交通工具变速箱的制作方法

交通工具变速箱的制作方法
【专利摘要】本发明涉及交通工具变速箱。提供一种执行度盘式齿轮变速操作的交通工具变速箱。该交通工具变速箱包括旋转以选择变速级的旋钮和当旋钮旋转时旋转以产生操作感觉的操作单元。另外地，多个齿轮单元配置成将旋钮的旋转力传递至操作单元，且该多个齿轮单元中的至少一个具有与旋钮的旋转轴线间隔开的中心轴线。
【专利说明】交通工具变速箱
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求来自于2015年4月22日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2015-0056664号、于2015年4月29日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2015-0060810号以及于2015年4月29日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2015-0060897号的优先权，这些申请的公开内容通过引用以其全部并入本文。
[0003]背景
[0004]1.发明领域
[0005]本发明涉及交通工具变速箱，且更具体地，本发明涉及执行度盘式齿轮变速操作的交通工具变速箱。
[000?] 2.相关技术的描述
[0007]通常，变速箱可以改变齿轮速比以维持基于交通工具的速度的发动机的恒定的转动，且驾驶者可以操作变速杆以改变变速箱的齿轮速比。变速箱的齿轮变速模式包括手动齿轮变速模式，其中，驾驶者可以改变变速级，和自动齿轮变速模式，其中，当驾驶者选择驱动级(D)时，变速级基于交通工具的速度自动地改变。
[0008]而且，能够在单个变速箱中执行手动齿轮变速与自动齿轮变速的运动模式类型的变速箱被使用。在该运动模式类型的变速箱中，能够执行手动齿轮变速的变速箱可以被布置为接近于执行自动齿轮变速的变速箱以允许驾驶者通过增加或减少齿轮级的数量执行手动齿轮变速，同时执行自动齿轮变速。
[0009]变速杆暴露于待被驾驶者操作的交通工具的内部，且相关领域中的许多变速杆被置于交通工具的中央面板和控制台箱之间。一般而言，由于驾驶者通过移动变速杆选择变速级，因此空间沿变速杆的移动的轨迹被形成。因此，需要阻止与周围环境发生干扰的设计。因此，目前，用于允许度盘式齿轮变速操作以减少齿轮变速操作所需的空间、增加交通工具的空间利用率且改善齿轮变速可操作性的方法已经被研究。
[0010]概述
[0011 ]本发明的方面提供交通工具变速箱，其可以通过应用度盘式齿轮变速来改善交通工具的内部空间的使用，同时通过允许围绕与旋钮的旋转轴线相同的轴线旋转的齿轮单元与围绕不同于旋钮的旋转轴线的轴线旋转的齿轮单元当彼此啮合时转动来实现高的齿轮速比。然而，本发明的方面不限于本文中陈述的方面。尚未提到的本发明的上述和其它方面通过参考下面给出的本发明的详细描述对于本发明所属领域的普通技术人员而言将变得更明显。
[0012]根据本发明的方面，交通工具变速箱可以包括配置成旋转以选择变速级的旋钮；配置成当该旋钮旋转时旋转以产生操作感觉的操作单元；以及配置成将旋钮的旋转力传递至操作单元的多个齿轮单元。该多个齿轮单元中的至少一个可以具有与旋钮的旋转轴线间隔开的中心轴线。本发明的其它特定的事项包括在该详细的描述和图中。
[0013]根据上面描述的本发明的交通工具的变速箱，存在以下效果中的一个或多个。
[0014]交通工具的内部的空间利用率可以通过使用度盘式齿轮变速操作被增强，且由于配置成围绕与旋钮的旋转轴线相同的轴线旋转的齿轮单元与配置成围绕不同于旋钮的旋转轴线的轴线旋转的齿轮单元当彼此啮合时转动，因此高的齿轮比可以被实现，甚至不用使用具有相当大的直径差的齿轮单元，因而获得足够的减速效果，同时允许减小的总体尺寸。
[0015]本发明的效果不限于前面提到的效果，且尚未提到的其它效果将从权利要求的范围被本领域技术人员清楚地理解。
[0016]附图简述
[0017]本发明的上面和其他的方面和特征将通过参照附图详细描述其示例性实施方式而变得更明显，在附图中:
[0018]图1是示出根据本发明的示例性实施方案的交通工具变速箱的外部外观的透视图；
[0019]图2与图3是示出根据本发明的示例性实施方案的交通工具变速箱的透视图；
[0020]图4是示出根据本发明的示例性实施方案的交通工具变速箱的细节图；
[0021]图5是示出根据本发明的示例性实施方案的交通工具变速箱的侧视图；
[0022]图6是示出根据本发明的示例性实施方案的操作单元和第一齿轮单元的细节图；
[0023]图7至图10是示出根据本发明的示例性实施方案的交通工具变速箱的横截面视图；
[0024]图11示出交通工具变速箱的侧视图，其中，根据本发明的示例性实施方案的对操作单元的旋转的约束被释放；
[0025]图12与图13是示出根据本发明的示例性实施方案的锁定单元的驱动单元的示意图；
[0026]图14是示出根据本发明的示例性实施方案的锁定单元的驱动单元的操作状态的表格；
[0027]图15是示出根据本发明的另一个示例性实施方案的约束操作单元的旋转的锁定单元的透视图；
[0028]图16是示出根据本发明的另一个示例性实施方案的约束操作单元的旋转的锁定单元的平面图；
[0029]图17是示出根据本发明的另一个示例性实施方案的约束操作单元的旋转的锁定单元的侧视图；
[0030]图18是示出根据本发明的另一个示例性实施方案的释放操作单元的转动的旋转的锁定单元的透视图；
[0031]图19是示出根据本发明的另一个示例性实施方案的释放操作单元的旋转的约束的锁定单元的平面图；
[0032]图20是示出根据本发明的另一个示例性实施方案的释放操作单元的旋转的约束的锁定单元的侧视图；
[0033]图21至图23是根据本发明的另一个示例性实施方案的交通工具变速箱的透视图；
[0034]图24和图25是根据本发明的另一个示例性实施方案的交通工具变速箱的细节图；
[0035]图26是示出根据本发明的另一个示例性实施例的交通工具变速箱的侧视图；
[0036]图27至图30是示出根据本发明的另一个示例性实施方案的交通工具变速箱的横截面视图；
[0037]图31和图32是示出根据本发明的另一个示例性实施例的交通工具变速箱的平面图；
[0038]详细描述
[0039]应理解，如本文中使用的术语“交通工具”或“交通工具的”或其它相似术语通常包括机动交通工具，例如包括运动型多用途车辆(SUV)的乘用车、公共汽车、卡车、各种商用车辆、包括多种小船和轮船的船舶、飞机及类似物，并且包括混合动力交通工具、电动交通工具、燃烧、插电式混合动力电动交通工具、氢动力交通工具以及其他替代燃料交通工具(例如，来源于除石油之外的资源的燃料)。
