础上能够进一步有效地得到发挥。
[0091]另外，在本实施方式中，内侧突部96从一开始就抵接于凹槽46的底面而被组装的，因此，在限制功能发挥作用时，还能够避免产生内侧突部96与凹槽46的底面碰撞的异音、冲击。
[0092]接着，在图17、图18中示出了用于构成本发明的第二实施方式的隔振装置即发动机支架的缓冲橡胶构件106。而且，在图19中示出了缓冲橡胶构件106与内侧托架14的组装状态下的主要部分放大图。另外，本实施方式的发动机支架的基本构造与所述第一实施方式相同，因此仅图示缓冲橡胶构件106。并且，在图中对与所述第一实施方式相同的构件或部位标注与所述第一实施方式相同的附图标记，并省略详细的说明。
[0093]在本实施方式中，也是，在缓冲橡胶构件106的侧壁部88b、88c这两者各自的内表面形成有内侧突部108，另一方面，在侧壁部88b、88c这两者各自的外表面的与内侧突部108相对应的位置形成有外侧突部110。在本实施方式中，外侧突部110为沿着凹槽46的长度方向延伸的一根突条的形态。并且，外侧突部110的宽度方向两侧为倾斜面，外侧突部110自缓冲橡胶构件106的侧壁部88b、88c起呈大致梯形的截面形状。因而，本实施方式的外侧突部110为随着自基端部分朝向顶端部分去而宽度尺寸逐渐减小的顶端变细的形态。
[0094]在此，如图19所示，对于本实施方式的外侧突部110，也是，若将内侧托架14的外表面与外侧突部110的顶端面之间的相隔距离设为α ’，且将内侧托架14的外表面与位移限制部的外表面之间的相隔距离，即侧壁部88b、88c的厚度尺寸设为β ’，则α ’> β ’。而且，外侧突部110的顶端的宽度尺寸γ ’小于内侧突部108的宽度尺寸和凹槽46的宽度尺寸S ’。另外，外侧突部110的基端侧部分的宽度尺寸实际上也小于内侧突部108的宽度尺寸，以能够收纳在凹槽46内的大小和位置形成。另外，外侧突部110的突出高度尺寸大于内侧突部108的突出高度尺寸。
[0095]在本实施方式的情况下，也与所述第一实施方式同样地，能够基于内侧突部108和外侧突部110的弹性变形得到优良的缓冲功能，利用本实施方式的缓冲橡胶构件106能够发挥与所述第一实施方式同样的效果，采用该缓冲橡胶构件106的本实施方式的发动机支架也能够发挥与所述第一实施方式同样的各种效果。
[0096]以上，详细说明了本发明的实施方式，但本发明并不受该具体的记载所限定。例如，在所述实施方式中，凹槽46在长度方向两侧开放，但也可以是凹槽46自身在长度方向上不开放，在该情况下，只要使进入凹槽的内侧突部形成为该内侧突部在凹槽46的长度方向上的两端部分不会到达凹槽46的长度方向端面的长度，从而在凹槽46内形成具有自由表面的端面即可。
[0097]另外，也可以将缓冲橡胶层的内侧突部、外侧突部设为高度尺寸在凹槽的长度方向上变化的构造，或者设为由在凹槽的长度方向上独立的多个突部构成的构造等，由此，能够较大程度地确保与要求特性相对应的限位功能的调谐自由度。而且，也可以将内侧突部形成为具有沿凹槽的长度方向延伸的多个突条的形态、将外侧突部形成为具有沿凹槽的长度方向延伸的3个以上的突条的形态。
[0098]此外，在所述实施方式中，例示了发动机支架的方式作为本发明的隔振装置，但本发明的隔振装置并不限定于发动机支架，也能够应用于车身支架、悬架支架、副车架支架(英文:sub frame mount)等。另外，内侧托架和外侧托架的具体形状并不限定于所述实施方式中的形状，例如也可以不设置侧壁构件64地构成外侧托架等。而且，在本发明中，内侧托架、外侧托架并不是必须的，也可以在第一安装构件、第二安装构件直接设置第一限位部、第二限位部。
[0099]此外，也可以使上下方向的限位机构由与宽度方向(在所述实施方式中为车辆前后方向)的限位机构独立的构件构成。
[0100]附图标iP,说曰月
[0101]10、发动机支架(隔振装置)；14、内侧托架；16、外侧托架；18、第一安装构件；20、第二安装构件；22、主体橡胶弹性体；46、凹槽；80、106、缓冲橡胶构件(缓冲橡胶层)；81、插入部分；88b、88c、侧壁部(位移限制部);96、108、内侧突部；98、110、外侧突部;100、突条。
