动态阻尼器装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及动态阻尼器装置，特别地涉及设于扭矩转换器的输出侧部件的动态阻尼器装置。
【背景技术】
[0002]在扭矩转换器中，为了降低燃油费而设有锁定装置。锁定装置配置在涡轮和前盖之间，机械地连结前盖和涡轮，在两者间直接传递扭矩。
[0003]锁定装置一般具有活塞和阻尼器机构。活塞在油压的作用下被按到前盖，从前盖传递扭矩。另外，阻尼器机构具有多个扭簧，利用该多个扭簧与连结到活塞和涡轮的输出侧的部件弹性连结。在这样的锁定装置中，传递到活塞的扭矩经由多个扭簧传递到输出侧的部件并进而传递到涡轮。
[0004]另外，在专利文献I中示出了通过在输出侧的部件安装惯性部件来抑制发动机的旋转变动的锁定装置。该专利文献I所示的锁定装置安装有相对固定在涡轮的输出部件可旋转的惯性部件。另外，在输出部件和惯性部件之间设置有作为弹性部件的扭簧。
[0005]在该专利文献I的锁定装置中，借助扭簧连结惯性部件与输出部件，故惯性部件及扭簧作为动态阻尼器起作用，由此，衰减输出侧的部件(涡轮)的旋转速度变动。
[0006][现有技术文献]
[0007][专利文献]
[0008]专利文献1:日本特开2009-293671号公报
【发明内容】
[0009][发明要解决的问题]
[0010]在专利文献I的锁定装置中，在活塞和涡轮之间配置有构成动态阻尼器装置的扭簧，且如上述那样，借助该扭簧使环状的盘部件与输出部件弹性连结。而且，在环状盘的外周部固定有惯性环。
[0011]在这样的专利文献I的结构中，动态阻尼器装置的轴向上的占用空间变大，另外重量也增加。
[0012]本发明的目的在于提供一种动态阻尼器装置，其特别在轴向上的占用空间小且能够实现轻重量化。
[0013][用于解决的问题的手段]
[0014]本发明的一方面涉及的动态阻尼器装置是设于扭矩转换器的输出侧部件的装置，其具备旋转部件、惯性环和多个弹性部件。旋转部件固定于输出侧部件并旋转。惯性环沿圆周方向具有容纳部，并配置成相对旋转部件旋转自如。多个弹性部件配置在容纳部，并用于沿旋转方向弹性连结旋转部件和惯性环。
[0015]在该装置中，利用多个弹性部件弹性连结旋转部件和惯性环，旋转部件的旋转速度变动受惯性环的抑制。惯性环具有容纳部，在该容纳部配置有多个弹性部件。
[0016]这里，在惯性环的容纳部容纳配置有多个弹性部件，故与现有的动态阻尼器装置相比，能减小动态阻尼器装置的占用空间。另外，能使扭簧发挥惯性作用，从而能抑制扭矩转换器整体的重量增加，同时有效地抑制旋转速度变动。
[0017]优选的是，动态阻尼器装置具有迟滞扭矩产生机构，该迟滞扭矩产生机构配置在惯性环的容纳部，并在低转速区产生第I迟滞扭矩，在从中转速区到高转速区中产生比第I迟滞扭矩大的第2迟滞扭矩。
[0018]这里，在近期的乘用车中，因为燃油费上升，故寻求使连结前盖和涡轮的转速(以下，称为“锁定转速”)成为更低的转速。然而，一般来说，在发动机转速低的区域，发动机的旋转速度变动大，故当将锁定转速设为低的转速时，输出侧的旋转速度变动变得更大。因此，通过使用具有如专利文献I所示那样的惯性部件的锁定装置，即使将锁定转速设为例如1200rpm左右，也能抑制旋转变动。
[0019]然而，当设为输出侧的旋转速度变动在例如1200rpm附近最小的规格时，存在旋转速度变动在1600rpm附近变大这一问题。该旋转速度变动的特性，即旋转速度变动在哪一转速附近变得最小或变得最大，主要取决于在输出部件和惯性部件之间产生的迟滞扭矩的大小。
[0020]在专利文献I所示的锁定装置中，虽然设有迟滞扭矩产生机构，但不能在宽的转速区中抑制输出侧的旋转速度变动。
