和第一自动控制阀、第二自动控制阀开始工作，第一自动控制阀工作，压力油从进油口 P到达B，然后流到控制阀3的右端控制口 A，使得控制阀3的左侧工作位工作，使得进油口 Pl和B2连通，进油口 P2和B3连通，第二自动控制阀工作，压力油从进油口 P到达B，然后流到第二换向阀的右端控制口 A，使得挡位换向阀的左侧工作位工作，使得进油口 Pl和出油口 5连通，进油口 P2和出油口 7连通；第二压力阀工作，压力油经过第二压力阀，从进油口 P，到达出油口 B，然后到达控制阀3的进油口 P2，经过控制阀3到达出油口 B3，油液再流到第二换向阀的进油口 P2，通过第二换向阀流到出油口 7，最后进入5/7挡活塞腔的右侧7挡活塞腔；推动5/7挡活塞向左移动，实现7挡同步器的接合。
[0044]R挡工作时，第二压力阀工作，压力油经过第二压力阀从进油口 P到达出油口 B，然后到达控制阀3的进油口 P2，然后经过控制阀3，到达出油口 B4，油液再流到第一换向阀的进油口 P2，最后通过第二换向阀流到出油口 R，最后进入2/R挡活塞腔的右侧R挡活塞腔；推动2/R挡活塞向左移动，实现R挡同步器的接合。
[0045]本实施例中，上述换向阀、压力阀及自动控制阀等均可通过其它的阀门替换，仅需保证相关的管路为连通状态或关闭状态即可，液压缸1、阀门及阀门控制方法的设计及选取均为成熟的现有技术，本实施例不再展开叙述各种可能的阀门组合。
[0046]上述实施方式中，换向阀和控制阀3为液压阀，由此阀门控制系统5控制包括两个自动控制阀。作为可选的，控制阀3和换向阀系统2均为电磁阀，阀门控制系统5控制包括第一控制模块，第一控制模块控制电磁阀的工作位切换。
[0047]以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种变速箱的挡位液压控制系统，其特征在于，包括: 液压缸，至少三个，每个所述液压缸具有两个活塞腔，多个所述活塞腔与所述变速箱的多个挡位同步器--对应连接； 换向阀系统，其具有至少三个第一工作位，所述第一工作位与所述液压缸一一对应连接，其中，所述第一工作位的两个出油口分别与所述液压缸的两个活塞腔一一对应相连； 控制阀，所述控制阀具有至少两个第二工作位，所述控制阀的出油口与所述换向阀系统的进油口相连接； 压力阀系统，其具有至少两个第一电磁阀，两个第一电磁阀的出油口分别与所述控制阀的两个进油口——对应连接； 阀门控制系统，控制所述换向阀系统、控制阀以及所述压力阀系统的工作位切换。2.根据权利要求1所述的挡位液压控制系统，其特征在于，所述第一工作位和所述液压缸均为四个，所述换向阀系统包括两个第一两位八通阀，两个所述第一两位八通阀的四个工作位置为四个所述第一工作位。3.根据权利要求2所述的挡位液压控制系统，其特征在于，所述控制阀为第二两位八通阀，所述第二两位八通阀两个工作位置的出油口分别与两个所述第一两位八通阀的进油口对应连接。4.根据权利要求1所述的挡位液压控制系统，其特征在于，所述控制阀和所述换向阀系统均为电磁阀，所述阀门控制系统控制包括第一控制模块，所述第一控制模块控制所述电磁阀的工作位切换。5.根据权利要求3所述的挡位液压控制系统，其特征在于，所述第一两位八通阀为液压阀，所述阀门控制系统控制包括第二控制模块和第二电磁阀，所述第二控制模块控制所述第二电磁阀，所述第二电磁阀的出油口连接至少一个所述第一两位八通阀的控制油路。6.根据权利要求5所述的挡位液压控制系统，其特征在于，所述第二电磁阀的出油口同时与两个所述第一两位八通阀的控制油路连接。7.根据权利要求5所述的挡位液压控制系统，其特征在于，所述第二电磁阀的出油口与两个所述第二两位八通阀的控制油路连接。8.根据权利要求5所述的挡位液压控制系统，其特征在于，所述第二电磁阀的进油口与所述第一电磁阀的进油口通过同一油路进油。
【专利摘要】本发明公开了一种变速箱的挡位液压控制系统，包括液压缸、换向阀系统、控制阀、压力阀系统及阀门控制系统，液压缸至少有三个，每个液压缸具有两个活塞腔，多个活塞腔与变速箱的多个挡位同步器一一对应连接；换向阀系统具有至少三个第一工作位，第一工作位与液压缸一一对应连接，其中，第一工作位的两个出油口分别与液压缸的两个活塞腔一一对应相连；控制阀具有至少两个第二工作位，控制阀的出油口与换向阀系统的进油口相连接；压力阀系统具有至少两个第一电磁阀，两个第一电磁阀的出油口分别与控制阀的两个进油口一一对应连接；阀门控制系统，用于控制换向阀系统、控制阀以及压力阀系统的工作位切换。
【IPC分类】F16H61/40, F16H61/4148
【公开号】CN105020391
【申请号】CN201510456241
【发明人】王中华, 闫亚潘, 杨士先
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2015年7月27日