速单元，所述无级变速单元具有被连接以用于与所述行星齿轮组的第一构件、第二构件和第三构件中的一个共同旋转的第一带轮，还具有第二带轮和围绕所述第一带轮和所述第二带轮卷绕的环形构件；
双离合器组件，所述双离合器具有连接到所述第二带轮的离合器壳体、内部离合器毂、用于将所述离合器壳体与所述内部离合器毂选择性地可旋转联接的第一离合器、外部离合器毂、以及用于将所述离合器壳体与所述外部离合器毂选择性地可旋转联接的第二离合器;
第一分动齿轮组，所述第一分动齿轮组具有与所述内部离合器毂同轴并且与第一从动齿轮啮合的第一驱动齿轮，所述第一从动齿轮与所述变速器输出轴同轴，其中所述第一驱动齿轮连接到所述内部离合器毂，并且所述第一从动齿轮连接到所述变速器输出构件；以及第二分动齿轮组，所述第二分动齿轮组具有与所述内部离合器毂同轴并且与第二从动齿轮啮合的第二驱动齿轮，所述第二从动齿轮与所述变速器输出轴同轴，其中所述第二驱动齿轮旋转地连接到所述外部离合器毂，并且自由旋转地支撑在所述内部离合器毂上，并且所述第一从动齿轮连接到所述变速器输出构件。
[0030]14.如方案13所述的变速器，其中，所述第一驱动齿轮与所述第一从动齿轮共面，并且所述第二驱动齿轮与所述第二从动齿轮共面。
[0031]15.如方案14所述的变速器，其中，所述内部离合器毂包括凸缘，并且所述第一离合器连接到所述凸缘。
[0032]16.如方案15所述的变速器，其中，所述内部离合器毂包括各自在所述凸缘的相反侧面上的第一端部和第二端部，并且其中所述第一驱动齿轮连接到所述第二端部。
[0033]17.如方案16所述的变速器，其中，所述内部离合器毂的所述第一端部被设置在所述第二带轮组件内。
[0034]18.如方案17所述的变速器，其中，所述离合器壳体限定内腔和外腔，所述第一离合器和所述凸缘设置于所述内腔中，并且所述第二离合器和所述外部离合器毂设置于所述外腔中。
[0035]19.如方案13所述的变速器，其中，所述第一带轮被连接以用于与所述行星齿轮组的所述第一构件共同旋转。
[0036]20.如方案19所述的变速器，其中，所述第一行星齿轮组的所述第一构件是太阳齿轮，所述第一行星齿轮组的所述第二构件是行星架构件，并且所述第一行星齿轮组的所述第三构件是环形齿轮构件。
[0037]其他适用领域将从本文提供的描述变得明显。应理解的是，描述和特定实例意欲仅用于说明目的，而并非意欲限制本公开的范围。
【附图说明】
[0038]本文描述的图示仅用于说明目的，而非意欲以任何方式显示本公开的范围。
[0039]图1是根据本发明的原理的动力系的示意性和截面图；以及图2是图1中所示的动力系的截面图的放大部分。
【具体实施方式】
[0040]以下描述本质上仅是示例性的，而并不意欲限制本公开、其应用或使用。
[0041]参照图1，用于机动车辆的动力系总体上由附图标记10指示。动力系10 —般包括与变速器14互连的发动机12。发动机12可以是常规的汽油、柴油或灵活燃料内燃发动机、混合发动机或电动机，或者任何其他类型的原动机，而不脱离本发明的范围。发动机12将驱动扭矩通过例如扭矩转换器(或变矩器)15供应到变速器14。应了解的是，可以使用其他起动装置，诸如启动离合器。
[0042]变速器14是可变直径的带轮或滑轮驱动的无级变速器(CVT)。变速器14包括典型的铸造、金属壳体16，该壳体封闭并保护变速器14的各个部件。壳体16包括定位和支撑这些部件的多种孔、通道、肩和凸缘。一般来说，变速器14包括变速器输入轴20和变速器双输出分动齿轮组件(变速器输出组件)22。变速器输入轴20通过扭矩转换器15与发动机12功能地互连，并且从发动机12接收输入扭矩或功率。行星齿轮组布置24和无级变速单元或带轮组件26连接在变速器输入轴20与变速器输出组件22之间。行星齿轮组布置24和无级变速单元26合作以提供变速器输入轴20与变速器输出组件22之间的前进和倒退速度比。变速器输出组件22给最终驱动单元28提供了两个模式或范围的速度比，如下文将描述的那样。最终驱动单元28单元可以包括差速器、车轴和车轮(未示出)。
