一种储气筒放水阀结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种储气筒放水阀结构。
【背景技术】
[0002]汽车上储存压缩气体的储气筒都设有放水阀，用于释放储气筒内冷凝的液体，以保证储气筒中有足够的储气空间。现有储气筒上通常采用的是自动放水阀。
[0003]现有的自动放水阀一般是利用储气筒内的压力变化来实现自动放水功能。它的工作原理是，当储气筒内的压力在制动前后的压差值达到设定值时，即进行放水。通常实施一次制动操作，储气筒内的压差值就能够达到该设定值，使得自动放水阀开始放水。由于每次制动都会引起自动放水阀放水，而自动放水阀每次放水时都会有部分压缩气体排出，从而导致储气筒内的压力下降过快，需要空气压缩机不断地对储气筒进行充气，进而使得制动系统的能耗较大。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种储气筒放水阀结构，以解决现有技术中储气筒内压力下降过快的问题。
[0005]为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案:
[0006]—种储气筒放水阀结构，其包括放水阀阀体，其还包括溢流阀、封堵件、弹性部件以及活塞，所述放水阀阀体上设置有轴向通孔；所述放水阀阀体的安装部上设置有用于与所述溢流阀相配合的轴向螺纹孔；所述放水阀阀体的挡接部上设置有用于与所述活塞相配合的径向孔，所述径向孔的直径大于所述轴向通孔的直径，其第一端与所述轴向通孔相通，其第二端设置有所述封堵件；所述第一端与所述轴向螺纹孔之间设置有连接孔，所述连接孔的直径小于所述径向孔的直径；所述弹性部件设置在所述活塞与所述封堵件之间；所述活塞具有放水位置和封堵位置。
[0007]优选地，所述径向孔的第一端设置有与其同轴且相通的延伸孔，所述延伸孔的直径等于所述径向孔的直径，所述延伸孔与所述连接孔相通。
[0008]优选地，所述连接孔包括相连通的溢流阀导气孔和活塞导气孔，所述溢流阀导气孔与所述轴向螺纹孔相通，所述活塞导气孔与所述第一端相通；所述活塞导气孔的直径小于所述溢流阀导气孔的直径。
[0009]优选地，所述活塞导气孔与所述径向孔同轴。
[0010]优选地，所述安装部的端部设置有与所述轴向通孔相通的集液孔，所述集液孔的直径大于所述轴向通孔的直径。
[0011]优选地，所述径向孔的第二端设置有与其同轴且相通的径向螺纹孔，所述径向螺纹孔用于与所述封堵件相连。
[0012]优选地，所述弹性部件为弹簧，所述弹簧的一端与所述活塞相抵接，所述弹簧的另一端与所述封堵件相抵接。
[0013]优选地，所述挡接部的直径大于所述安装部的直径，所述挡接部上具有储气筒贴合面。
[0014]优选地，所述挡接部与所述储气筒之间设置有密封垫。
[0015]优选地，所述安装部上设置有用于与储气筒相连接的外螺纹。
[0016]本发明的有益效果在于:
[0017]本发明提供的储气筒放水阀结构，其储气筒内的压力达到溢流阀的开启压力值时，压缩气体才能通过溢流阀、连接孔，然后推动活塞到达放水位置，使得储气筒内的液体能够由轴向通孔流出，从而实现对储气筒的放水。然而汽车每次制动后，其储气筒内的压力都将变小，因此此时不会引起该储气筒放水阀结构放水，只有当再次对储气筒进行充气，使储气筒内的压力达到该开启压力值时，才能使得该储气筒放水阀结构开始放水，从而大大地减少了储气筒的放水次数，有效地减少了压缩气体的排出，进而有效地防止了储气筒内的压力下降过快，较好地减少了制动系统的能耗。
【附图说明】
[0018]图1为本发明实施例提供的放水阀阀体的示意图。
[0019]图2为本发明实施例提供的储气筒放水阀结构的示意图。
[0020]图3为本发明实施例提供的储气筒放水阀结构的另一示意图。
[0021]图4为本发明实施例提供的储气筒放水阀结构的立体图。
[0022]附图中标记:
[0023]21、放水阀阀体22、安装部221、外螺纹23、挡接部
[0024]231、储气筒贴合面24、轴向螺纹孔25、轴向通孔251、集液孔
[0025]26、径向孔261、延伸孔262、径向螺纹孔
[0026]27、活塞导气孔28、溢流阀导气孔29、退刀槽31、溢流阀
[0027]41、封堵件51、弹簧61、活塞
【具体实施方式】
[0028]如图1至图4所示，本发明实施例提供的储气筒放水阀结构，其包括放水阀阀体21、溢流阀31、封堵件41、弹性部件以及活塞61。其中，放水阀阀体21的安装部22上设置有用于与溢流阀31相配合的轴向螺纹孔24 ;放水阀阀体21上设置有轴向通孔25 ;放水阀阀体21的挡接部23上设置有用于与活塞61相配合的径向孔26，径向孔26的直径大于轴向通孔25的直径，径向孔26的第一端与轴向通孔25相通，径向孔26的第二端设置有封堵件41 ;第一端与轴向螺纹孔24之间设置有连接孔，连接孔的直径小于径向孔26的直径；弹性部件设置在活塞61与封堵件41之间；活塞61具有放水位置和封堵位置。可以理解的是，活塞61的封堵位置，即活塞61位于径向孔26的最右端时，此时活塞61能够封堵轴向通孔25和连接孔，使得轴向通孔25的两端不能连通，储气筒内的液体不能排出；活塞61的放水位置，即压缩气体推动活塞61压缩弹性部件，使活塞61向左端移动，直至轴向通孔25的两端得以连通，此时液体和部分压缩气体能够从轴向通孔25的下端排出，实现储气筒的卸荷和放水。
[0029]本发明实施例提供的储气筒放水阀结构，其储气筒内的压力达到溢流阀31的开启压力值时，压缩气体才能通过溢流阀31、连接孔，然后推动活塞61到达放水位置，使得储气筒内的液体能够由轴向通孔25流出，从而实现对储气筒的放水。然而汽车每次制动后，其储气筒内的压力都将变小，因此此时不会引起该储气筒放水阀结构放水，只有当再次对储气筒进行充气，使储气筒内的压力达到该开启压力值时，才能使得该储气筒放水阀结构开始放水，从而大大地减少了储气筒的放水次数，有效地减少了压缩气体的排出，进而有效地防止了储气筒内的压力下降过快，减少了制动系统的能耗。
[0030]进一步地，径向孔26的第一端设置有与其同轴且相通的延伸孔261，延伸孔261的直径等于径向孔26的直径，延伸孔261与连接孔相通，从而使得活塞61能够到达延伸孔261处，进而使得活塞61更容易实现对轴向通孔25的封堵，也使得活塞61对轴向通孔25的封堵更为严密，有效地提高了密封性。可以理解的是，此时活塞61的封堵位置即为活塞61的头部位于延伸孔261中时，如图2所示；活塞61的放水位置即为活塞61的头部退出延伸孔261时，如图3所示。
[0031]进一步地，本发明实施例提供的连接孔包括相连通的溢流阀导气孔28和活塞导气孔27，溢流阀导气孔28与轴向螺纹孔24相通，活塞导气孔27与第一端相通；活塞导气孔27的直径小于溢流阀导气孔28的直径。由于活塞导气孔27的直径较小，使得压缩气体在流到此处是具有较高的压力，从而更容易推动位于径向孔26中的活塞61向放水位置运动。
[0032]为了使压缩气