[0040]尽管示例性实施方案描述为使用多个单元执行示例性过程，但是应理解，示例性过程还可以通过一个或多个模块来执行。另外地，应理解，术语控制器/控制单元指的是包括存储器和处理器的硬件设备。存储器配置成储存模块且处理器具体地配置成执行所述模块以进行下面进一步描述的一个或更多个过程。
[0041]本文所使用的用辞仅是出于描述特定的实施方案的目的，而并非旨在限制本发明。如本文所使用的，单数形式的“一(a)”、“一(an)”和“该(the)”也旨在包括复数形式，除非上下文清楚地另有指示。还应理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包括(comprises)”和/或“包括(compri sing)”指定所陈述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组的存在或添加。如本文所使用的，术语“和/或”包括相关联的所列的项中的一个或多个的任意一个和所有组合。
[0042]除非特别说明或从上下文显而易见，否则，如本文所使用的，术语“大约”理解为在本领域的正常公差范围内，例如，在平均数的2倍标准差内。“大约”可以理解为在所陈述的值的10%、9%、8%、7%、6%、5%、4%、3%、2%、1%、0.5%、0.1%、0.05%或0.01%内。除非从上下文另外澄清，否则本文提供的所有数值由术语“约”修饰。
[0043]本发明的优点和特征以及实现该优点和特征的方法将结合附图参考要详细描述的示例性实施方案变得更加明显。然而，本发明可以许多不同的形式体现，而不是限于本文陈述的示例性实施方案，本示例性实施方案仅仅被提供用于使本发明的公开完整且将本发明的概念完全传达至本领域的技术人员，且本发明仅仅由权利要求的范畴界定。贯穿说明书的相同的参考标记指相同的部件。为了避免本发明的含糊的理解，因此，在一些示例性实施方案中，熟知的处理步骤、熟知的结构以及熟知的技术将不会被具体地解释。
[0044]而且，本文描述的示例性实施方案将参考是本发明的理想的示例性视图的横截面视图和/或示意图被描述。因此，示例性视图的形式可以通过制造技术和/或公差来修改。因此，本发明的示例性实施方案还包括根据制造工艺产生的形式的变化，而不是限于阐示的具体形式。而且，考虑到便于解释，示出在本发明中的各个附图中的每个部件可以略微放大或减小的方式示出。贯穿说明书的相同的参考标记指相同的部件。
[0045]在下文中，本发明将参考图被描述，以用于通过本发明的实施方案解释交通工具变速箱。
[0046]图1是示出根据本发明的示例性实施方案的交通工具变速箱的外部外观的透视图。参考图1，根据本发明的示例性实施方案的交通工具变速箱100可以包括旋钮110，其暴露于外壳11的一侧以允许驾驶员旋转旋钮110且选择期望的变速级。
[0047]尽管许多交通工具变速箱100被置于交通工具的中央面板和控制台箱之间以允许驾驶者进行齿轮变速操作，但是交通工具变速箱100可以被安装在交通工具内的各种位置处(驾驶者对这些位置的可达性是高的)，而不限于此。而且，在本发明的示例性实施方案中，交通工具变速箱100的旋钮110可以暴露于交通工具的内部，且安置或容纳齿轮变速功能和变速锁止功能所需的各种部件的外壳11可以安装在交通工具主体内以减少交通工具变速箱100在交通工具内占据的空间，因而改善交通工具内部的空间利用。
[0048]而且，旋钮110可以包括配置成显示多个可选择的变速级、当前选定的变速级以及类似物的显示设备12。尽管本发明的示例性实施方案作为示例示出了固定的显示设备12的位置与能够旋转以选择变速级的旋钮110的外表面，但是旋钮110与显示设备12可以一起旋转而不限于此。
[0049]图2与图3是示出根据本发明的示例性实施方案的交通工具变速箱的透视图，图4是示出根据本发明的示例性实施方案的交通工具变速箱的细节图，图5是示出根据本发明的示例性实施方案的交通工具变速箱的侧视图，图6是示出根据本发明的示例性实施方案的操作单元与第一齿轮单元的分解透视图，且图7至图10是示出根据本发明的示例性实施方案的交通工具变速箱的横截面视图。
[0050]参考图2至图8，根据本发明的示例性实施方案的交通工具变速箱100可以包括旋钮110、多个齿轮单元120和130、检测单元140(例如，传感器)、操作单元150、恢复单元160以及锁定单元170。交通工具变速箱100的各种单元可以被具有处理器和存储器的控制器操作。当驾驶者施加外力时，旋钮110可以允许通过在至少一个方向上旋转来选择变速级，且在本发明的示例性实施方案中，旋钮110可以被置于操作单元150的一侧(例如，上侧)上以允许轴111被插入至配置成在旋钮110的旋转过程中产生操作感觉的操作单元150的腔151中。
[0051 ]特别地，旋钮110的位置还可以包括接近于操作单元150的一侧(例如，第一侧)以及邻近于操作单元150的该一侧。多个齿轮单元120与130可以配置成在两个方向上传递旋转力，例如将旋钮110的旋转导致的旋转力传递至操作单元150以允许操作单元150旋转，或将产生于后面将被描述的恢复单元160的旋转力传递至旋钮110以允许旋钮110旋转。
[0052]另外地，多个齿轮单元120与130将指的是第一齿轮单元120与第二齿轮单元130中的每个。第一齿轮单元120可以形成有腔121，旋钮110的轴111可以被穿过操作单元150的腔151插入至腔121中，且第一齿轮单元120可以沿其外端部形成有第一内齿轮122。第一齿轮单元120可以被插入至形成在操作单元150的另一侧(例如，下侧)上的插入槽152中，且第一齿轮单元120可以置于操作单元150的下侧上，且操作单元150和第一齿轮单元120可以配置成围绕旋钮110的旋转轴线AXl I旋转。
[0053]特别地，类似于前面提到的旋钮110，第一齿轮单元120的位置可以包括被置于接近于操作单元150的另一侧以及邻近于操作单元150的另一侧(例如，第二侧)。
[0054]操作单元150的腔151与第一齿轮单元120的腔121中的每个的位置可以对齐以允许旋钮110的轴111穿过其插入。因此，第一齿轮单元120可以配置成当旋钮110旋转时旋转。另外地，旋钮110可以配置成当第一齿轮单元120旋转时旋转，且因此，相互的旋转力可以被传递。第二齿轮单元130可以置于第一齿轮单元120的下侧上，且第二齿轮单元130可以形成有腔131，从第一齿轮单元120的腔121在一个方向上延伸的轴123可以被插入至腔131中。第二齿轮单元130可以包括与第一内齿轮122的第一侧啮合的第一外齿轮132和与第二内齿轮153的第一侧啮合的第二外齿轮133，该第二内齿轮153形成在操作单元150的插入槽152的外围表面上以具有比第一内齿轮122的直径dll大的直径dl2。
