缓冲装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种缓冲装置。
【背景技术】
[0002]作为能够调节阻尼力的缓冲装置，已知有一种缓冲装置，该缓冲装置构成为包括:缸体;活塞，其以滑动自如的方式插入到缸体内；活塞杆，其以移动自如的方式插入到缸体内，并连结于活塞;伸长侧室和压缩侧室，其在缸体内由活塞划分出来；中间筒，其以覆盖缸体的方式设置并且在该中间筒与缸体之间形成排出通路;外筒，其以覆盖中间筒的方式设置并且在该外筒与中间筒之间形成用于贮存工作油的贮存器;吸入通路，其仅容许工作油自贮存器向压缩侧室流动;整流通路，其设于活塞，仅容许工作油自压缩侧室向伸长侧室流动；以及阻尼力可变阀，其设在排出通路与贮存器之间。
[0003]所述缓冲装置无论在伸长时还是在收缩时均通过整流通路和吸入通路这两者的作用使工作油自缸体内经由排出通路向贮存器流出。并且，通过利用阻尼力可变阀调节对工作油的流动施加的阻力，能够调节缓冲装置所发挥的阻尼力(参照例如JP2009 —222136A)。
[0004]像这样，在所述缓冲装置的情况下，能够调节阻尼力，因此能够发挥最适于车身振动的阻尼力，从而提高车辆的乘坐舒适度。并且，在所述缓冲装置的情况下，阻尼力可变阀设在缸体外侧，因此不会牺牲缓冲装置的行程长度，与阻尼力可变阀设于活塞的类型的缓冲装置相比，还具有不会损害向车辆搭载的搭载性这样的非常大的优点。
【发明内容】
[0005]在所述缓冲装置的情况下，通过调节螺线管对用于控制阻尼力可变阀的开阀压力的先导阀芯施加的推力，来调节阻尼力可变阀对工作油的流动施加的阻力。
[0006]另外，为了利用所述缓冲装置产生最适于抑制车辆振动的阻尼力，利用ECU(Electronic Control Unit)根据由各种传感器检测到的车辆车身的振动信息算出最合适的阻尼力，以使缓冲装置发挥最合适的阻尼力的方式向用于驱动螺线管的驱动器(日文:K7彳A)发送控制指令。
[0007]因此，通过所述缓冲装置调整阻尼力而能够进行减振的车身振动频率的上限因阻尼力可变阀的响应性和ECU的运算处理速度而被限制为数Hz左右，难以抑制更高频率的振动。
[0008]但是，影响车辆的乘坐舒适度的车身振动频率是比所述能够进行减振的频带高的高频。在所述缓冲装置的情况下，无法抑制这样的高频的振动，因此期望进一步提高车辆的乘坐舒适度。
[0009]本发明的目的在于提供一种能够提高车辆的乘坐舒适度的缓冲装置。
[0010]根据本发明的一技术方案提供一种缓冲装置，该缓冲装置包括:缸体;活塞，其以滑动自如的方式插入到所述缸体内，将所述缸体内划分为伸长侧室和压缩侧室;活塞杆，其以移动自如的方式贯穿在所述缸体内，并且与所述活塞连结;贮存器，其用于贮存工作液；吸入通路，其仅容许工作液自所述贮存器向所述压缩侧室流动;整流通路，其仅容许工作液自所述压缩侧室向所述伸长侧室流动;阻尼力调整部，其仅容许工作液自所述伸长侧室向所述贮存器流动并且能够改变对该工作液的流动施加的阻力；以及在所述缓冲装置伸长时工作的伸长侧感应部和在所述缓冲装置收缩时工作的压缩侧感应部中的至少一者，所述伸长侧感应部包括:伸长侧工作室，其与所述伸长侧室和所述压缩侧室连通；伸长侧自由活塞，其以滑动自如的方式插入到所述伸长侧工作室内，将所述伸长侧工作室内划分为通到所述伸长侧室的伸长侧第一压力室和通到所述压缩侧室的伸长侧第二压力室；以及伸长侧弹簧元件，其用于向压缩所述伸长侧第一压力室的方向对所述伸长侧自由活塞施力，所述压缩侧感应部包括:压缩侧工作室，其与所述压缩侧室和所述贮存器连通;压缩侧自由活塞，其以滑动自如的方式插入到所述压缩侧工作室内，将所述压缩侧工作室内划分为通到所述压缩侧室的压缩侧第一压力室和通到所述贮存器的压缩侧第二压力室；以及压缩侧弹簧元件，其用于向压缩所述压缩侧第一压力室的方向对所述压缩侧自由活塞施力。
