带有依赖频率的被动阀的减震器的制造方法
【技术领域】
[0001]本披露涉及一种适配用于在悬架系统(例如用于机动车辆的系统)中使用的液压阻尼器或减震器。更具体地，本披露涉及一种具有依赖频率的被动阀系统的液压阻尼器，该依赖频率的被动阀系统在具有高频率的道路输入时在反弹和压缩冲程方面提供更加柔和的阻尼特性。
【背景技术】
[0002]传统现有技术的液压阻尼器或减震器包括限定工作室的缸，有活塞可滑动地布置在工作室内，活塞将缸内部分为上和下工作室。活塞杆连接到活塞并且伸出缸的一端。结合有用于在该液压阻尼器的伸展或回弹冲程的过程中产生阻尼力的一个第一阀系统并且结合有用于在该液压阻尼器的压缩冲程的过程中产生阻尼力的一个第二阀系统。
[0003]已经开发了多种不同类型的阻尼力产生装置来与来自该车辆所行驶的道路的输入的频率相关联地产生所希望的阻尼力。这些依赖频率的选择阻尼装置提供了在具有更高频率的道路输入时具有更柔和的阻尼特性的能力。这些更柔和的阻尼特性导致了车身与不希望的扰动量更加有效的隔绝。这些依赖频率的阻尼装置典型地仅在该液压阻尼器或减震器的伸展或回弹移动的过程中才运行。
[0004]液压阻尼器的持续发展包括对依赖频率的阻尼装置的开发，这些依赖频率的阻尼装置改善了该液压阻尼器或减震器在伸展/回弹移动或压缩移动中的功能。
【发明内容】
[0005]本披露提供了具有依赖频率的液压阻尼器或减震器的技术，该依赖频率的液压阻尼器或减震器在该液压阻尼器或减震器的回弹或压缩冲程中提供了柔和的减振。针对在该液压阻尼器或减震器的伸展/回弹冲程或压缩冲程中的更高频率的道路输入提供了柔和的减振。
[0006]从以下提供的详细描述中，本披露的进一步适用领域将变得清楚。应该理解这些详细描述和具体实例虽然表明了本披露的优选实施例，但是仅出于说明的目的而不是旨在限制本披露的范围。
【附图说明】
[0007]从详细的说明以及这些附图中将更加全面地理解本披露，在附图中:
[0008]图1是使用了根据本披露的、结合有依赖频率的阻尼装置的减震器的汽车的展示；
[0009]图2是根据本披露的、结合有这些依赖频率的阻尼装置之一的单筒减震器的横截面侧视图；
[0010]图3是放大的横截面侧视图，展示了图1中所示出的减震器在结合依赖频率的阻尼装置的过程中的活塞组件，该依赖频率的阻尼装置在该减震器的压缩冲程的过程中起作用；
[0011]图4是放大的横截面侧视图，展示了图1中所示出的减震器在结合依赖频率的装置的过程中的活塞组件，该依赖频率的装置在该减震器的伸展冲程的过程中起作用;并且
[0012]图5是放大的横截面侧视图，展示了根据本披露的另一个实施例的、在该减震器的伸展冲程的过程中起作用的依赖频率的装置。
【具体实施方式】
[0013]以下对于优选实施例的描述实际上仅仅是示例性的，而决非意在限制本发明、其应用或使用。
[0014]现在参考附图，附图中相似的参考数字贯穿这些视图指代相似或相应的部分，图1中示出了采用具有根据本披露的依赖频率的减振器的悬架系统的车辆，该车辆总体用参考数字10指代。车辆10包括后悬架12、前悬架14和车身16。后悬架12具有适配成操作性地支撑车辆的后轮18的横向延伸的后桥组件(未示出)。该后桥组件借助一对减震器20和一对螺旋弹簧22运行性地连接到车身16上。类似地，前悬架14包括运行性地支撑该车辆的前轮24的横向延伸的前桥组件(未示出)。该前桥组件借助第二对减震器26和一对螺旋弹簧28运行性地连接到车身16上。减震器20和26用来衰减车辆10的非簧载部分(S卩，分别为前悬架12和后悬架14)与及簧载部分(S卩，车身16)的相对运动。虽然车辆10已经被描绘成具有前后车桥组件的乘用车，但减震器20和26可以用于其他类型的车辆或在其他类型的应用中使用，例如结合前独立悬架系统和/或后独立悬架系统的车辆。此外，如在此使用的术语“减震器”通常指的是阻尼器，并且因此将包括麦弗逊式滑柱。
[0015]现在参照图2，更详细地示出了减震器20。尽管图2只示出了减震器20，但应当理解，减震器26也包括以下描述的用于减震器20的活塞组件。减震器26与减震器20的不同之处仅在于其被适配成连接到车辆10的簧载部分和非簧载部分上的方式。减震器20包括压力管30、活塞组件32和活塞杆34。
[0016]压力管30限定流体室42。活塞组件32被可滑动地布置在压力管30内并且将流体室42划分为上工作室44和下工作室46。密封件48被布置在活塞组件32与压力管30之间以允许活塞组件32相对于压力管30滑动移动而不产生不适当的摩擦力、并将上工作室44与下工作室46密封。活塞杆34被附接到活塞组件32上，并且延伸穿过上工作室44并穿过关闭压力管30的上端的上端盖50。密封系统52密封上端盖50与活塞杆34之间的界面。活塞杆34的与活塞组件32相反的末端被适配成紧固到车辆10的簧载部分上。在优选实施例中，活塞杆34被紧固到车身16或车辆10的簧载部分上。压力管30被填充有流体并且其包括用于附接到该车辆的非簧载部分上的配件54。在优选实施例中，配件54被紧固到该车辆的非簧载部分上。因此，该车辆的悬架运动将导致活塞组件32相对于压力管30的伸展或压缩运动。在活塞组件32在压力管30内移动的过程中，活塞组件32内的阀门配置对上工作室44与下工作室46之间的流体移动进行控制。