[0055]在本发明的示例性实施方案中，将会给出当第一外齿轮132与第二外齿轮133形成为具有小于第一内齿轮122的直径dll与第二内齿轮153的直径dl2的直径时的描述，如图9所示，当第一外齿轮132的第一侧与第一内齿轮122啮合时，第一外齿轮132的第二侧与第一内齿轮122间隔开，且如图10所示，当第二外齿轮133的第一侧与第二内齿轮153啮合时，第二外齿轮133的第二侧可以与第二内齿轮153间隔开。
[0056]因此，第一外齿轮132与第二外齿轮133具有不同于旋钮110的旋转轴线AXll的中心轴线AX12以有利于缩小尺寸，同时，通过允许第一外齿轮132与第二外齿轮133围绕旋钮110的旋转轴线AXll旋转且围绕中心轴线AX12旋转来获得足够的减速效果，因此甚至不增加彼此啮合的齿轮直径的差值而实现高的齿轮速比。
[0057]在下文中，在本发明的示例性实施方案中所使用的术语“旋转轴线”与“中心轴线”两者表示转动(例如，旋转或回转)的中心的轴线，且尽管为了方便解释，不同的术语被使用，但是它们的意义应该被理解为彼此相同。
[0058]在本发明的示例性实施方案中，尽管包括两个齿轮单元的多个齿轮单元120与130的描述已经被给出，但是该描述仅仅是用于帮助理解本发明的示例，且齿轮单元的数量可以基于齿轮速比和设计的原因进行各种修改，而不限于此。
[0059]而且，由于第二齿轮单元130的第二外齿轮133与第二内齿轮153啮合，因此旋钮110的旋转力可以通过第一齿轮单元120传递至第一外齿轮132，且同时地，旋钮110的旋转力可以被传递至与第二外齿轮133啮合的操作单元150，操作单元150可以配置成当旋钮110旋转时旋转，且因此，当操作旋钮110时可以产生操作感觉。
[0060]操作单元150可以包括沿外圆周形成的多个止动槽154，且当操作单元150旋转时，操作感觉可以通过被多个止动槽154捕获的至少一个弹状物155产生。特别地，至少一个弹状物155可以被例如弹簧的弹性构件155a弹性地支撑，至少一个弹状物155可以维持与该多个止动槽154接触，且因此，当操作单元150转动时可以产生操作感觉。操作感觉可以是响应于旋转操作单元150的驾驶者接收的响应。例如，驾驶者可以感觉弹状物在止动槽154中的单击或捕获。
[0061 ]在本发明的示例性实施方案中，尽管置于操作单元150的每侧上的弹状物155的描述已经被给出作为示例，但是弹状物155的位置、数量或类似物可以进行各种修改，而不限于此。而且，操作单元150可以形成有沿外圆周形成的多个固定槽156，如在多个止动槽154中的。多个固定槽156可以被用于约束操作单元150的旋转或释放该约束，且其详细描述将在后面被描述。尽管在形成操作单元150的不同构件中的每一个中形成之后联接至彼此的多个止动槽154和多个固定槽156的描述将作为示例给出，但是多个止动槽154和多个固定槽156可以被一体地形成，而不限于此。
[0062]而且，检测单元140可以配置成检测通过旋钮110的旋转选择的变速级。检测单元140可以包括布置为彼此啮合的多个齿轮141和142以及传感器143。特别地，多个齿轮141和142中的一个141(例如，第一齿轮141)可以连接至第一齿轮单元120的延伸构件123，且多个齿轮141和142中的另一个142(例如，第二齿轮142)可以包括磁体142a。传感器143可以包括孔径传感器，其配置成检测当该多个齿轮141与142旋转时由磁体142a所导致的磁力的变化，当该多个齿轮141与142旋转时，磁体142a的位置变化。因此，传感器143可以配置成检测通过旋钮110的旋转选择的变速级。
[0063]在本发明的示例性实施方案中，具有不同直径的多个齿轮141与142的情况的描述将作为示例给出，其允许通过相对转换旋钮110的旋转角度对变速级进行更容易的检测，且包括在检测单元140中的齿轮的类型和数量可以进行各种修改。换言之，在本发明的示例性实施方案中，设置有磁体142a的齿轮142的直径可以设置为小于连接至第一齿轮单元120的轴123的齿轮141的直径以相对转换旋钮110的旋转角度。
[0064]另外地，在本发明的示例性实施方案中，尽管基于磁体142a的位置检测磁力的变化以检测变速级的情况将作为示例被描述，但是检测单元140可以配置成通过各种方法检测变速级，例如，通过包括发光元件和光接收元件以及通过基于旋钮110的旋转检测发光元件和光接收元件之间经过的狭缝的数量来检测变速级，而不限于此。恢复单元160可以配置成当交通工具的启动被关闭或存在另一个操作命令时将旋钮110恢复至预设定变速级，因此使当满足预设定恢复条件时自动地将旋钮110恢复至预设定变速级成为可能，使得即使当驾驶者未单独地恢复变速级时，当操作交通工具时不会发生问题。
[0065]在本发明的示例性实施方案中的恢复单元160将被描述为配置成当从非停车级至停车级的恢复条件满足时将旋钮110恢复至停车级。作为示例，当存在级P、倒车(R)、空档(N)以及前进(D)作为通过旋转旋钮110可选择的变速级时，且当作为恢复条件中的一个，驾驶者在级D关闭启动或从驾驶者输入单独的操作时，恢复单元160可以配置成旋转旋钮110以被自动地恢复至停车级(P)。当非停车级是交通工具可以行进的级R、N以及D，且停车级是交通工具的行进被约束的级P(例如，交通工具停车或停止且被阻止移动)时的描述将被提供。
[0066]在本发明的示例性实施方案中，尽管配置成当满足从非停车条件至停车条件的恢复条件时将旋钮110恢复至停车级的恢复单元160的描述将作为示例给出，但是恢复单元160可以配置成基于各种恢复条件将旋钮110恢复至预设定变速级，而不限于此。例如，恢复单元160可以配置成当交通工具在行进状态中发生旋钮110的错误操作时将旋钮110恢复至先前的变速级。具体地，恢复单元160可以配置成当在交通工具以级D行进的过程中旋钮110被驾驶者的错误操作旋转时将旋钮100恢复至如先前变速级的级D，以阻止选择其它变速级。
