接合时的工作压力。为了在离合器接合的管路中出现压力异常时将管路切断，在第一离合器电磁阀18的压力输出口 182和第二离合器电磁阀19的压力输出口 192上还连接有离合器安全切断阀33，第一挡位电磁阀27的压力输出口和第二挡位电磁阀28的压力输出口还同时连接至离合器安全切断阀33的同一控制端，当第一挡位电磁阀27和第二挡位电磁阀28均打开时，在第一挡位电磁阀27输出的控制压力和第二挡位电磁阀28输出的控制压力的合力作用下，将推动离合器安全切断阀33从打开位置(如图1所示的右位)切换至关闭位置(如图1所示的左位)，以切断控制离合器接合的控制油路。
[0037]为了使施加在换挡控制阀12、第一挡位切换阀13、第二挡位切换阀14、第一挡位开关阀15及第二挡位开关阀16的各个控制端上的控制压力趋于平稳，以提高各个阀体在换向操作时的平稳度，在主泵11的输出口还连接有电磁压力调节阀34，电磁压力调节阀34为滑阀式的比例减压阀，电磁压力调节阀34具有压力输入口 341和压力输出口 342，压力输入口 341与主泵11相连，压力输出口 342与各个电磁阀26、27、28、29及奇偶选择阀17的压力输入口相连，电磁压力调节阀34的压力输出口 342还将压力反馈作用在电磁压力调节阀34的一端，以反作用于设置在电磁压力调节阀34另一端的弹簧。这样，即便主泵11的输出压力出现波动，在经过电磁压力调节阀34的调节之后，使压力输出口 342输出的压力始终保持相对平稳，从而使得通过各个电磁阀26、27、28、29及奇偶选择阀17后施加在各个控制端上的控制压力也趋于平稳。
[0038]该换挡控制系统进一步还包括主油路压力电磁阀35和主油路压力溢流阀36，主油路压力电磁阀35的压力输入口与电磁压力调节阀34的压力输出口 342相连，主油路压力电磁阀35的压力输出口与主油路压力溢流阀36的关闭端(该关闭端还设有弹簧)相连，主油路压力溢流阀36具有压力输入口、第一压力输出口和第二压力输出口，主油路压力溢流阀36的开启端(即与关闭端相反的一端)和压力输入口均与主泵11的输出口相连，主油路压力溢流阀36的第一压力输出口与主泵11的入油口相连，主油路压力溢流阀36的第二压力输出口则通向润滑冷却系统50。通过主油路压力电磁阀35可以改变施加在主油路压力溢流阀36的关闭端上的控制压力，使主油路压力溢流阀36从关闭位置向打开位置转换，从而使主油路系统中的一部分油液可以经由主油路压力溢流阀36输向润滑冷却系统50，以满足对油液进行冷却以及对相关元件进行润滑的需要。
[0039]润滑冷却系统50包括冷却流量限压阀51、油冷却器52、压力过滤器53、单向阀54、小流量调节阀55、大流量调节阀56以及第二开关电磁阀57。冷却流量限压阀51与主油路压力溢流阀36的第二压力输出口相连，冷却流量限压阀51用于起到限制润滑冷却系统50中的油压的作用。油冷却器52和压力过滤器53与冷却流量限压阀51相连，用于对油液进行冷却和精细过滤。单向阀54并联在油冷却器52和压力过滤器53上，单向阀54的开启压力设定的较大，因此正常情况下油液流经油冷却器52和压力过滤器53，只有在油冷却器52和压力过滤器53存在例如堵死的情况下，油液才从单向阀54旁通流过。油液经过冷却和过滤后，即可经由小流量调节阀55分配给需要润滑的元件进行润滑使用，而多余的油液可以通过大流量调节阀56回流到油箱22。当润滑所需的油液为大流量时，可以通过第二开关电磁阀57打开大流量调节阀56，第二开关电磁阀57具有压力输入口和压力输出口，第二开关电磁阀57的压力输入口与电磁压力调节阀34的压力输出口相连，第二开关电磁阀57的压力输出口与大流量调节阀56的控制端相连，因此通过第二开关电磁阀57即可推动大流量调节阀56进行换向，以打开大流量调节阀56。
