自动变速器的换挡控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车的自动变速器的技术领域，尤其是涉及一种自动变速器的换挡控制系统。
【背景技术】
[0002]随着科技的进步，汽车实现变速的方式逐渐由手动变速朝向自动变速演变，自动变速是通过自动变速器来实现的。其中，双离合自动变速器由于具有传动效率高等优势而受到了市场的欢迎，双离合自动变速器中采用了两个离合器，其中一个离合器用于控制奇数挡位，而另一个离合器用于控制偶数挡位，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序，因此可实现换挡过程的动力换挡，即在换挡过程中不中断动力，改善了车辆运行的舒适性。
[0003]自动变速器在实现自动换挡时，需要换挡执行机构这一系统零部件，其作用是实现自动换挡功能，目前较多采用液压式换挡执行机构。换挡一般是通过键接到相关轴并且随之旋转的同步器来完成，同步器的单侧或双侧设有可提供不同传动比的齿轮，在换挡执行机构的作用下，同步器被拨动沿着轴向移动并与邻近的齿轮接合，将齿轮联接到轴上从而实现齿轮与轴的同步，从而输出动力。
[0004]目前的自动变速器较多采用八个挡位(包括倒挡)，利用换挡控制系统对换挡执行机构进行控制，以完成该八个挡位的换挡操作。现有技术中，无法实现奇数挡位(或偶数挡位)的离合器工作时，禁止操作奇数挡位(或偶数挡位)，使得在变速器运行时有可能出现误操作从而损坏变速器。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种自动变速器的换挡控制系统，以实现在奇数挡位(或偶数挡位)的离合器工作时，禁止操作奇数挡位(或偶数挡位)，从而避免出现误操作而损坏自动变速器。
[0006]本实用新型实施例提供一种自动变速器的换挡控制系统，包括主泵和四个换挡油缸，该换挡控制系统还包括:
[0007]第一挡位切换阀，该第一挡位切换阀具有两个压力输入口、四个压力输出口以及第一控制端和第二控制端，该第一挡位切换阀的第一控制端和第二控制端分别位于该第一挡位切换阀的两端，该第一挡位切换阀可在第一工作位置和第二工作位置之间切换，该第一挡位切换阀处于第一工作位置时，该第一挡位切换阀的两个压力输入口分别与该第一挡位切换阀的四个压力输出口中的其中两个压力输出口连通，该第一挡位切换阀处于第二工作位置时，该第一挡位切换阀的两个压力输入口分别与该第一挡位切换阀的四个压力输出口中的另外两个压力输出口连通；
[0008]第二挡位切换阀，该第二挡位切换阀具有两个压力输入口、四个压力输出口以及第一控制端和第二控制端，该第二挡位切换阀的第一控制端和第二控制端分别位于该第二挡位切换阀的两端，该第二挡位切换阀可在第一工作位置和第二工作位置之间切换，该第二挡位切换阀处于第一工作位置时，该第二挡位切换阀的两个压力输入口分别与该第二挡位切换阀的四个压力输出口中的其中两个压力输出口连通，该第二挡位切换阀处于第二工作位置时，该第二挡位切换阀的两个压力输入口分别与该第二挡位切换阀的四个压力输出口中的另外两个压力输出口连通；
[0009]奇偶选择阀，该奇偶选择阀具有压力输入口、第一压力输出口、第二压力输出口以及第一控制端和第二控制端，该奇偶选择阀的第一控制端和第二控制端分别位于该奇偶选择阀的两端，该奇偶选择阀的第一压力输出口与该第一挡位切换阀的第一控制端以及该第二挡位切换阀的第一控制端相连，该奇偶选择阀的第二压力输出口与该第一挡位切换阀的第二控制端以及该第二挡位切换阀的第二控制端相连；该奇偶选择阀可在第一工作位置和第二工作位置之间切换，该奇偶选择阀处于第一工作位置时，该奇偶选择阀的压力输入口与该奇偶选择阀的第一压力输出口连通，该奇偶选择阀处于第二工作位置时，该奇偶选择阀的压力输入口与该奇偶选择阀的第二压力输出口连通；
[0010]第一离合器电磁阀，该第一离合器电磁阀用于控制第一离合器的接合，该第一离合器电磁阀具有压力输入口和压力输出口，该第一离合器电磁阀的压力输出口与该奇偶选择阀的第一控制端相连；
