一种用于铁路车辆双作用的车钩的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于铁路车辆双作用的车钩，包括车钩头部，车钩头部的一端通过钩舌销连接有钩舌，钩舌的钩舌鼻部内腔设有三条加强筋，车钩头部的另一端通过定位销和连接销与车钩尾部的一端连接，车钩尾部的另一端与缓冲器连接，车钩尾部的另一端和缓冲器均位于钩尾框内，连接销的两端分别连接有插销和第一链条，第一链条与车钩尾部连接，定位销的一端连接有第二链条，第二链条与车钩尾部连接。一种用于铁路车辆双作用的车钩提高了车钩强度和可靠性，车钩连接销不容易窜出，减小车钩连接间隙，避免列车运行中纵向冲击力过大而造成车钩连接部件的破坏，同时也可提高列车的牵引重量以及运行安全。
【专利说明】
一种用于铁路车辆双作用的车钩
技术领域
[0001]本实用新型涉及铁路车辆牵引技术领域，尤其是涉及一种用于铁路车辆双作用的车钩。
【背景技术】
[0002]当前铁路车辆牵引连接装置有自动车钩和非自动车钩。非自动车钩，即螺旋车钩，由于其操作复杂等原因逐渐被自动车钩取代。申请号为200620035172.3，公告号为200992210，公告日为2007.12.19，发明名称为“铁路车辆双系统车钩”，提出了一种双系统铁路车辆车钩，该车钩通过一个活动关节实现同一车辆自动车钩与链子钩之间的转换，当与之连挂车辆为自动车钩时自动车钩钩头旋转至连挂位，与自动车钩车辆连挂；当与之连挂的车辆为链子钩时链子车钩旋转至连挂位，实现与链子钩车辆连挂。但这种车钩可能存在以下问题:I)这种钩头采用AARlOA标准的连接轮廓线，这种钩头连挂钩间间隙为19.5_，间隙较大，列车运行时易产生较大冲击，造成钩舌折断、钩体易出现裂纹断裂、磨耗过快、寿命缩短等情况，2)关节钩头采用的GB7709标准的钩舌为C级13型钩舌，结构强度不够，车钩牵引重量较低;3)钩体的形状与尺寸只能与13型的钩尾框相配合连接，钩尾框的强度及可靠性较低，易产生裂纹、折损等故障;4)连接销不防脱，列车运行的冲击和振动会使得连接销窜出造成车钩脱落;5)钩头工作定位方式设置不合理，销孔受力状态不佳;6)材料等级较低，整体车钩的抗拉静载荷强度不高。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供了一种用于铁路车辆双作用的车钩，解决了现有铁路车辆的车钩强度低和车钩连接销容易窜出的问题。
[0004]本实用新型所采用的技术方案是，一种用于铁路车辆双作用的车钩，包括车钩头部，车钩头部的一端通过钩舌销连接有钩舌，钩舌的钩舌鼻部内腔设有三条加强筋，车钩头部的另一端通过定位销和连接销与车钩尾部的一端连接，车钩尾部的另一端与缓冲器连接，车钩尾部的另一端和缓冲器均位于钩尾框内，连接销的两端分别连接有插销和第一链条，第一链条与车钩尾部连接，定位销一端连接有第二链条，第二链条与车钩尾部连接。
[0005]本实用新型的特点还在于，
[0006]车钩头部的另一端和车钩尾部上分别设置有U形的凹槽a和U形的凹槽b，凹槽a插入凹槽b内，凹槽a的凹口内设置有链子钩，链子钩与连接销连接，凹槽a上设置有一对连接销孔a和定位销孔a，凹槽b上设置有一对定位销孔C、一对连接销孔b和一对定位销孔b，连接销位于一对连接销孔a和一对连接销孔b内。
[0007]定位销的另一端连接有开口销。
[0008]—对定位销孔b与车辆纵向中心线重合，一对定位销孔c位于车钩尾部的侧面。
[0009]本实用新型的有益效果是:一种用于铁路车辆双作用的车钩采用了与AARlOA不同的车钩轮廓线，采用了 13A(13B)连接轮廓线、13B型钩舌、链条、插销和钩尾框，13B型钩舌提高车钩强度，13B型车钩连接轮廓减小车钩连接间隙，降低列车运行中的纵向冲击，明显改善了车辆运行的动力学性能，延长了车辆以及零部件的使用寿命，E级钢的使用增强了钩体、钩舌的强度，提高了钩舌的耐磨度，改善钩尾销的受力状态，采用E级钢材质，提高了车钩强度和列车牵引重量;插销防止连接销窜出，避免因此造成的行车事故的发生，第一链条防止连接销丢失，第二链条防止定位销丢失，提高车钩可靠性，上述特征明显提高了本实用新型车钩的强度和可靠性，避免了列车运行中纵向冲击力过大而造成车钩连接部件的破坏，提高列车的运行安全动力学性能及牵引重量，也提高了车辆及部件的使用寿命。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型一种用于铁路车辆双作用的车钩的结构示意图；
