[0073]另外，在门形构件52的宽度方向另一侧(图1中的左侧)配置有侧壁构件64，使得门形构件52的朝向宽度方向另一侧的开口被侧壁构件64覆盖。如图3所示，该侧壁构件64具有中央部分向外侧鼓出地弯曲的板状的侧壁部66。而且，在门形构件52设有圆环板形状的抵接部68，该抵接部68在整周范围内直接重叠于嵌装部50的上端面并且通过焊接等固定于嵌装部50的上端面。S卩，在圆环板形状的抵接部68的周向上的局部以自外周缘部立起的方式一体地形成有侧壁部66。并且，通过将抵接部68重叠于嵌装部50的上端面，从而将侧壁部66配置为在嵌装部50的周向上的局部向上方立起。
[0074]而且，门形构件52的两腿部54、54的下端重叠并固定在侧壁构件64的抵接部68，并且门形构件52的宽度方向另一侧(图1中的左侧)的开口端缘重叠并固定在侧壁构件64的侧壁部66。像这样，对于一侧的开口被侧壁构件64覆盖的门形构件52而言，内侧托架14以从门形构件52的另一侧的开口插入门形构件52的状态配置于门形构件52。换言之，内侧托架14以如下状态进行组装，即，将内侧托架14的基端侧部分从门形构件52的一侧的开口插入并螺栓固定于第一安装构件18，使内侧托架14的顶端侧部分自门形构件52的开口向外侧突出。由此，内侧托架14的基端侧外周面与外侧托架16的门形构件52的内周面位于相对的位置，内侧托架14的外侧被外侧托架16以与内侧托架14隔开间隔的方式覆盖。
[0075]此外，在外侧托架16的嵌装部50的外周面焊接安装有朝向下方延伸出来的多个连结构件72。在各连结构件72的下端部形成有安装部74，利用各安装部74的螺栓孔76将外侧托架16固定于车身。另外，由上述的说明可知，在本实施方式中，通过焊接等方法将嵌装部50、门形构件52、侧壁构件64、连结构件72彼此固定起来，从而构成外侧托架16。
[0076]另外，在本实施方式的发动机支架10中，在第一安装构件18与第二安装构件20相对位移的方向，即图1、图2中的上下方向上，彼此隔开规定距离地位于相对的位置的第一限位部和第二限位部分别包括内侧托架14和外侧托架16。并且，内侧托架14和外侧托架16这两者的相对面隔着缓冲橡胶层相互抵接，从而发挥限位功能。
[0077]在本实施方式中，该缓冲橡胶层包括安装于内侧托架14的缓冲橡胶构件80。该缓冲橡胶构件80如图10?图15所示那样呈大致袋形状，如图16的主要部分放大图所示那样能够以覆盖内侧托架14的基端侧部分即插入外侧托架16的插入部分81的方式套在插入部分81。
[0078]该缓冲橡胶构件80整体呈大致中空矩形的袋形状，包括:周壁部82，其能重叠于内侧托架14的插入部分81的周向的外周面(顶端面和两侧面)；上壁部84，其以覆盖该周壁部82的上侧开口的方式设置且重叠于插入部分81的上表面；以及下壁部86，其以覆盖周壁部82的下侧开口的方式设置且重叠于插入部分81的下表面。
[0079]周壁部82包括3个均呈大致板形状的侧壁部88a、88b、88c。另外，在重叠于插入部分81的顶端面的侧壁部88a形成有贯通孔90，该贯通孔90发挥如下这样的作用，S卩:安装缓冲橡胶构件80时的排气、缓冲橡胶构件80的刚度特性调节等。并且，在上壁部84的与内侧托架14的大径凹部36相对应的位置形成有贯通孔92，另一方面，在下壁部86形成有用于将插入部分81直接重叠于第一安装构件18的开口窗94。
[0080]而且，在缓冲橡胶构件80的侧壁部88b、88c这两者各自的内表面一体地形成有向缓冲橡胶构件80的内侧突出的内侧突部96。该内侧突部96、96被设在如下这样的位置和形成为如下这样的形状，即，在将缓冲橡胶构件80安装于内侧托架14时该内侧突部96、96能够分别进入形成于内侧托架14的各凹槽46、46。特别是，在本实施方式中，各内侧突部96、96形成在自上壁部84至下端部的整个范围内，被做成能够与各凹槽46、46的内表面抵接的形状和大小，内侧突部96、96以填充状态组装于各凹槽46、46。另外，各内侧突部96、96的在凹槽46的长度方向(上下方向)上的两侧的端面被做成如下这样的自由表面，即，不重叠于凹槽46的内表面，且不被内侧托架14的约束力直接影响。