[0067]特别地，恢复单元160可以包括驱动单元161和第三齿轮单元162。第三齿轮单元162可以通过驱动单元161旋转，且作为示例，第三齿轮单元162可以包括蜗轮，其配置成在与置于驱动单元161的旋转轴上的蜗轮161a啮合的状态中旋转。插入突出部162a可以形成在第三齿轮单元162的一侧上，且插入突出部162a可以插入至第二齿轮单元130的腔131中以使第二齿轮单元130安放在其上。插入突出部162a的中心轴线AX12可以在一侧方向上与旋钮110的旋转轴线AXl I间隔开，类似于第二齿轮单元130的中央轴线AXl 2。
[0068]因此，当第三齿轮单元162通过驱动单元161旋转时，第三齿轮单元162可以配置成围绕旋钮110的旋转轴线AXll旋转，且同时，第二齿轮单元130可以配置成通过插入突出部162a接收基于旋钮110的旋转轴线AXl I的朝外方向上的力。因此，回转和旋转可以围绕旋钮110的旋转轴线AXll执行。因此，当第二齿轮单元130旋转时，驱动单元161的旋转力可以被传递至第一齿轮单元120，且旋钮110可以配置成旋转。在本发明的示例性实施方案中，由于第二齿轮单元130可以配置成围绕旋钮110的旋转轴线AXl I旋转且同时地，围绕第二齿轮单元130的中央轴线AX12旋转，因此可以获得减速效果，相比于使用相对大差值的直径以获得高的齿轮速比而言有利于小型化。
[0069]而且，由于第一齿轮单元120的延伸构件123可以通过第二齿轮单元130的腔131和第三齿轮单元162的腔162b被连接至检测单元140，因此甚至当驱动单元161未被操作时，当旋钮110旋转时，第一齿轮单元120的轴123可以配置成旋转。当旋钮110通过恢复单元160恢复至预设定变速级时，交通工具的启动可以关闭或另一个操作命令操作可以被执行，且由于不需要操作感觉的发生，在该情况中，锁定单元170可以配置成约束操作单元150的旋转以阻止不必要的操作感觉的发生且减小噪声。
[0070]锁定单元170可以包括驱动单元171和锁定构件172。特别地，锁定单元170的驱动单元171可以包括配置成作为螺线管直线地移动的移动杆171a。锁定构件172可以连接至移动杆171a的一端(例如，第一端)，且锁定构件172可以配置成当在移动杆171a的移动的过程中锁定构件172围绕旋转轴172a旋转时约束操作单元150的转动，且锁定构件172的一侧(即，第一侧)可以插入至多个固定槽156中的一个中。此外，当锁定构件172的第一侧从多个固定槽156脱开时，锁定构件172可以配置成释放对操作单元150的旋转的约束。
[0071]另外地，连接槽171b可以形成在移动杆171a的第一端部处，形成在锁定构件172中的连接突出部172b可以插入至连接槽171b中。当连接突出部173b随着移动杆171a的移动在连接槽171b内拂动时，移动杆171a的直线移动可以转换为锁定构件172的旋转移动。
[0072]换言之，如在上面描述的图5中示出的，当尝试约束操作单元150的旋转时，锁定单元170可以布置成允许锁定构件172的第一侧插入至多个固定槽156中的一个中。然而，如图11所示，当释放操作单元150的旋转的约束时，同时锁定构件172在相反的方向上旋转时，锁定单元170的位置可以改变，在该位置中，锁定构件172的第一侧从多个固定槽156脱开，因而释放操作单元150的旋转的约束。
[0073]而且，在本发明的示例性实施方案中，将描述驱动单元171是双向螺线管，在移动杆171a的移动过程中，电力可以在该双向螺线管中被供应，且在移动杆171a的移动完成之后，当前位置可以被维持而不将移动杆171a恢复至先前位置，甚至当电力供应停止时。换言之，通常的螺线管可以是配置成将电信号转换成直线移动的单向螺线管，且当在一侧方向上移动柱塞时，电力可以被连续地供应，且当作为原始位置在其它方向(例如，相反的方向)移动柱塞时，电力供应可以被停止。
[0074]因此，为了维持柱塞在一个方向上移动，需要电力供应的连续供应。然而，由于当移动杆171a移动时，根据本发明的示例性实施方案的驱动单元171可以利用电力供应供电，因此可以减小电力消耗，且可以减小产生的热。具体地，如图12与图13所示，根据本发明的示例性实施方案的驱动单元171可以包括沿移动杆171a的外圆周缠绕的线圈171b和置于线圈171b的一侧上的磁体171c。线圈171b可以配置成当电力供应被供应时在接近磁体171c的方向上或远离磁体171c的方向上移动该移动杆171a。磁体171c可以配置成甚至当线圈171b的电力供应被停止时维持移动杆171a的位置。另外，尽管未示出在图12与图13中，弹簧(未示出)可以被置于移动杆171a与磁体171c之间以弹性地支撑移动杆171a。
[0075]参考图12，检测移动杆171a处于在远离磁体171c的方向上移动的状态中可以是可能的。特别地，在电力供应(例如，+V)被供应至线圈17Ib且移动杆17Ia可以被移动时，甚至当线圈171b的电力供应被停止时，且移动杆171a的位置可以通过弹性地支撑上面描述的移动杆171a的弹簧被维持。如图12所示，移动杆171a与磁体171c之间的距离可以增加，磁体321b的吸引力可以变为小于弹簧的弹力，且移动杆171a的位置可以被维持。
[0076]参考图13，检测移动杆171a在接近磁体171c的方向上移动可以是可能的。特别地，具有与上面描述的图12相反的极性的电压(例如，-V)可以被供应至线圈171b，且移动杆
171a可以在接近磁体171 c的方向上移动。如图13所示，尽管移动杆17 Ia可以在接近磁体171c的方向上移动，且配置成支撑移动杆171a的弹簧可以处于压缩状态，但是由于移动杆171a与磁体171c之间的距离减少，磁体171c的吸引力变得比弹簧的弹力大，且移动杆171a的位置可以被维持。
[0077]在本发明的示例性实施方案中，由于联接至锁定构件172的移动杆171a的描述已经作为示例被给出，因此理解上面描述的图12和图13中的一个处于其中锁定构件172约束操作单元150的旋转的状态中以及处于其中锁定构件172释放操作元件500的旋转的约束的状态中可以是可能的。而且，施加至上面描述的图12与图13中的线圈171b的电压的极性仅仅是用于帮助理解本发明的示例，且供应的电压的极性可以基于线圈171b的卷绕方向或类似物变化。
[0078]根据上面描述的图12与图13的驱动单元171的操作状态将参考图14被描述。参考图14，如上面描述的图12中所示，在初始位置处，当移动杆171a被布置时，由于弹簧的弹力变得比磁体171c的吸引力大，甚至当电力不被供应至线圈171b时，移动杆171a可以维持在初始位置处。
