置在入口侧凹部62。因而，传动器室38与进气室39通过开口部65彼此流体连通。然后，在传动器壳体主体31被安装于安装板26之后，利用索环(grommet) 67将开口部65封闭。因而，进气室39与传动器室38之间的流体连通停止了，使得避免了冷却用空气从传动器室38向进气室39的返回。这里，由于开口部66不与进气室39流体连通，因此无需封闭。
[0059]如图8所示，飞轮盖68包括:向右方开口的大致杯状的飞轮盖主体68a ;在中央部开口的开口部68b ;设置在后方上部的起动器盖68c ;和前方上部中形成的传感器用缺口部68d0然后，飞轮盖68形成平滑的曲面状。
[0060]如图5所示，飞轮盖主体68a以覆盖飞轮22的周部(即，外周齿轮22a和环齿轮23)的方式形成。开口部68b以包围连接器57的方式设置。参照图3和图6，起动器盖68c以覆盖突出到进气室39内的起动器24的方式形成。此外，传感器用缺口部68d设置在与曲轴角度传感器25对应的位置。
[0061](作用)
[0062]图9是沿图7中的线IX-1X截取的截面，其示出了从进气装配件9到冷却翼片521a的冷却用空气的流路。进气装配件9的进气管道连接口 9b朝向后方的弯曲部7b (见图2)倾斜。因而，进气装配件9中的冷却用空气流Fl与从入口开口部34导向前方的冷却翼片521a的冷却用空气流F2之间形成的角度α能够缓和地构成。这抑制了气流Fl与气流F2之间的接合部的进气压力损失的上升，使得实现了冷却用空气从进气装配件9到进气室39的平滑流动。
[0063]此外，在限定了进气室39和传动器室38的隔板6中，入口侧凹部62形成在与入口开口部34相对的区域中。因而，进气室39的在与进气装配件9的接合部处的容积扩大。这进一步抑制了接合部的进气压力损失的上升。
[0064]供给到进气室39的冷却用空气通过隔板主体60与飞轮盖68之间的空间，然后到达空气入口部61。飞轮22位于进气室39内。然而，由于飞轮盖68抑制了由飞轮22引起的周向上的排出作用，因此冷却用空气能够被供给到空气入口部61。
[0065]此外，冷却用空气能够在隔板主体60与飞轮盖68之间从驱动轴51的周部的大致全周方向供给到空气入口部61。因而，充分确保了冷却用空气的流路的容积。此外，在空气入口部61的内缘，屈曲部61a沿着冷却翼片521a形成。因而，从空气入口部61到冷却翼片521a的连接部被平滑地引导。这允许冷却用空气从进气室39到冷却翼片521a的充分供给。
[0066]如图7所示，随着连接到曲轴21的驱动轴51以驱动轴51与曲轴21之间具有飞轮22的方式而转动，供给到空气入口部61的冷却用空气被冷却翼片521a径向向外排出。然后，由于隔板主体60设置有包围冷却翼片521a的壳体63，因此被冷却翼片521a排出的冷却用空气绕着驱动带轮52行进然后被引导到从动轴53侦U。
[0067]被引导至从动轴53侧的冷却用空气被出口侧肋36以绕着从动轴53的周围行进的方式被引导，然后通过出口开口部35排出到排气管道8(见图2)。此时，从动轴53的周围的冷却用空气朝向驱动轴51侧的回流被出口侧肋36避免，因此冷却用空气通过出口开口部35平滑地排出。
[0068]此外，在传动器壳体主体31中，出口侧凹部37形成在限定排气流路W的右侧壁中。因而，即使在从动带轮54的带卷绕半径减小的高状态下，已移动到右侧的可动槽轮542a也能避免排气流路过度减小，因此确保了排气流路W的流路面积。这确保了冷却用空气从传动器壳体组件3的排气性能。
[0069]根据具有上述构造的V型带式无级传动器1，得到以下效果。