[0043]变速器输入轴20连接到行星齿轮组布置24。行星齿轮组布置24包括行星齿轮组30，该行星齿轮组具有太阳齿轮构件30A、行星架构件30B和环形齿轮构件30C。行星架构件30B可旋转地支撑一组行星齿轮30D (仅示出其中两个)。在一个实例中，行星齿轮组布置24被配置为复合行星齿轮组，其中该组行星齿轮30D包括各自配置成与太阳齿轮构件30A互相啮合的行星齿轮的第一子集以及各自配置成与行星齿轮的第一子集和环形齿轮构件30C互相啮合的行星齿轮的第二子集。在另一个实例中，行星齿轮组布置24被配置为简单行星齿轮组，其中行星齿轮30D被各自配置成与太阳齿轮构件30A和环形齿轮构件30C两者互相啮合。太阳齿轮构件30A通过前进离合器32选择性地可连接以用于与变速器输出轴20共同旋转，并且太阳齿轮构件30A被连接以用于与无级变速单元26共同旋转。行星架构件30B被连接以用于与变速器输入构件20共同旋转。环形齿轮构件30C通过制动器34选择性地可连接到变速器壳体16。
[0044]前进离合器32和制动器34是摩擦、爪形或同步器类型的机构等。前进离合器3的接合提供了前进驱动扭矩，而制动器34的接合提供了倒退驱动扭矩。
[0045]带轮组件26包括第一带轮或滑轮对40和第二带轮或滑轮对42。第一带轮40包括第一截顶锥形滑轮或构件40A和与第一截顶锥形滑轮40A轴向对齐的第二截顶锥形滑轮或构件40B。第二滑轮40B被直接连接成与太阳齿轮构件30A—起旋转。第二滑轮40B可以通过液压控制的活塞43或其他致动系统相对于第一滑轮40A轴向移动。应了解的是，在不脱离本发明的范围的情况下，滑轮40A和40B可以轴向地转换。
[0046]第二带轮42包括第一截顶锥形滑轮或构件42A和与第一截顶锥形滑轮42A轴向对齐的第二截顶锥形滑轮或构件42B。第二滑轮42B被直接连接成与变速器输出组件22 —起旋转。第一滑轮42A可通过液压控制的活塞45或其他致动系统相对于第二滑轮42B轴向移动。应了解的是，在不脱离本发明的范围的情况下，滑轮42A和42B可以轴向地转换。
[0047]具有近似V形横截面的扭矩传递带或链条46被安装在第一带轮40与第二带轮42之间。应了解的是，在不脱离本发明的范围的情况下，可以使用其他类型的传动带，包括强制接合装置。从变速器输入轴20和行星齿轮组组件24传递的驱动扭矩通过滑轮40A和40B与传动带46之间的摩擦来传递。输入带轮40相对于输出带轮42的比率通过改变滑轮40A与40B之间的间隔以及滑轮42A与42B之间的间隔来调整。例如，为了改变带轮40与42之间的比率，滑轮40A与40B之间的轴向距离可以通过将滑轮40B朝向滑轮40A移动来减少，同时滑轮42A与42B之间的轴向距离可以通过将滑轮42A远离滑轮42B移动来增加。由于传动带46的V形横截面，使得传动带46在第一带轮40上设置得较高并且在第二带轮42上设置得较低。因此，带轮40和42的有效直径改变，从而又改变了第一带轮40与第二带轮42之间的总传动比。由于带轮40与42之间的径向距离和传动带46的长度恒定，所以滑轮40A和42A的移动必须同时发生，以维持传动带46上合适量的张力，从而确保扭矩从带轮40、42传递到传动带46。
[0048]转向图2，无级变速单元26的第二带轮42将扭矩传递到变速器输出组件22。变速器输出组件22包括连接到第一分动齿轮组52和第二分动齿轮组54的双离合器50。双离合器50包括通过花键连接58连接到第二滑轮42B的伸长的轴部分60的双离合器壳体56。双离合器壳体56限定内部壳体62和设置在内部壳体62径向外部的外部壳体64。内部壳体62支撑内部离合器组66和液压致动的活塞