具有可选的分动齿轮的多模式无级变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及自动变速器，并且更具体来说，涉及具有可选的分动齿轮的多模式无级变速器。
【背景技术】
[0002]此部分的陈述仅仅提供与本公开有关的背景信息，这些陈述可能构成也可能不构成现有技术。
[0003]无级变速器(“CVT”)通常包括传动带和带轮系统，该系统可操作地将旋转动力源，如发动机或电动机，联接到双齿轮最终驱动单元。传动带和带轮系统一般包括第一和第二锥形带轮对，所述锥形带轮对具有在锥形轮对之间延伸的扭矩传递带或链条。每个锥形带轮对包括一个轴向固定的带轮构件和一个可轴向移动的带轮构件。各可动带轮构件可由液压系统相对于固定带轮构件轴向调节。液压系统向相应的可动带轮构件提供初级和次级液压，来调节第一和第二锥形带轮对的运转半径，这进而又控制无级变速器的输出/输入比。锥形轮的移动使输入速度与输出速度的比值无级或连续变化。使用无级变速器可以获得小但有效的比率变化。这与任何比率变化都是步长值的固定传动比单元大不相同。
[0004]CVT轴向长度和质量显著影响其功率密度和效率。因此，存在用于最小化轴向长度和质量同时提供足够的性能特征的改进的CVT设计的持续需求。
【发明内容】
[0005]提供了一种用于机动车辆的多模式CVT。在本发明的一个方面中，该CVT包括:变速器输入构件；变速器输出构件；具有第一、第二和第三构件的行星齿轮组，其中行星齿轮组的第二构件连接到变速器输入构件；用于将变速器输入构件选择性地连接到行星齿轮组的第一构件的前进离合器；用于将行星齿轮组的第三构件选择性地连接到固定构件的制动器；以及无级变速单元，所述单元具有被连接以用于与行星齿轮组的第一、第二和第三构件中的一个共同旋转的第一带轮，还具有第二带轮以及围绕第一带轮和第二带轮卷绕的环形构件。第一分动齿轮组连接到变速器输出构件。第二分动齿轮组连接到变速器输出构件。提供具有第一和第二离合器的双离合器组件，其中第一离合器将第二带轮选择性地连接到第一分动齿轮组，并且第二离合器将第二带轮选择性地连接到第二分动齿轮组。行星齿轮组布置对前进和倒退速度选择进行控制，同时双离合器组件提供了变速器输入构件与变速器输出构件之间的两个模式或范围的无级变速比。
[0006]在本发明的另一个方面中，第一分动齿轮组包括与第一从动齿轮嗤合的第一驱动齿轮，第一驱动齿轮连接到第一离合器并且第一从动齿轮连接到变速器输出构件。
[0007]在本发明的另一个方面中，第二分动齿轮组包括与第二从动齿轮啮合的第二驱动齿轮，第二驱动齿轮连接到第二离合器并且第二从动齿轮连接到变速器输出构件。
[0008]在本发明的另一个方面中，第一驱动齿轮与第一从动齿轮共面，并且第二驱动齿轮与第二从动齿轮共面。
[0009]在本发明的另一个方面中，双离合器包括离合器壳体、内部离合器毂和外部离合器毂，其中第一离合器连接在内部离合器毂与离合器壳体之间，并且第二离合器连接在外部离合器毂与离合器壳体之间。
[0010]在本发明的另一个方面中，内部离合器毂包括凸缘，并且第一离合器连接到凸缘。
[0011]在本发明的另一个方面中，内部离合器毂包括各自在凸缘的相反侧面上的第一端部和第二端部，并且其中第一驱动齿轮连接到第二端部。
[0012]在本发明的另一个方面中，第一驱动齿轮与内部离合器毂同轴，并且第二驱动齿轮由至少一个轴承支撑在内部离合器毂上。
[0013]在本发明的另一个方面中，内部离合器毂的第一端部安置在第二带轮组件内。
[0014]在本发明的另一个方面中，离合器壳体限定内腔和外腔，第一离合器和凸缘安置于内腔中，并且第二离合器和外部离合器毂安置于外腔中。
[0015]在本发明的另一个方面中，第一带轮被连接以用于与行星齿轮组的第一构件共同旋转。