[0021]因此，在本发明中，旋转部件和惯性部件之间的摩擦阻力、即迟滞扭矩随着转速的增加而增大。因而，能在宽的转速区抑制输出侧的旋转速度变动。因而，通过将该动态阻尼器装置安装于锁定装置，在将锁定转速设定为低的转速的情况下，也能在宽的转速区抑制旋转速度变动。
[0022]优选的是，迟滞扭矩产生机构使旋转部件和惯性环之间的摩擦随着转速的增加而增大，从而逐渐减少旋转部件和惯性环的相对扭转角度。
[0023]在该迟滞扭矩产生机构中，旋转部件和惯性环之间的摩擦、即迟滞扭矩随着转速的增加而逐渐增大，由此逐渐减少两者的相对扭转角度。因而，能抑制因两者间的摩擦急剧变化而产生冲击，或产生异常噪声。
[0024]优选的是，迟滞扭矩产生机构具有滑块和抵接部件。滑块与惯性环一起旋转，相对惯性环沿直径向移动自如，并具有沿旋转方向延伸的滑动面。优选的是，抵接部件与旋转部件一起旋转，并动作如下受限制。
[0025]在低转速区，抵接部件通过与滑块的滑动面抵接而将与惯性环的相对扭转角度范围限制在第I角度范围内。
[0026]在比低转速区转速高的中转速区，抵接部件通过与滑块的滑动面抵接而将与惯性环的相对扭转角度范围限制在比第I角度范围窄的第2角度范围内。
[0027]在比中转速区转速高的高转速区，抵接部件通过与滑块的滑动面抵接而禁止与惯性环的相对扭转。
[0028]优选的是，在滑块的滑动面的旋转方向的中央部形成有供抵接部件嵌入的锁定部。
[0029]这里，当转速变为高转速区，旋转部件和惯性环的相对扭转角度范围变窄时，抵接部件最终会嵌入滑块的锁定部，两者的相对旋转被禁止。即，迟滞扭矩变为无限大。
[0030]优选的是，惯性环的容纳部形成为向轴向的一侧敞开。
[0031]优选的是，旋转部件的内周部固定于扭矩转换器的涡轮。另外，优选的是，动态阻尼器装置还具备侧盘，该侧盘固定于旋转部件的径向中间部，并以旋转自如的方式支承惯性部件。
[0032][发明的效果]
[0033]在如上所述的本发明中，能减少动态阻尼器装置的轴向的占用空间，而且能抑制扭矩转换器整体的重量的增加，有效地抑制旋转速度变动。
【附图说明】
[0034]图1是具备本发明的一实施方式的动态阻尼器装置的扭矩转换器的截面结构图。
[0035]图2是提取图1的锁定装置而示出的图。
[0036]图3是图1的动态阻尼器装置的主视图。
[0037]图4是构成动态阻尼器装置的阻尼器盘的主视图。
[0038]图5是沿图4的0-A、0-B、O-C线截取的截面图。
[0039]图6是构成动态阻尼器装置的惯性环的主视图。
[0040]图7是沿图6的0-A、0-B、O-C线截取的截面图。
[0041]图8是图3的放大局部图。
[0042]图9是发动机转速和旋转速度变动的特性图。
[0043]图10是说明迟滞扭矩产生机构的动作的图。
【具体实施方式】
[0044]第I实施方式
[0045][整体结构]
[0046]图1示出本发明的一实施方式的扭矩转换器。在图1的左侧配置有发动机，在图1的右侧配置有变速器。图1所示的0-0线是扭矩转换器的旋转轴线。
[0047]扭矩转换器I是用来从发动机的曲柄轴向变速器的输入轴传递动力的装置，主要具备输入动力的前盖2、叶轮3、涡轮4、定子5、锁定装置6和动态阻尼器装置7。
[0048]前盖2和叶轮3彼此的外周部焊接并利用前盖2和叶轮3形成流体室。涡轮4配置成在流体室内与叶轮3相对。涡轮4具有涡轮壳体8、固定在涡轮壳体8的内部的多个涡轮叶片9以及固定在涡轮壳体8的内周部的涡轮轮毂10。涡轮轮毂10具有沿轴向延伸的筒状部10a、从筒状部1a向径向外侧延伸的圆板状的凸缘10b。而且