[0079]当尝试切换移动杆171a的位置时，正电压可以被供应至线圈171b，且移动杆171a可以在接近磁体17 Ic的方向上移动。特别地，线圈171b导致的磁力和磁体171c的吸引力的和可以变得比弹簧的弹力大，且移动杆171a可以被移动。当移动杆171a被维持在切换位置处时，在完成移动杆171a的位置的切换后，甚至当移动杆171a与磁体171c之间的距离减少时，磁体171c的吸引力变得比弹簧的弹力大，电力不被供应至线圈171b，移动杆171a的位置可以被维持。
[0080]另外地，当尝试将移动杆171a恢复至初始位置时，负电压可以被供应至线圈171b。特别地，线圈171b导致的磁力和磁体171c导致的吸引力可以彼此抵消，且移动杆171a可以通过弹簧的弹力恢复至初始位置。因此，如上面描述的图12至图14所示，在根据本发明的示例性实施方案的驱动单元171中，当通过移动移动杆171a以变换锁定构件172的位置来约束操作单元150的旋转或释放操作单元150的旋转的约束时，电流可以被供应同时移动杆171a被移动以切换锁定构件172的位置，且甚至在其它情况下当电流不被供应时，锁定构件172的位置可以被维持。因此，电力消耗可以减小，且产生的热可以减小。
[0081]而且，上面描述的图12至14的驱动单元171仅仅是用于帮助理解本发明的示例，且当锁定构件172的位置被切换时具有电力在其中被施加的各种构型可以是可能的，而不限于此。同时，锁定单元170可以包括位置检测单元173，其配置成检测锁定构件172的位置以确定通过锁定构件172对操作单元150的旋转的约束状态或约束的释放状态。
[0082]在本发明的示例性实施方案中，包括配置成将发光元件173a与光接收元件173b调节成面向彼此且可以配置成检测发光元件173a与光接收元件173b之间的传输的光的光传感器的位置检测单元173的描述将作为示例给出。然而，这仅仅是帮助理解本发明的示例，且配置成检测锁定构件172的位置的切换的各种传感器(例如，非接触传感器或接触传感器)可以被使用，而不限于此。
[0083]而且，在本发明的示例性实施方案中，配置成利用驱动单元171的联接至锁定构件
172的移动杆171a的位置检测来对锁定构件172的位置进行检测的位置检测单元173的描述将作为示例被给出。然而，对锁定构件172自身的位置进行检测也可以是可能的，且位置检测单元173的位置和类型可以基于锁定构件172的形状变化，而不限于此。
[0084]此外，尽管当旋钮110被恢复至预设定变速级时锁定单元170约束操作单元150的旋转或释放操作单元150的旋转的约束的例子的描述将作为示例给出，但是锁定单元170还可以配置成当通过旋钮110的旋转改变变速级时执行特定的变速级的变速锁止功能，而不限于此。例如，当尝试从级P改变至级R时，锁定单元170可以配置成约束操作单元150的旋转，且当制动踏板被操作或接合时释放操作单元150的旋转的约束以允许旋钮110旋转。
[0085]在根据如上面描述的本发明的示例性实施方案的交通工具变速箱100中，当驾驶者尝试通过旋转旋钮110改变变速级时，由于恢复单元160的驱动单元161未被操作且第三齿轮单元162处于停止状态，因此当旋钮110旋转时，旋钮110的旋转力可以被传递至第一齿轮单元120、第二齿轮单元130以及操作单元150，且当操作单元150旋转时，可以产生操作感觉。
[0086]同时，当恢复单元160将旋钮110恢复至重新设定的变速级时，恢复单元160的驱动单元161可以被驱动，驱动单元161的旋转力可以被传递至第三齿轮单元162、第二齿轮单元130、第一齿轮单元120以及旋钮110，旋钮110可以配置成旋转，且在该情况下，操作感觉产生单元150的旋转可以被锁定单元170约束。从当旋钮110被驾驶者转动以选择变速级时通过向驾驶者提供操作感觉来允许驾驶者更加容易地认识到选择的变速级的角度来看，这是有利的。然而，由于旋钮110恢复至预设定的变速级可以理解为驾驶者离开交通工具或交通工具实际上未被操作的情形，因此约束还可以阻止由产生不必要的操作感觉所导致的噪声或类似物的产生。
[0087]而且，在上面描述的示例性实施方案中，尽管锁定单元170的锁定构件172的旋转轴172a在垂直于旋钮110的旋转轴线AXl I的方向上的描述已经作为示例被提供，但是锁定单元170可以具有不同的构型，而不限于此。
[0088]图15是示出根据本发明的另一个示例性实施方案的约束操作单元的转动的锁定单元的透视图，图16是示出根据本发明的另一个示例性实施方案的约束操作单元的旋转的锁定单元的平面图，图17是示出根据本发明的另一个示例性实施方案的约束操作单元的旋转的锁定单元的侧视图，图18是示出根据本发明的另一个示例性实施方案的释放操作单元的旋转的约束的锁定单元的透视图，图19是示出根据本发明的另一个示例性实施方案的释放操作单元的旋转转动的约束的锁定单元的平面图，且图20是示出根据本发明的另一个示例性实施方案的释放操作单元的旋转的约束的锁定单元的侧视图。
[0089]参考图15至图20，根据本发明的另一个示例性实施方案的锁定单元170可以包括锁定构件174、驱动单元175以及位置检测单元176。在本发明的另一个示例性实施方案中，由于除了锁定单元170的其它的构成元件与上面描述的实施方案的那些元件相同，因此该其它的构成元件的详细描述将被省略，且具有与上面描述的实施方案相同的作用的构成元件将通过相同的参考标记表示。
[0090]特别地，锁定构件174可以包括彼此在不同的方向上围绕旋转轴174a延伸的第一延伸杆174b和第二延伸杆174c。第一延伸杆174b可以配置成约束操作单元150的旋转或释放操作单元150的旋转的约束，且第二延伸杆174c可以被连接至驱动单元175。另外地，锁定单元170的驱动单元175可以具有类似于上面描述的示例性实施方案的驱动单元171的结构。类似于上面描述的图12至图14，驱动单元175可以由双向螺线管组成，在该双向螺线管中，当切换锁定构件174的位置时，电力可以被供应，且在其它情形下，电力供应被停止。
[0091]锁定构件174的旋转轴174a平行于旋钮110的旋转轴线AXlI布置且可移动地设置在驱动单元175中的移动杆175a在垂直于锁定构件174的旋转轴174a的方向上移动的描述将被给出。捕获突出部174d可以形成在第一延伸杆174b的第一端部处，且捕获突出部174d可以基于锁定构件174的位置通过形成在操作单元150中的多个固定槽156中的一个被捕获或停止。第二延伸杆174b可以形成有插入槽174e，驱动单元175的移动杆175a的第一端部175b可以被插入至插入槽174e中。移动杆175a的形成为朝向第二延伸杆174c的插入槽174e弯曲的第一端部175b的描述将作为示例给出。