[0070](I)当设置飞轮盖68时，能够抑制由飞轮22引起的、进气室39中的冷却用空气在周向上的排出。因而，即使当飞轮22位于进气室39内，冷却用空气也能够被从进气室39通过空气入口部61供给到传动器室38。因而，即使在冷却用空气被从飞轮22附近导入的情况下，也能够确保冷却用空气供给量，因此确保了 V型带式无级传动器I的冷却性能。
[0071](2)在飞轮22的周部设置有类似与起动器24啮合的环齿轮23和被曲轴角度传感器25检测的外周齿轮22a等的齿部的情况下，进一步加强由飞轮22引起的、进气室39中的冷却用空气朝向周向的排出作用。然而，排出作用可以被飞轮盖68抑制。
[0072](3)飞轮盖68和隔板主体60彼此形成为一体以构成隔板6。这减小了组成部件的数量并提高了组件的可加工性。因而，提高了生产率。
[0073](4)壳体63被设置用于从驱动轴51侧向从动轴53侧引导冷却用空气。因而，传动器室38内的冷却用空气流被整流。这使得有效地冷却传动器室38。
[0074](5)冷却用空气可以被从飞轮盖68与隔板主体60之间的大致全周方向供给到空气入口部61。因而，确保了冷却用空气供给量，使得确保了传动器室38的冷却性能。
[0075](6)从传动器室38释放到进气室39的热被由具有低导热率的树脂制成的隔板主体60抑制。类似地，从飞轮22释放到进气室39的热被飞轮盖68抑制。照此，从周围的热源向进气室39中的冷却用空气释放的热被抑制，因此抑制了冷却用空气的温度上升。因而，确保了 V型带式无级传动器I的冷却性能。
[0076]可以在不脱离权利要求中记载的本发明的精神和范围的情况下进行各种变形和变更。
【主权项】
1.一种V型带式无级传动器，以将传动器机构容纳在传动器壳体内的方式构造所述V型带式无级传动器，所述传动器机构包括:连接到发动机飞轮并且设置有驱动带轮的驱动轴；设置有从动带轮的从动轴；和在所述驱动带轮与所述从动带轮之间卷绕的V型带， 所述V型带式无级传动器包括: 进气室，所述进气室用于将冷却用空气导入到所述驱动轴的周围；和 飞轮盖，所述飞轮盖用于覆盖位于所述进气室内的所述飞轮的至少周部。2.根据权利要求1所述的V型带式无级传动器，其特征在于，所述飞轮的周部形成有齿部。3.根据权利要求1所述的V型带式无级传动器，其特征在于，所述V型带式无级传动器包括: 隔板，所述隔板用于将所述传动器壳体分隔成用于容纳所述传动器机构的传动器室和所述进气室， 其中，所述飞轮盖安装于所述隔板。4.根据权利要求3所述的V型带式无级传动器，其特征在于，所述V型带式无级传动器还包括: 风扇，所述风扇设置于所述驱动带轮并将所述驱动轴的周围的所述冷却用空气供给到所述传动器室内， 其中，所述隔板设置有导板，所述导板用于将所述风扇供给的所述冷却用空气引导到所述从动轴的周围。5.根据权利要求4所述的V型带式无级传动器，其特征在于， 所述冷却用空气从所述飞轮盖与所述隔板之间的大致全周方向供给到所述驱动轴的周围。6.根据权利要求3所述的V型带式无级传动器，其特征在于， 所述隔板和所述飞轮盖由树脂制成。
【专利摘要】本发明提供了一种V型带式无级传动器，以将传动器机构容纳在传动器壳体内的方式构造所述V型带式无级传动器，所述传动器机构包括：连接到发动机飞轮并且设置有驱动带轮的驱动轴；设置有从动带轮的从动轴；和在所述驱动带轮与所述从动带轮之间卷绕的V型带，所述V型带式无级传动器包括：进气室，所述进气室用于将冷却用空气导入到所述驱动轴的周围；和飞轮盖，所述飞轮盖用于覆盖位于所述进气室内的所述飞轮的至少周部。
【IPC分类】F16H57/04, F16H7/02
【公开号】CN105041992
【申请号】CN201510175010
【发明人】糸尾成司, 浜田步, 森田泰介, 高木淳
【申请人】川崎重工业株式会社
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年4月14日
【公告号】US20150308561