[0011]图2是本实用新型一种用于铁路车辆双作用的车钩中车钩头部和车钩尾部连接状态图；
[0012]图3是本实用新型一种用于铁路车辆双作用的车钩中车钩头部的结构示意图；
[0013]图4是图2中A-A的剖视图。
[0014]图中:1.车钩头部，1.1.凹槽a，1.2.连接销孔a,1.3.定位销孔a,1.4.车钩连接轮廓，2.车钩尾部，2.1.凹槽b，2.2.连接销孔b ,2.3.定位销孔b ,2.4.定位销孔c，3.连接销，4.定位销，5.插销，6.第一链条，7.链子钩，8.钩舌，8.1.钩舌加强筋，9.钩尾框，10.缓冲器，
11.钩舌销，12.第二链条。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进行详细说明。
[0016]本实用新型提供了一种用于铁路车辆双作用的车钩，如图1-图3所示，包括车钩头部I，车钩头部I的一端连接有钩舌8，钩舌8的钩舌鼻部内腔设有加强筋8.1，加强筋8.1设置三条，车钩头部I的另一端通过定位销4和连接销3与车钩尾部2的一端连接，车钩尾部2的另一端与缓冲器10连接，车钩尾部2的另一端和缓冲器10均位于钩尾框9内，钩尾框9为13B钩尾框，连接销3的两端分别连接有插销5第一链条6，第一链条6与车钩尾部2连接，定位销4的一端连接有第二链条12，第二链条12与车钩尾部2连接；
[0017]车钩头部I的另一端和车钩尾部2上分别设置有U形的凹槽al.1和U形的凹槽b2.1，凹槽al.1插入凹槽b2.1内，凹槽al.1的凹口内设置有链子钩7，链子钩7与连接销3连接，链子钩7绕连接销3在凹槽al.1的凹口内转动，凹槽al.1上设置有连接销孔al.2和定位销孔al.3，凹槽b2.1上设置有定位销孔c2.4、连接销孔b2.2和定位销孔b2.3，连接销3位于一对连接销孔al.2和一对连接销孔b2.2内，定位销4位于定位销孔al.3和一对定位销孔b2.3内；
[0018]—对定位销孔b2.3与车辆纵向中心线重合，一对定位销孔c2.4位于车钩尾部2的侧面。
[0019]车钩头部I的一端与钩舌8通过钩舌销11连接，钩舌8可绕钩舌销11旋转，实现车钩的连挂、锁闭和解锁功能；
[0020]钩舌8、钩头1、车钩尾部2均采用E级钢；
[0021]车钩头部1的连接轮廓线符合了8八2950标准的134(138)车钩连接轮廓1.4，规定了锁面的起模斜度，车钩连接间隙为11.5mm ± Imm，相比AARlOA的19.5mm钩头连接间隙，车钩连接间隙减少40%，明显改善了车辆运行动力学性能，改善了钩舌8的S面的应力集中状态，提高了车辆及部件的使用寿命；
[0022]钩舌8采用13B型钩舌，具有13B型车钩的所有功能，可与13型、13A、13B型车钩相连挂；
[0023]如图4所示，钩舌8的鼻部内腔内设三条加强筋8.1，三条加强筋8.1进一步提高了钩舌的结构强度和疲劳可靠性，减少钩舌断裂，增加了钩舌的使用寿命，
[0024]插销5防止连接销3窜出，避免因此造成的行车事故的发生；
[0025]第一链条6防止连接销3丢失，第二链条12防止定位销4丢失；
[0026]车钩头部1、车钩尾部2和钩舌8的材质均采用符合AAR标准的E级钢;连接销3、定位销4和插销5的材质均采用高强度合金钢40Cr;
[0027]钩尾框9大大的提高了本实用新型的车钩强度和可靠性，可避免列车运行中纵向冲击力过大而造成车钩连接部件的破坏，同时也可提高列车的牵引重量。
[0028]本实用新型一种用于铁路车辆双作用的车钩的使用方法是:当车辆与自动车钩相连挂时，保证车钩头部I的中心与车辆纵向中心重合，连接销3插入一对连接销孔al.2和一对连接销孔b2.2内，定位销4插入定位销孔b2.3内，锁定车钩头部I与车钩尾部2，实现自动车钩的连挂和传递作用力功能，插销5防止连接销3窜出，避免因此造成的行车事故的发生，第一链条6防止连接销3丢失，第二链条12防止定位销4丢失；