[0016]在本发明的另一个方面中，第一行星齿轮组的第一构件是太阳齿轮，第一行星齿轮组的第二构件是行星架构件，并且第一行星齿轮组的第三构件是环形齿轮构件。
[0017]本发明包括以下方案:
1.一种用于机动车辆的变速器，包括:
变速器输入构件:
变速器输出构件；
具有第一构件、第二构件和第三构件的行星齿轮组，其中所述行星齿轮组的所述第二构件被连接到所述变速器输入构件；
用于将所述变速器输入构件选择性地连接到所述行星齿轮组的所述第一构件的前进离合器；
用于将所述行星齿轮组的所述第三构件选择性地连接到固定构件的制动器；
无级变速单元，所述无级变速单元具有被连接以用于与所述行星齿轮组的第一构件、第二构件和第三构件中的一个共同旋转的第一带轮，还具有第二带轮和围绕所述第一带轮和所述第二带轮卷绕的环形构件；
连接到所述变速器输出构件的第一分动齿轮组；
连接到所述变速器输出构件的第二分动齿轮组；以及
具有第一离合器和第二离合器的双离合器组件，其中所述第一离合器将所述第二带轮选择性地连接到所述第一分动齿轮组，所述第二离合器将所述第二带轮选择性地连接到所述第二分动齿轮组。
[0018]2.如方案1所述的变速器，其中，所述第一分动齿轮组包括与第一从动齿轮嗤合的第一驱动齿轮，所述第一驱动齿轮连接到所述第一离合器，并且所述第一从动齿轮连接到所述变速器输出构件。
[0019]3.如方案2所述的变速器，其中，所述第二分动齿轮组包括与第二从动齿轮啮合的第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮连接到所述第二离合器，并且所述第二从动齿轮连接到所述变速器输出构件。
[0020]4.如方案3所述的变速器，其中，所述第一驱动齿轮与所述第一从动齿轮共面，并且所述第二驱动齿轮与所述第二从动齿轮共面。
[0021]5.如方案4所述的变速器，其中，所述双离合器包括离合器壳体、内部离合器毂和外部离合器毂，其中所述第一离合器连接在所述内部离合器毂与所述离合器壳体之间，并且所述第二离合器连接在所述外部离合器毂与所述离合器壳体之间。
[0022]6.如方案5所述的变速器，其中，所述内部离合器毂包括凸缘，并且所述第一离合器连接到所述凸缘。
[0023]7.如方案6所述的变速器，其中，所述内部离合器毂包括各自在所述凸缘的相反侧面上的第一端部和第二端部，并且其中所述第一驱动齿轮连接到所述第二端部。
[0024]8.如方案7所述的变速器，其中，所述第一驱动齿轮与所述内部离合器毂同轴，并且所述第二驱动齿轮由至少一个轴承支撑在所述内部离合器毂上。
[0025]9.如方案7所述的变速器，其中，所述内部离合器毂的所述第一端部被设置在所述第二带轮组件内。
[0026]10.如方案7所述的变速器，其中，所述离合器壳体限定内腔和外腔，并且所述第一离合器和所述凸缘被设置于所述内腔中，并且所述第二离合器和所述外部离合器毂被设置于所述外腔中。
[0027]11.如方案1所述的变速器，其中，所述第一带轮被连接以用于与所述行星齿轮组的所述第一构件共同旋转。
[0028]12.如方案11所述的变速器，其中，所述第一行星齿轮组是复合行星齿轮组，并且所述第一行星齿轮组的所述第一构件是太阳齿轮，所述第一行星齿轮组的所述第二构件是行星架构件，并且所述第一行星齿轮组的所述第三构件是环形齿轮构件。
[0029]13.一种用于机动车辆的变速器，包括:
变速器输入构件:
变速器输出构件；
具有第一构件、第二构件和第三构件的行星齿轮组，其中所述行星齿轮组的所述第二构件连接到所述变速器输入构件；
用于将所述变速器输入构件选择性地连接到所述行星齿轮组的所述第一构件的前进离合器；
用于将所述行星齿轮组的所述第三构件选择性地连接到固定构件的制动器；
无级变