【附图说明】
[0011]图1是本发明的第I实施方式的缓冲装置的剖视图。
[0012]图2是本发明的第I实施方式的缓冲装置的阻尼力特性图。
[0013]图3是本发明的第I实施方式的伸长侧感应机构的剖视图。
[0014]图4是本发明的第I实施方式的压缩侧感应机构的剖视图。
[0015]图5是本发明的第2实施方式的缓冲装置的剖视图。
[0016]图6是本发明的第2实施方式的伸长侧感应机构的剖视图。
[0017]图7是本发明的第2实施方式的压缩侧感应机构的剖视图。
[0018]图8是设有伸长侧缓冲机构的伸长侧感应机构的剖视图。
[0019]图9是包括设有伸长侧缓冲弹簧的伸长侧感应机构和设有压缩侧缓冲弹簧的压缩侧感应机构的缓冲装置的剖视图。
[0020]图10是设有伸长侧液压缓冲机构的伸长侧感应机构的剖视图。
[0021]图11是设有压缩侧液压缓冲机构的伸长侧感应机构的剖视图。
[0022]图12是使用伸长侧阀的伸长侧感应机构的剖视图。
[0023]图13是使用压缩侧阀的压缩侧感应机构的剖视图。
[0024]图14是在伸长侧第一通路设有伸长侧阀的伸长侧感应机构的剖视图。
[0025]图15是设有压缩侧缓冲机构的压缩侧感应机构的剖视图。
【具体实施方式】
[0026]〈第丨实施方式>
[0027]以下，参照【附图说明】本发明的第I实施方式的缓冲装置SI。
[0028]如图1所示，缓冲装置SI包括:缸体I；活塞2，其以滑动自如的方式插入到缸体I内，将缸体I内划分为伸长侧室Rl和压缩侧室R2;活塞杆14，其以移动自如的方式贯穿在缸体I内，并且与活塞2连结;贮存器R，其用于贮存作为工作液的工作油；吸入通路3，其仅容许工作油自贮存器R向压缩侧室R2流动;整流通路4，其仅容许工作油自压缩侧室R2向伸长侧室Rl流动；阻尼力可变阀V，其为阻尼力调整部，仅容许工作油自伸长侧室Rl向贮存器R流动，并且能够改变对该工作油的流动施加的阻力。
[0029]并且，缓冲装置SI还包括伸长侧感应机构RME和压缩侧感应机构RMC，该伸长侧感应机构RME为伸长侧感应部，包括:伸长侧工作室E，其与伸长侧室Rl和压缩侧室R2连通;伸长侧自由活塞15，其以滑动自如的方式插入伸长侧工作室E内，将伸长侧工作室E内划分为通到伸长侧室Rl的伸长侧第一压力室El和通到压缩侧室R2的伸长侧第二压力室E2;以及伸长侧弹簧元件16，其用于向压缩伸长侧第一压力室El的方向对伸长侧自由活塞15施力，该压缩侧感应机构RMC为压缩侧感应部，包括:压缩侧工作室C，其与压缩侧室R2和贮存器R连通;压缩侧自由活塞24，其以滑动自如的方式插入压缩侧工作室C内，将压缩侧工作室C内划分为通到压缩侧室R2的压缩侧第一压力室Cl和通到贮存器R的压缩侧第二压力室C2;以及压缩侧弹簧元件25，其用于向压缩压缩侧第一压力室Cl的方向对压缩侧自由活塞24施力。
[0030]而且，缓冲装置SI还包括:中间筒9，其以覆盖缸体I的方式设置并且在中间筒9与缸体I之间形成用于使伸长侧室Rl与贮存器R连通的排出通路7;以及外筒10，其为有底筒状，以覆盖中间筒9的方式设置并且在外筒10与中间筒9之间形成有贮存器R。阻尼力可变阀V设在排出通路7与贮存器R之间。
[0031]活塞杆14的一端14a连结于活塞2，另一端由密封缸体I的环状的杆导引件8轴支承为滑动自如并且向外侧突出。
[0032]例如，将活塞杆14的图1中的上端安装于车辆的车身，将外筒10的图1中的下端安装于车辆的用于支承车轮的车轴等，从而将缓冲装置SI安装在车身与车轮之间，该缓冲装置SI发挥阻尼力而抑制车身和车轮的振动。另外，当然也能够将活塞杆14安装于车辆的车轴，将外筒10安装于车辆的车身。