[0040]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种自动变速器的换挡控制系统，包括主泵(11)和四个换挡油缸(41、42、43、44)，其特征在于，该换挡控制系统还包括: 第一挡位切换阀(13)，该第一挡位切换阀(13)具有两个压力输入口(131、132)、四个压力输出口(133、134、135、136)以及第一控制端(137)和第二控制端(138)，该第一挡位切换阀(13)的第一控制端(137)和第二控制端(138)分别位于该第一挡位切换阀(13)的两端，该第一挡位切换阀(13)可在第一工作位置和第二工作位置之间切换，该第一挡位切换阀(13)处于第一工作位置时，该第一挡位切换阀(13)的两个压力输入口(131、132)分别与该第一挡位切换阀(13)的四个压力输出口(133、134、135、136)中的其中两个压力输出口连通，该第一挡位切换阀(13)处于第二工作位置时，该第一挡位切换阀(13)的两个压力输入口(131、132)分别与该第一挡位切换阀(13)的四个压力输出口(133、134、135、136)中的另外两个压力输出口连通； 第二挡位切换阀(14)，该第二挡位切换阀(14)具有两个压力输入口(141、142)、四个压力输出口(143、144、145、146)以及第一控制端(147)和第二控制端(148)，该第二挡位切换阀(14)的第一控制端(147)和第二控制端(148)分别位于该第二挡位切换阀(14)的两端，该第二挡位切换阀(14)可在第一工作位置和第二工作位置之间切换，该第二挡位切换阀(14)处于第一工作位置时，该第二挡位切换阀(14)的两个压力输入口(141、142)分别与该第二挡位切换阀(14)的四个压力输出口(143、144、145、146)中的其中两个压力输出口连通，该第二挡位切换阀(14)处于第二工作位置时，该第二挡位切换阀(14)的两个压力输入口(141、142)分别与该第二挡位切换阀(14)的四个压力输出口(143、144、145、146)中的另外两个压力输出口连通； 奇偶选择阀(17)，该奇偶选择阀(17)具有压力输入口(171)、第一压力输出口(172)、第二压力输出口(173)以及第一控制端(175)和第二控制端(176)，该奇偶选择阀(17)的第一控制端(175)和第二控制端(176)分别位于该奇偶选择阀(17)的两端，该奇偶选择阀(17)的第一压力输出口(172)与该第一挡位切换阀(13)的第一控制端(137)以及该第二挡位切换阀(14)的第一控制端(147)相连，该奇偶选择阀(17)的第二压力输出口(173)与该第一挡位切换阀(13)的第二控制端(138)以及该第二挡位切换阀(14)的第二控制端(148)相连；该奇偶选择阀(17)可在第一工作位置和第二工作位置之间切换，该奇偶选择阀(17)处于第一工作位置时，该奇偶选择阀(17)的压力输入口(171)与该奇偶选择阀(17)的第一压力输出口(172)连通，该奇偶选择阀(17)处于第二工作位置时，该奇偶选择阀(17)的压力输入口(171)与该奇偶选择阀(17)的第二压力输出口(173)连通； 第一离合器电磁阀(18)，该第一离合器电磁阀(18)用于控制第一离合器的接合，该第一离合器电磁阀(18)具有压力输入口(181)和压力输出口(182)，该第一离合器电磁阀(18)的压力输出口(182)与该奇偶选择阀(17)的第一控制端(175)相连； 第二离合器电磁阀(19)，该第二离合器电磁阀(19)用于控制第二离合器的接合，该第二离合器电磁阀(19)具有压力输入口(191)和压力输出口(192)，该第二离合器电磁阀(19)的压力输出口(192)与该奇偶选择阀(17)的第二控制端(176)相连； 其中，该第一挡位切换阀(13)的四个压力输出口(133、134、135、136)与该四个换挡油缸(41、42、43、44)中的其中两个换挡油缸相连，该第二挡位切换阀(14)的四个压力输出口(143、144、145、146)与该四个换挡油缸(41、42、43、44)中的另外两个换挡油缸相连。
2.如权利要求1所述的自动变速器的换挡控制系统，其特征在于:该换挡控制系统还包括: 换挡控制