[0029]如图2，当车辆与螺旋车钩车辆相连挂时，车钩头部I旋转至车钩尾部2的侧向，定位销4插入定位销孔c2.4中锁定车钩头部，链子钩7绕连接销3转至车辆纵向中心方向，与螺旋车钩相连挂，并传递纵向拉力，插销5防止连接销3窜出，避免因此造成的行车事故的发生，第一链条6防止连接销3丢失，第二链条12防止定位销4丢失。
[0030]定位销4主要是精确定位车钩头部I的工作位置，不承受车钩连挂工作时候的纵向牵引力以及冲击力，连接销3是承接纵向牵引力以及纵向冲击力的主要部件，车钩的工作状态主要是承担纵向的牵引力及冲击力，如果定位销4和连接销3同处纵向位置，由于定位销孔al.3、定位销孔b2.3的公差大于连接销孔al.2、连接销孔b2.2的公差，在车钩头部I承受冲击或牵引力时，连接销3主要传递冲击力以及牵引力，定位销4几乎不承担受力；
[0031]如果定位销孔al.3位于钩头I侧面时，定位销4在钩头I侧面定位车钩头部I的工作状态时，当车钩头部I承受来自纵向的牵引力以及冲击力时，由于定位销4和连接销3不在同一条纵向中心线上，处于并列横向位置，定位销4也将承受部分纵向的牵引力以及冲击力，这样容易造成定位销4的损坏以及定位销孔al.3的磨损，申请号为200620035172.3，公告号为200992210，公告日为2007.12.19之所以采取侧面定位，因为其钩头I的相关纵向位置尺寸小，其无法在纵向位置设计定位销孔al.3，只能设在侧面，而我们通过加长钩头I的纵向长度80mm很好解决了这个问题。
[0032]本实用新型的一种用于铁路车辆双作用的车钩通过设置13B型钩舌8、13A(13B)车钩连接轮廓、第一链条6、第二链条12、插销5和钩尾框9;钩舌8提高了车钩强度，13B车钩连接轮廓I.4减小了车钩连接间隙，降低了列车运行中的纵向冲击力，钩尾框9提高了车钩强度和列车的牵引重量，避免了列车运行中纵向冲击力过大造成的车钩断裂，插销5防止连接销3窜出，避免因此造成的行车事故的发生，第一链条6防止连接销3丢失，第二链条12防止定位销4丢失。上述特征极大地提高了本实用新型的车钩强度和可靠性，可避免列车运行中纵向冲击力过大而造成车钩连接部件的损坏，同时也可提高列车的牵引重量以及运行安全。
【主权项】
1.一种用于铁路车辆双作用的车钩，其特征在于:包括车钩头部(I)，车钩头部(I)的一端通过钩舌销(11)连接有钩舌(8)，钩舌(8)的钩舌鼻部内腔设有三条加强筋(8.1)，车钩头部(I)的另一端通过定位销(4)和连接销(3)与车钩尾部(2)的一端连接，车钩尾部(2)的另一端与缓冲器(10)连接，车钩尾部(2)的另一端和缓冲器(10)均位于钩尾框(9)内，所述连接销(3)的两端分别连接有插销(5)和第一链条(6)，第一链条(6)与车钩尾部(2)连接，所述定位销(4)的一端连接有第二链条(12)，第二链条(12)与车钩尾部(2)连接。2.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆双作用的车钩，其特征在于:所述车钩头部(I)的另一端和车钩尾部(2)上分别设置有U形的凹槽a(l.1)和U形的凹槽b(2.1)，凹槽a(1.1)插入凹槽b(2.1)内，凹槽a(l.1)的凹口内设置有链子钩(7)，链子钩(7)与连接销(3)连接，凹槽a(l.l)上设置有一对连接销孔a(1.2)和定位销孔a(1.3)，凹槽b(2.1)上设置有一对定位销孔c (2.4)、一对连接销孔b (2.2)和一对定位销孔b (2.3)，连接销(3)位于一对连接销孔a (1.2)和一对连接销孔b (2.2)内。3.根据权利要求1或2所述的一种用于铁路车辆双作用的车钩，其特征在于:所述定位销(4)的另一端连接有开口销。4.根据权利要求2所述的一种用于铁路车辆双作用的车钩，其特征在于:所述一对定位销孔b(2.3)与车辆纵向中心线重合，一对定位销孔c(2.4)位于车钩尾部(2)的侧面。
【文档编号】B61G5/04GK205524288SQ201620261182
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月31日
【发明人】赵利峰
【申请人】陕西海舵铁路科技发展有限公司