[0092]另外地，插入槽174e可以沿一个方向(例如，在第一方向上纵向)形成以将移动杆175a的直线移动转换成锁定构件174的旋转移动。换言之，移动杆175a的插入至插入槽174e中的第一端部175b可以配置成推或拉第二延伸杆174c，同时当移动杆175a被直线地移动时第一端部175b沿插入槽174e移动，且因此，锁定构件174可以配置成围绕旋转轴174a旋转。
[0093]因此，在本发明的另一个示例性实施方案中，如图15至图17所示，当移动杆175a的第一端部175b在远离驱动单元175的方向上移动时，第一延伸杆174b的捕获突出部174d可以被形成在操作单元150中的多个固定槽156中的任一个停止或捕获，且因此，操作单元150的旋转可以被约束。此外，如图18至图20所示，当移动杆175a的第一端部175b在接近驱动单元150的方向上移动时，第一延伸杆174b的捕获突出部174d可以从形成在操作单元150上的多个固定槽156脱开，且操作单元150的转动的约束可以被释放。
[0094]同时，在本发明的另一个示例性实施方案中，锁定单元170还可以包括配置成检测锁定构件174的位置的位置检测单元176。位置检测单元176可以包括光传感器，在该光传感器中，发光元件176a与光接收元件176b可以被布置为面向彼此以与上面描述的实施方案相同的方式检测该两个元件之间的传输的光。
[0095]具体地，如图15至图17所示，当第一延伸杆174b的捕获突出部174d被插入至形成在操作单元156中的多个固定槽156中的任一个中且操作单元150的旋转被抑制时，由于形成在第二延伸杆174c中的延伸突出部176c在发光元件176a与光接收元件176b之间的部分之外且传输的光被检测，因此传输的光可以在操作单元150的旋转被约束的状态中被检测到。
[0096]此外，如图18至图20所示，当第一延伸杆174b的捕获突出部174d从形成在操作单元150中的多个固定槽156脱开时，由于形成在第二延伸杆174c中的延伸突出部176c可以被置于发光元件176a与光接收元件176b之间且传输的光不被检测到，因此传输的光可以在操作单元150的旋转的约束被释放的状态中被检测。尽管已经给出位置检测单元176配置成检测锁定构件174(即，形成在第二延伸杆174c中的延伸突出部176c的位置)的描述，但是连接至锁定构件174的移动杆175a的位置还可以类似的方式被检测，而不限于此。
[0097]如上面描述的，在根据本发明的示例性实施方案的交通工具变速箱100中，由于当锁定构件172与174的位置通过双向螺线管在其中被使用的锁定单元170被切换时，电力可以被供应，因此可以不需要延长的电力供应以维持基于变速级的锁定构件172与174的位置。因此，电力消耗可以减少，且通过减少驱动单元171与175产生的热，可以增加使用寿命。
[0098]图21至图23是示出根据本发明的另一个示例性实施方案的交通工具变速箱的透视图，图24与图25是根据本发明的另一个示例性实施方案的交通工具变速箱的细节图，图26是示出根据本发明的另一个示例性实施方案的交通工具变速箱的侧视图，且图27至图30是示出根据本发明的另一个示例性实施方案的交通工具变速箱的横截面视图。
[0099]参考图21至图28，根据本发明的另一个实施方案的交通工具变速箱200可以包括旋钮210、多个齿轮单元220和230、操作单元240、检测单元250、恢复单元260以及锁定单元270。尽管未示出在图21至图28中，除了旋钮210的其余的部件可以被布置在外壳(未示出)中，且可以被布置在交通工具主体的内部上。
[0100]而且，旋钮210可以配置成当外力被驾驶者以与上面描述的示例性实施方案相同的方式施加时旋转以选择变速级，且旋钮210可以包括配置成显示可选择的变速级或当前选择的变速级的显示设备22。在本发明的另一个示例性实施方案中，尽管旋转以选择变速级的旋钮210的外表面与固定的显示设备22的描述将作为示例被给出，但是旋钮210与显示设备22还可以一起旋转，而不限于此。
[0101]多个齿轮单元220与230可以配置成将旋钮210的旋转力传递至操作单元230，或将在后面描述的恢复单元260的旋转力传递至旋钮210。此外，多个齿轮单元220与230可以包括第一齿轮单元220与第二齿轮单元230。旋钮210可以被置于第一齿轮单元220的一侧(例如，上侧)上，且当旋钮210旋转时，第一齿轮单元220可以与旋钮210—起围绕与旋钮210相同的旋转轴线AX21—起旋转。
[0102]旋钮210的位置还可以包括布置为接近于第一齿轮单元220的上侧以及布置为邻近于第一齿轮单元220的上侧。此外，尽管单独形成且联接至彼此的旋钮210和第一齿轮单元220的描述将给出，但是旋钮210和第一齿轮单元220可以彼此一体地被构造，而不限于此。
[0103]而且，第一齿轮单元220的外圆周可以具有凹陷的形状且可以形成为被多个分隔壁220a分开。特别地，获得可以加强刚性同时第一齿轮单元220的重量可以减小的效果可以是可能的。当旋钮210旋转时，旋钮210的旋转力可以被传递至第一齿轮单元220，第一齿轮单元220的旋转力可以被传递至置于第一齿轮单元220的下侧上的第二齿轮单元230，且传递至第二齿轮单元230的旋转力可以被传递至置于第二齿轮单元230的下侧上的操作单元240。
[0104]在本发明的另一个示例性实施方案中，置于第一齿轮单元220的下侧上的第二齿轮单元230和置于第二齿轮单元230的下侧上的操作单元240的描述将被给出。然而，包括布置为接近于第一齿轮单元220的下侧以及布置为邻近第一齿轮单元220的下侧的第二齿轮单元230也可以是可能的，且包括布置为接近于第二齿轮单元230的下侧以及布置为邻近于第二齿轮单元230的下侧的操作单元240也可以是可能的。
[0105]第二齿轮单元230可以形成有腔231(例如，小孔、通孔，等)，第一齿轮单元220的轴221可以被插入至腔231中，且第二齿轮单元230可以包括一体地形成以具有不同的直径的多个外齿轮232和233。作为形成为具有离第二齿轮单元230的腔231的中心的不同半径的外齿轮的多个外齿轮232与233的描述将作为示例给出。
[0106]在下文中，在本发明的另一个示例性实施方案中，多个外齿轮232与233将指第一外齿轮232与第二内齿轮233中的每个。第一外齿轮232可以被布置为具有与形成在第一齿轮单元220的第二侧(例如，下侧)上的第一内齿轮222啮合的第一侧，且第二外齿轮233可以布置为具有与形成在操作单元240的第一侧(例如，上侧)上的第二内齿轮241啮合的第一侦U。因此，当旋钮210旋转时，布置为与第一齿轮单元220的第一内齿轮222啮合的第一外齿轮232可以配置成旋转，且第二外齿轮233可以配置成同时地旋转。当第二外齿轮233旋转时，操作单元240可以通过操作单元240的布置为与第二外齿轮233啮合的第二内齿轮241被旋转。