[0017]现参照图3和图4，活塞组件32被附接到活塞杆34上并且包括活塞体60、压缩阀组件62、伸展或回弹阀组件64以及在图3中展示的依赖频率的阀组件66或在图4中展示的依赖频率的阀组件266。活塞杆34包括被定位在活塞杆34的布置在压力管30内的末端上的缩小直径的区段68，以形成用于安装活塞组件32的剩余部件的肩台70。活塞体60被定位在缩小直径的区段68上，压缩阀组件62被定位在活塞体60与肩台70之间，并且回弹阀组件64被定位在活塞体60与活塞杆34的螺纹端72之间。固位螺母74以螺纹方式或滑动地接收在活塞杆34的螺纹端72或缩小直径的区段68上，以便将活塞体60、压缩阀组件62以及伸展或回弹阀组件64紧固到活塞杆34上。活塞体60限定了多个压缩流动通道76以及多个回弹通流动道78 ο
[0018]压缩阀组件62包括压缩阀板80、阀门停止件82和弹簧84。阀板80邻近于活塞体60来布置以覆盖该多个压缩流动通道76。阀门停止件82邻近肩台70来布置并且弹簧84被布置在阀板80与阀门停止件82之间以使阀板80偏置抵靠活塞体60。在减震器20的压缩冲程的过程中，流体压力在下工作室46中建立直到穿过压缩流动通道76施加到阀板80上的流体压力克服由弹簧84提供的载荷。阀板80将从活塞体60移动离开并且使得弹簧84压缩以打开压缩流动通道76，从而允许流体从下工作室46流动至上工作室44，如在图3中由箭头86所示的。
[0019]回弹阀组件64包括一个或多个阀板88、弹簧座90和弹簧92。阀板88邻近于活塞体60来布置以覆盖该多个回弹流动通道78。弹簧座90紧邻阀板88来布置。弹簧92被布置在弹簧座90与固位螺母74之间，从而使弹簧座90偏置抵靠阀板88并且使阀板88偏置抵靠活塞体60。固位螺母74被螺丝拧紧到活塞杆34的螺纹端72上以使阀板88固位抵靠活塞体60，从而使用弹簧92和弹簧座90来关闭回弹流动通道78。在减震器20的伸展冲程的过程中，流体压力在上工作室44中建立直到穿过回弹流动通道78施加到阀板88上的流体压力克服由弹簧92提供的载荷。阀板88将从活塞体60移动离开并且使得弹簧92压缩以打开回弹流动通道78，从而允许流体从上工作室44流动至下工作室46，如在图4中由箭头94所示的。
[0020]现在参照图3，展示了依赖频率的阀组件66。依赖频率的阀组件66仅在压缩中提供依赖频率的减振。图4展示了用于减震器20的依赖频率的阀组件266，该依赖频率的减震器仅在回弹(伸展)中提供依赖频率的减振。依赖频率的阀组件66包括壳体组件110和滑阀组件112。壳体组件110包括上壳体114和下壳体116。上壳体114以螺纹方式或以其他方式附接到活塞杆34的末端上。下壳体116以螺纹方式或以其他方式附接到上壳体114上。
[0021 ] 滑阀组件112包括滑阀120、止回阀122、形成旁通阀组件的界面124和多个阀盘126、固位螺母128、弹簧座130以及弹簧132。滑阀120被布置在由壳体组件110限定的流体空腔134内。止回阀122包括阀座136和阀板138。滑阀120被可滑动地布置在阀座136和壳体组件110两者内。
[0022]界面124抵靠滑阀120来布置。该多个阀盘126抵靠界面124来布置。固位螺母128以螺纹方式或以其他方式被接收在界面124上，从而使该多个阀盘126固位在界面124上。弹簧座130抵靠该多个阀盘126来布置，并且弹簧132被布置在壳体组件110与弹簧座130之间，从而使弹簧座130偏置抵靠该多个阀盘126并且使该多个阀盘126偏置抵靠界面124。
[0023]图3展示了在减震器20的压缩冲程的过程中的流体流动。在压缩冲程的过程中，在下工作室46和多个压缩流动通道76中的流体压力将增大直到在阀板80上的偏置载荷增大到以下程度:弹簧84被压缩并且阀板80整个升起脱离活塞体60以完全打开多个压缩流动通道76，如由箭头86所展示的。压缩阀组件62是具有稳定减振特性的被动阀组件。
[0024]在压缩冲程开始时，流体在压缩阀组件62打开之前将流过由箭头200展示的旁通流动路径，该旁通流动路径绕过活塞体60、压缩阀组件62和回弹阀组件64。流动路径200从下工作室46穿过在滑阀120中的轴向通道140延伸到由界面124和该多个阀盘126限定的旁通室144中。流动路径200围绕该多个阀盘126行进到均穿过活塞杆34延伸的轴向流体通道146和径向通道148中。在高频率运动的过程中，滑阀120仅移动了小的距离。由于这种小的移动，由弹簧132产生的预加载荷是低的并且在旁通室144中的流体压力将容易地使该多个阀盘126偏转以产生由箭头200展示的流动，该箭头描绘了穿过了均穿过活塞杆34延伸到上工作室44中的轴向通道146和径向通道148的流动。在低频率运动的过程中，滑阀120能够移动很大的距离。这种较大的移动将使界面124、该多个阀盘126和弹簧座130