[0011]第二离合器电磁阀，该第二离合器电磁阀用于控制第二离合器的接合，该第二离合器电磁阀具有压力输入口和压力输出口，该第二离合器电磁阀的压力输出口与该奇偶选择阀的第二控制端相连；
[0012]其中，该第一挡位切换阀的四个压力输出口与该四个换挡油缸中的其中两个换挡油缸相连，该第二挡位切换阀的四个压力输出口与该四个换挡油缸中的另外两个换挡油缸相连。
[0013]本实用新型实施例中，通过对换挡控制系统中的第一挡位切换阀、第二挡位切换阀、奇偶选择阀、第一离合器电磁阀以及第二离合器电磁阀进行控制，即可实现在奇数挡位(或偶数挡位)的离合器工作时，禁止操作奇数挡位(或偶数挡位)，从而避免出现误操作而损坏自动变速器，提高系统安全性和鲁棒性。
[0014]上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型实施例中自动变速器的换挡控制系统的原理简图。
【具体实施方式】
[0016]为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型进行详细说明如下。
[0017]图1为本实用新型实施例中自动变速器的换挡控制系统的原理简图，请参图1，该换挡控制系统用于汽车自动变速器、尤其是双离合自动变速器中，该换挡控制系统包括主泵11、换挡控制阀12、第一挡位切换阀13、第二挡位切换阀14、第一挡位开关阀15、第二挡位开关阀16、奇偶选择阀17、第一离合器电磁阀18、第二离合器电磁阀19。
[0018]主泵11经由吸油过滤器21从油箱22中吸油，从而向该换挡控制系统中提供工作所需的压力油。本实施例中，主泵11由汽车的内燃机驱动，该换挡控制系统中还设置有副泵23，副泵23由电机驱动，副泵23 —方面可以在主泵11的输油量不足的情况下协助主泵11，另一方面可以在内燃机停止并因此主泵11停止的情况下确保系统中压力油的供应。副泵23同样经由吸油过滤器21从油箱22中吸油。图1的多个位置处使用了油箱符号，这些油箱符号应理解为通过相关的管路连通到油箱22。
[0019]为了阻止油液反向流动，主泵11的输出口连接有主泵单向阀24，本实施例中，主泵单向阀24为液控的单向阀，主泵11输出的压力油反馈作用在主泵单向阀24的控制端，以抵抗设置在弹簧端的弹簧，仅当主泵11的输出压力足以克服弹簧力时，主泵单向阀24才从图1所示的关闭位置切换至打开位置，也就是说，只要主泵11还未建立足够的压力时，主泵单向阀24就将主泵11与该换挡控制系统的其余部分断开。主泵单向阀24 —方面用于阻止油液朝向主泵11的方向流动，另一方面用于保证主泵11的必要的启动特性。可以理解地，主泵单向阀24也可以为普通的单向阀。
[0020]为了控制系统中的最大压力，主泵单向阀24的输出口还连接有系统安全阀25，系统安全阀25可以为安全溢流阀或普通单向阀，本实施例中，系统安全阀25为普通的单向阀，其连接在主泵单向阀24的输出口与油箱22之间，单向阀的进油口与主泵单向阀24的输出口相连，单向阀的出油口与油箱22相连，通过单向阀设定系统中允许的最大压力，当系统中的压力超过该最大压力时，单向阀打开进行泄油。
[0021]换挡控制阀12具有压力输入口 121和两个压力输出口 122、123 (以下称为第一压力输出口 122和第二压力输出口 123)，换挡控制阀12的压力输入口 121经由主泵单向阀24与主泵11相连。换挡控制阀12可在第一工作位置和第二工作位置之间切换，换挡控制阀12处于第一工作位置时，压力输入口 121与两个压力输出口 122、123中的其中之一连通，换挡控制阀12处于第二工作位置时，压力输入口 121与两个压力输出口 122、123中的其中另一连通。本实施例中，当换挡控制阀12处于第一工作位置(如图1所示的左位)时，压力输入口 121与第一压力输出口 122连通，第二压力输出口 123与油箱22连通；当换挡控制阀12切换至处于第二工作位置(如图1所示的右位)时，压力输入口 121与第二压力输出口 123连通，第一压力输出口 122与油箱22连通。也就是说，通过改变换挡控制阀12的工作