【主权项】
1.一种隔振装置，在所述隔振装置中，利用主体橡胶弹性体将第一安装构件和第二安装构件连结起来，并且设有第一限位部和第二限位部，该第一限位部和第二限位部在该第一安装构件与第二安装构件的相对位移方向上相对地配置且能够隔着缓冲橡胶层相互抵接， 该隔振装置的特征在于， 在所述第一限位部和第二限位部中的一者的与另一者相对的相对面设有凹槽，或者在所述第一限位部和第二限位部这两者的相对面设有凹槽， 在重叠于该相对面的所述缓冲橡胶层形成有内侧突部，该内侧突部进入该凹槽的内部并且该内侧突部的在该凹槽的长度方向上两侧的部分被设为自由端面，并且， 在该缓冲橡胶层的该内侧突部的形成部分处形成有自该凹槽朝向外侧突出的外侧突部， 另一方面，在该缓冲橡胶层的对该相对面的向宽度方向两侧离开该凹槽的部分进行覆盖的部分处设有位移限制部，该位移限制部的表面高度小于该外侧突部的顶端面的表面高度。2.根据权利要求1所述的隔振装置，其中， 所述缓冲橡胶层至少在所述内侧突部的形成部分处以非粘接状态重叠于所述限位部。3.根据权利要求1或2所述的隔振装置，其中， 所述内侧突部抵接于所述凹槽的内表面。4.根据权利要求1?3中任意一项所述的隔振装置，其中， 在所述凹槽的宽度方向上，与所述内侧突部相比，所述外侧突部的尺寸较小。5.根据权利要求1?4中任意一项所述的隔振装置，其中， 所述外侧突部形成为具有多个沿所述凹槽的长度方向延伸的突条的形态。6.根据权利要求1?5中任意一项所述的隔振装置，其中， 所述外侧突部形成为具有比所述内侧突部少的橡胶量。7.根据权利要求1?6中任意一项所述的隔振装置，其中， 所述外侧突部形成为具有顶端变细的形态。8.根据权利要求1?7中任意一项所述的隔振装置，其中， 所述位移限制部形成为在所述相对面上以大致恒定的厚度尺寸扩展。9.根据权利要求1?8中任意一项所述的隔振装置，其中， 所述凹槽在所述限位部的所述相对面的两端缘部之间的整个范围内连续地延伸，该凹槽的长度方向上的两侧部分分别在该相对面的该两端缘部开放。10.根据权利要求1?9中任意一项所述的隔振装置，其中， 在所述第一安装构件安装有内侧托架，另一方面，在所述第二安装构件安装有外侧托架，该外侧托架以与该内侧托架隔开间隔的方式覆盖该内侧托架的外侧，该内侧托架构成所述第一限位部，该外侧托架构成所述第二限位部，并且在该内侧托架形成有所述凹槽且设有所述缓冲橡胶层。11.根据权利要求10所述的隔振装置，其中， 在所述外侧托架设有用于覆盖所述第一安装构件的外侧的门形部分，另一方面，在所述内侧托架设有插入部分，该插入部分能够从侧方插入该外侧托架的该门形部分且能够固定于该第一安装构件，构成所述缓冲橡胶层的缓冲橡胶构件以套在该插入部分的状态安装于该内侧托架。
【专利摘要】本发明提供一种能够使限位机构高度地兼顾缓冲功能和位移量限制功能的构造新颖的隔振装置。在隔振装置(10)中，在第一限位部(14)和第二限位部(16)中的一者的与另一者相对的相对面设有凹槽(46)，或者在第一限位部和第二限位部这两者的相对面设有凹槽，在重叠于相对面的缓冲橡胶层(88b、88c)形成有内侧突部(96)，该内侧突部进入凹槽(46)的内部且该内侧突部的在凹槽(46)的长度方向上两侧的部分被设为自由端面，并且在缓冲橡胶层(88b、88c)的内侧突部(96)的形成部分处形成有自凹槽(46)朝向外侧突出的外侧突部(98)，另一方面，在缓冲橡胶层(88b、88c)的对相对面的向宽度方向两侧离开凹槽(46)的部分进行覆盖的部分处设有位移限制部，该位移限制部的表面高度小于外侧突部(98)的顶端面的表面高度。
【IPC分类】B60K5/12, F16F15/08
【公开号】CN105339703
【申请号】CN201480028913
【发明人】石川亮太, 吉井教明, 吉田正树
【申请人】住友理工株式会社, 丰田自动车株式会社
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2014年7月1日
【公告号】DE112014003425T5, US20150345583, WO2015012072A1