[0107]而且，在本发明的另一个示例性实施方案中，第一外齿轮232与第二外齿轮233的中心轴线Ax22可以在一个方向上从旋钮210的旋转轴线AX21间隔开，第一外齿轮232的直径可以比第一齿轮单元220的第一内齿轮222的直径d21小，且第二外齿轮233的直径可以比操作单元240的第二内齿轮241的直径d22小。因此，本发明可以有利于小型化(例如，减小总体尺寸)，同时通过允许第一外齿轮232与第二外齿轮233围绕旋钮210的旋转轴线AX21旋转且围绕中心轴线Ax22旋转来实现足够的减速效果，因而实现高的齿轮速比，甚至不增加彼此啮合的齿轮的直径差值。
[0108]换言之，如图29所示，第二齿轮单元230可以布置为使第一外齿轮232的第一侧与第一齿轮单元220的第一内齿轮222啮合，外齿轮232的第二侧可以与第一齿轮单元220的第一内齿轮222间隔开，且如图30所示，当第二外齿轮233的第一侧与操作单元240的第二内齿轮241啮合时，第二外齿轮233的第二侧可以与操作单元240的第二内齿轮241间隔开。因此，第一外齿轮232与第二外齿轮233可以配置成围绕旋钮210的旋转轴线AX21旋转且围绕中央中心轴线Ax22旋转以因此获得减速效果。
[0109]而且，多个止动槽243可以沿操作单元240的腔242的外围布置在操作单元240的第二侧(例如，下侧)上，且操作感觉可以通过捕获构件244产生，当操作单元240旋转时，捕获构件244被多个止动槽243捕获或停止。捕获构件244可以连接至具有固定至支撑构件244a的第一端部的弹性构件244b的第二端部，且由于捕获构件244可以被弹性构件244b弹性地支撑，因此捕获构件244可以维持与多个止动槽243接触，且当操作单元240旋转时可以产生操作感觉。
[0110]尽管在本发明的另一个示例性实施方案中形成为叶片弹簧或类似物的弹性构件244b的描述将作为示例给出，但是弹性构件244b可以具有能够弹性地支撑捕获构件244的各种形状，而不限于此。而且，在本发明的另一个示例性实施方案中，多个止动槽243可以布置成具有围绕操作单元240的腔242的比操作单元240小的直径。甚至在该情况下，由于捕获构件244可以通过例如叶片弹簧的弹性构件244b维持与多个止动槽243接触，因此重量和尺寸可以减小。
[0111]另外地，多个固定槽245可以形成在操作单元240的外圆周上，这样的多个固定槽245可以被用于约束操作单元240的旋转或释放操作单元240的旋转的约束，且其详细的描述将在后面提供。同时，配置成检测由旋钮210的旋转选择的变速级的检测单元250可以布置在第一齿轮单元220的轴221的一侧上。第一齿轮单元220的轴221可以布置为穿过第二齿轮单元220的腔221和操作单元240的腔242。检测单元250可以包括齿轮251和传感器252，齿轮251包括在一侧上的磁体251a，且齿轮251可以布置成与形成在第一齿轮单元220的轴221上的轴齿轮221a啮合，且例如孔传感器的传感器252配置成检测由齿轮251的转动导致的磁力的改变。
[0112]尽管在本发明的另一个示例性实施方案中，利用基于磁体251a的位置的磁力的改变来检测变速级的描述将作为示例给出，但是通过各种方法(例如，通过检测光接收元件与发光元件之间经过的狭缝的数量)检测变速级可以是可能的，而不限于此。
[0113]当预设定恢复条件被满足时，甚至当交通工具的启动关闭或存在另一个操作命令时驾驶者通过将旋钮210恢复至预设定变速级而单独地恢复变速级时，恢复单元260可以配置成将旋钮210恢复至预设定变速级，以阻止当在将来操作交通工具时出现问题。此外，恢复单元260可以配置成当从非停车条件至停车条件的恢复条件满足时，将旋钮210恢复至停车级，或恢复单元260可以配置成当旋钮210发生错误的操作时以与上面描述的实施方案中的方式相同的方式将旋钮210恢复至先前的变速级。
[0114]另外地，恢复单元260可以包括第三齿轮单元261和驱动单元262。第三齿轮单元261可以通过驱动单元262旋转，且第三齿轮单元261可以形成有腔261a，第一齿轮单元220的轴221可以被插入至腔261a中。插入突出部261b可以形成在第三齿轮单元261的一侧上。插入突出部261b可以被连接至操作单元240的腔242，且插入突出部261b可以被插入至第二齿轮单元230的腔231中。插入突出部261b的中心轴线Ax22可以在一个方向上与旋钮210的旋转轴线AX21间隔开，类似于第二齿轮单元230(即，第一齿轮232与第二齿轮233)的中心轴线Ax22。蜗轮262a可以布置在驱动单元262的旋转轴中，且适用于基于输入轴齿轮263a与输出轴齿轮263b的减速比执行减速的减速齿轮263可以被布置在第三齿轮单元261与蜗轮262a之间以获得减速效果。
[0115]在恢复单元260中，由于第三齿轮单元261的插入至第二齿轮单元230的腔231中的插入突出部261b的中心轴线Ax22可以与旋钮210的旋转轴线AX21间隔开，因此第二齿轮单元230可以配置成在第三齿轮单元261的旋转的过程中在基于旋钮210的旋转轴线AX21的朝外的方向上接收力。因此，第二齿轮单元230可以配置成围绕旋钮210的旋转轴线Ax21旋转，且围绕中心轴线Ax22旋转。
[0116]因此，当第二齿轮单元230通过恢复单元260的驱动单元262旋转时，联接至第一齿轮单元220的旋钮210可以配置成旋转。然而，在本发明的另一个示例性实施方案中，由于第二齿轮单元230围绕旋钮210的旋转轴线AX21旋转且围绕中心轴线Ax22旋转，因此可以获得减速效果，且相比于使用大的差值的直径以获得高的齿轮速比而言可以有利于小型化。
[0117]而且，当旋钮210通过恢复单元260恢复至预设定变速级时，交通工具的启动可以被关闭或存在另一个操作命令，且发生操作感觉是不需要的。因此，锁定单元260可以配置成约束操作单元220的旋转且阻止不必要的操作感觉的发生以减小噪声。
[0118]锁定单元270可以包括驱动单元271和锁定构件272。特别地，锁定单元270的驱动单元271可以是如上面描述的示例性实施方案中的双向螺线管，且可以包括配置成直线地移动的移动杆271a。锁定构件272可以被连接至移动杆271a的第一端部，且锁定构件272在移动杆271a的移动过程中可以围绕旋转轴272a旋转。因此，当锁定构件272的一侧被插入至多个固定槽245中的任一个中时，锁定构件272可以配置成约束操作单元240的旋转，且相反，当锁定构件242的一侧从多个固定槽245脱开时，锁定构件272可以配置成释放操作单元240的旋转的约束。