[0033]在本实施方式中，伸长侧工作室E设于与活塞杆14连结的活塞2，但也可以设于活塞杆14。并且，也能够不直接设于活塞2和活塞杆14，而是设于与活塞杆14连结的另一构件。并且，也能够设在缸体I外。
[0034]缸体I和中间筒9的图1中的下端由阀壳11密封。在阀壳11设有压缩侧工作室C和吸入通路3。压缩侧工作室C也能够不直接设于阀壳11，而是设于与阀壳11连结的其他构件。并且，也能够设在缸体I外。
[0035]在伸长侧室Rl、压缩侧室R2、伸长侧工作室E和压缩侧工作室C内充满工作油。并且，在贮存器R内除贮存有工作油之外还填充有气体。其中，作为工作液，除工作油以外，还能够使用例如水、水溶液等液体。
[0036]以下，详细地说明缓冲装置SI的各部。
[0037]活塞2连结于活塞杆14的一端14a。活塞杆14与杆导引件8之间由密封构件12密封，缸体I内被保持为液密状态。
[0038]杆导引件8的外径逐级增大，外周嵌合于中间筒9和外筒10。由此，杆导引件8将缸体1、中间筒9和外筒10的图1中的上端堵塞。
[0039]阀壳11嵌合于缸体I的图1中的下端。阀壳11包括:小径部IIa，其插入到缸体I内；中径部11b，其外径大于小径部Ila的外径，并且嵌合于缸体I内；大径部11c，其设在中径部Ilb的图1中的下端侧，外径大于中径部Ilb的外径，并且嵌合于中间筒9内；筒部lld，其设于大径部Ilc的图1中的下端侧；以及多个缺口 lie，其设于筒部lid。
[0040]在外筒10内收纳有阀壳11、缸体1、中间筒9、杆导引件8以及密封构件12，若将外筒10的图1中的上端压紧，则阀壳11、缸体1、中间筒9和杆导引件8被外筒10的压紧部1a和外筒10的底部1b夹持而被固定于外筒10。
[0041]另外，也可以代替压紧外筒10的开口端，而是在外筒10的开口端旋装盖，利用盖和底部1b夹持阀壳11、缸体1、中间筒9和杆导引件8。
[0042]具体而言，吸入通路3包括:吸入口 3a，其设于阀壳11，使贮存器R与压缩侧室R2连通；以及止回阀3b，其设于吸入口 3a。
[0043]吸入口 3a在阀壳11的中径部11 b的图1中的上端和大径部11 c的图1中的下端开口。并且，经由缺口 lie通到贮存器R。止回阀3b仅在工作油自贮存器R向压缩侧室R2流动的情况下开阀。即，止回阀3b被设定为仅容许工作油自贮存器R向压缩侧室R2流动而阻止反方向的流动的单向通行。像这样，由吸入口 3a和止回阀3b构成吸入通路3。
[0044]在活塞2设有整流通路4，该整流通路4仅容许工作油自压缩侧室R2向伸长侧室Rl流动。具体而言，整流通路4包括:通路4a，其设于活塞2，使压缩侧室R2与伸长侧室Rl连通；以及止回阀4b，其设于通路4a。
[0045]止回阀4b仅在工作油在通路4a内自压缩侧室R2向伸长侧室Rl流动的情况下开阀。SP，止回阀4b被设定为仅容许工作油自压缩侧室R2向伸长侧室Rl流动而阻止反方向的流动的单向通行。像这样，由通路4a和止回阀4b构成整流通路4。
[0046]在缸体I的图1中的上端附近设有面向伸长侧室Rl的透孔Ia。由此，伸长侧室Rl与形成在缸体I与中间筒9之间的环状间隙连通。缸体I与中间筒9之间的环状间隙形成用于使伸长侧室Rl与贮存器R连通的排出通路7。
[0047]阻尼力可变阀V设于阀体13，该阀体13以架设在外筒10与中间筒9之间的方式固定于外筒10和中间筒9。阻尼力可变阀V包括:流路13a，其用于将中间筒9内的排出通路7与贮存器R连接起来；阀芯13b，其设于流路13a的中途;先导通路1