[0081]此外，在本实施方式中，在侧壁部88b、88c这两者各自的外表面的与内表面的内侧突部96相对应的位置形成有向缓冲橡胶构件80的外侧突出的外侧突部98。而且，在缓冲橡胶构件80的侧壁部88b、88c的向宽度方向两侧离开凹槽46的部分设有与外侧突部98的顶端面相比表面高度较小的位移限制部。即，在本实施方式中，由侧壁部88b、88c的与内侧托架14的向两侧离开凹槽46的面重叠的部分构成位移限制部，该位移限制部以大致恒定的厚度尺寸形成。
[0082]S卩，如图16所示，在凹槽46的深度方向(图16中的上下方向)上，若将内侧托架14的外表面与外侧突部98的顶端面之间的相隔距离设为α，且将内侧托架14的外表面与位移限制部的外表面之间的相隔距离，即侧壁部88b、88c的厚度尺寸设为β，则α > β。
[0083]另外，各外侧突部98在凹槽46的宽度方向上的尺寸γ (参照图16)小于内侧突部96在凹槽46的宽度方向上的尺寸δ (参照图16)，各外侧突部98的凹槽46的宽度方向上的中央部分沿着凹槽46的长度方向呈直线状以大致恒定的截面形状延伸。特别是，在本实施方式中，外侧突部98包括沿凹槽46的长度方向延伸的两根突条100、100。并且，突条100的突出高度尺寸小于内侧突部96的突出高度尺寸，外侧突部98相比内侧突部96而言以较小的橡胶量形成。
[0084]另外，在本实施方式中，在缓冲橡胶构件80的上壁部84的上表面和下壁部86的下表面形成有许多点状(日文求状)突起104。优选该点状突起104的形状被设为其截面小于突条100的截面，能够谋求减轻抵接时的碰撞声音。
[0085]并且，在将设为这样的构造的缓冲橡胶构件80套在并安装于内侧托架14的插入部分81的状态下，内侧突部96、96进入凹槽46、46并被定位保持于凹槽46、46。另外，在本实施方式中，缓冲橡胶构件80并非粘接于内侧托架14，而是利用缓冲橡胶构件80的弹性安装于内侧托架14。
[0086]在将该发动机支架10安装于在支架上下方向上作用有分担支承动力单元受到的载荷的车辆的安装状态下，外侧托架16与内侧托架14彼此隔开规定距离地相对地配置。并且，当在车辆行驶时因转弯时的离心力、路面输入等而导致较大的振动、冲击载荷等过大的外力作用于发动机支架10时，内侧托架14与外侧托架16彼此隔着缓冲橡胶构件80碰撞，从而能够发挥缓冲的限位功能。具体而言，例如在上下方向上作用有较大的外力的情况下，内侧托架14的长度方向上的大致中间部分与外侧托架16的抵接部68隔着缓冲橡胶构件80的下壁部86抵接，从而能够发挥弹跳方向上的限位功能，另一方面，内侧托架14的插入部分81与外侧托架16的梁部56隔着缓冲橡胶构件80的上壁部84抵接，从而能够发挥回弹方向上的限位功能。
[0087]此外，在图2中的左右方向上作用有较大的外力时，内侧托架14的插入部分81与外侧托架16的腿部54隔着缓冲橡胶构件80的侧壁部88抵接，从而能够发挥例如车辆前后方向上的限位功能。
[0088]在此，在缓冲橡胶构件80的侧壁部88形成有内侧突部96和外侧突部98，侧壁部整体通过内侧突部96、外侧突部98协同作用来确保较大的橡胶量，并且在内侧突部96的长度方向两侧确保自由表面，从而内侧突部96在抵接面之间沿压接方向被压缩而发生变形时也能够有利地获得变形自由度。由此，能够发挥较大的能量吸收功能、阻尼功能，能够得到柔软的刚度特性所带来的优良的缓冲性能。特别是，通过使截面积小于内侧突部96的截面积的外侧突部98最先抵接，能够使抵接初期的刚度特性足够柔软，能够进一步有效地抑制抵接初期的碰撞声音、冲击。
[0089]此外，将缓冲橡胶构件80的向宽度方向两侧离开凹槽46的部分设为位移限制部，在作用有产生比所述内侧突部96、外侧突部98发挥的限位功能所能够应对的载荷区域更大的载荷区域的外力的情况下，内侧托架14与外侧托架16隔着比内侧突部96、外侧突部98薄的位移限制部抵接，从而能够可靠地限制动力单元与车身之间的相对位移量。
[0090]特别是，在本实施方式中，缓冲橡胶构件80以非粘接状态安装于内侧托架14，因此，对于所述那样的各种情况下的限位功能，缓冲橡胶构件80的缓冲作用在良好的耐久性的基