[0119]插入至形成在锁定构件272中的插入槽272b中的插入突出部271b可以被连接至移动杆271a的第一端部。当移动杆271a被移动时，插入突出部271b在插入槽272b内拂动，且移动杆271a的直线移动可以转换成锁定杆272的旋转移动。换言之，如图31所示，当尝试约束操作单元240的旋转时，锁定单元270可以布置为使锁定构件272的第一侧插入至多个固定槽245中的一个中。然而，当释放操作单元240的旋转的约束，同时锁定构件272在图31的相反的方向上被旋转时，锁定构件272的位置可以改变且锁定构件272的一侧可以从图32中的多个固定槽245脱开，因此使释放操作单元240的旋转的约束成为可能的。
[0120]而且，在本发明的另一个示例性实施方案中，将描述锁定单元270的驱动单元271是类似于上面描述的图12至图14的双向螺线管，其中，在移动杆271a的移动的过程中，电力可以被供应，且在移动杆271a的移动完成之后，甚至当电力供应被停止时，移动杆271a可以维持在当前位置，而不恢复至先前位置。
[0121]如上面描述的，本发明的交通工具变速箱I的尺寸可以减小，同时通过允许配置成围绕不同于旋钮110与210的旋转轴线AXll与AX21的轴线旋转的齿轮单元在彼此啮合的状态中旋转来实现高的齿轮速比。
[0122]虽然本发明已参考其示例性实施方案被特别地示出且描述，但是本领域技术人员应理解，可以在其中做出形式和细节上的各种改变而不背离如下面权利要求所界定的本发明的精神和范围。示例性实施方式应仅在描述意义上被考虑并且不出于限制的目的。
【主权项】
1.一种交通工具变速箱，包括: 旋钮，其配置成旋转以选择变速级； 操作单元，其配置成在所述旋钮的旋转过程中旋转以产生操作感觉;和 多个齿轮单元，其配置成将所述旋钮的旋转力传递至所述操作单元， 其中，所述多个齿轮单元中的至少一个具有与所述旋钮的旋转轴线间隔开的中心轴线。2.根据权利要求1所述的交通工具变速箱，其中，所述多个齿轮单元包括第一齿轮单元，其配置成围绕与所述旋钮的所述旋转轴线相同的中央轴线旋转;和第二齿轮单元，其布置成与所述第一齿轮单元啮合且具有与所述旋钮的所述旋转轴线间隔开的中心轴线。3.根据权利要求2所述的交通工具变速箱，其中，所述第一齿轮单元包括沿外端部形成的第一内齿轮;和插入至所述第二齿轮单元的腔中的轴。4.根据权利要求3所述的交通工具变速箱，其中，所述第二齿轮单元包括布置成与所述第一内齿轮的第一侧啮合的第一外齿轮;和布置成与形成在所述操作单元中的第二内齿轮的第一侧啮合的第二外齿轮。5.根据权利要求4所述的交通工具变速箱，其中，所述第二齿轮单元配置成将通过所述旋钮的旋转被传递至所述第二齿轮单元的所述第一外齿轮的旋转力通过所述第二齿轮单元的所述第二外齿轮传递至所述操作单元。6.根据权利要求4所述的交通工具变速箱，其中，所述第一外齿轮与所述第一内齿轮的另一侧啮合且与所述第一内齿轮的所述第一侧间隔开，且所述第二外齿轮与所述第二内齿轮的第一侧啮合且与所述第二内齿轮的另一侧间隔开。7.根据权利要求2所述的交通工具变速箱，其中，所述旋钮与所述操作单元布置在所述第一齿轮单元的上侧上，且所述第二齿轮单元布置在所述第一齿轮单元的下侧上。8.根据权利要求2所述的交通工具变速箱，其中，所述旋钮布置在所述第一齿轮单元的上侧上，且所述操作单元与所述第二齿轮单元布置在所述第一齿轮单元的下侧上。9.根据权利要求2所述的交通工具变速箱，其中，所述第二齿轮单元配置成围绕所述旋钮的旋转轴线旋转且围绕与所述旋钮的所述旋转轴线间隔开的中心轴线旋转。10.根据权利要求1所述的交通工具变速箱，还包括: 恢复单元，其配置成当满足预设定恢复条件时将所述旋钮恢复至预设定变速级。11.根据权利要求10所述的交通工具变速箱，其中，所述恢复单元包括: 驱动单元;和 齿轮单元，其允许所述多个齿轮单元中的齿轮单元由所述驱动单元转动，并具有在一个方向上与所述旋转轴线间隔开的中心轴线以围绕所述旋钮的所述旋转轴线旋转且围绕所述中心轴线旋转。12.根据权利要求11所述的交通工具变速箱，其中，所述驱动单元是双向螺线管。13.根据权利要求1所述的交通工具变速箱，还包括: 锁定单元，其配置成约束所述操作单元的旋转或释放所述约束。14.根据权利要求13所述的交通工具变速箱，其中，所述锁定单元包括: 驱动单元;和 锁定构件，其插入至沿所述操作单元的外圆周形成的多个固定槽中的一个中。15.根据权利要求14所述的交通工具变速箱，其中，所述锁定构件具有与所述旋钮的所述旋转轴线垂直或水平的旋转轴线。16.一种交通工具变速箱，包括: 旋钮，其配置成旋转以选择变速级;和 多个齿轮单元，其配置成传递所述旋钮的旋转力， 其中，所述多个齿轮单元包括: 第一齿轮单元，其配置成围绕所述旋钮的旋转轴线旋转;和 第二齿轮单元，其布置成与所述第一齿轮单元啮合，且所述第二齿轮单元配置成围绕与所述旋钮的所述旋转轴线间隔开的中心轴线旋转。17.根据权利要求16所述的交通工具变速箱，其中，所述第一齿轮单元包括沿外端部形成的第一内齿轮;和插入至所述第二齿轮单元的腔中的轴。18.根据权利要求17所述的交通工具变速箱，还包括: 操作单元，其配置成在所述第二齿轮单元的旋转过程中旋转以产生操作感觉。19.根据权利要求18所述的交通工具变速箱，其中，所述第二齿轮单元包括第一外齿轮，所述第一外齿轮与所述第一内齿轮的第一侧啮合且与所述第一内齿轮的第二侧间隔开;和第二外齿轮，所述第二外齿轮与形成在所述操作单元中的第二内齿轮的第一侧啮合且与所述第二内齿轮的第二侧间隔开。20.根据权利要求16所述的交通工具变速箱，还包括: 恢复单元，其配置成当满足预设定恢复条件时将所述旋钮恢复至预设定变速级； 其中，所述第二齿轮单元配置成通过所述恢复单元来围绕所述旋钮的所述旋转轴线旋转且围绕所述中心轴线旋转。
【文档编号】F16H59/12GK106065940SQ201610251716
【公开日】2016年11月2日
【申请日】2016年4月21日 公开号201610251716.8, CN 106065940 A, CN 106065940A, CN 201610251716, CN-A-106065940, CN106065940 A, CN106065940A, CN201610251716, CN201610251716.8
【发明人】许春宁, 车洪俊, 金大亨
【申请人】Sl株式会社