畴。
[0043]请参阅图2，图2为本实用新型所述的后减震器复原阻力调节机构的结构示意图，由图1可知所述后减震器复原阻力调节机构，包括阻尼工作缸3，拉杆I和调节芯棒4 ;所述阻尼工作缸3为圆筒结构，一端设有导向座2，中部设置有活塞5，所述活塞5与所述阻尼工作缸3内壁间隙配合；所述拉杆I为管状结构，一端穿进所述导向座2，与所述活塞5连接；所述拉杆I在靠近所述活塞5处的管壁上设置有阻尼孔11 ;所述调节芯棒4由一段实心圆柱体41和与之相连一段空心圆管42组成，位于所述拉杆I的内管中，与所述拉杆I内壁形成间隙配合，所述空心圆管42管壁上设置有通孔43，所述通孔43与所述阻尼孔相对。
[0044]具体的，如图3所示，所述通孔可以是多个，优选地，在本实施例中，所述空心圆管42设置有四个通孔431、432、433、434 ;所述四个通孔431、432、433、434均匀分布在所述空心圆管管壁上。所述通孔可随意大小，更为优选地，所述四个通孔沿着顺时针方向方向从小到大顺次排列，分别为通孔431、通孔432、通孔433、通孔434。
[0045]孔的大小与阻尼复原力值的大小对应，这样调节调节芯棒时，复原力值的大小是有序的。
[0046]具体的，所述拉杆I和活塞通过螺钉6连接，螺钉6中心有螺钉通孔61。
[0047]具体的，所述空心圆管42远离所述实心圆柱体41的一端和所述螺钉通孔61相通。
[0048]具体的，所述调节芯棒4的实心圆柱体41 一端连接调节盘7，所述调节盘7能带动所述调节芯棒4转动。优选的，在本实施例中，如图4所示，所述调节盘中心设有半圆形孔71，所述实心圆柱体连接部分设置为半圆柱体，与所述调节盘的半圆形孔71匹配。
[0049]具体的，所述调节盘7上设置有四个档位，与所述四个通孔一一对应。在本实施例中，一档对应孔径最小的通孔431，所述调节盘7转到一档时，通孔431与阻尼孔11相通，这时阻力值最大；转到四档时，通孔434与阻尼孔11相通，这时阻力值最小。
[0050]采用本实施例提供的后减震器复原阻力调节机构的工作原理是:
[0051]如图1所示，由于在拉杆I向导向座2方向拉伸时，活塞5上下的阀片关闭封油，拉杆I与活塞5将阻尼工作缸3中分成腔a和腔b，减震油只能从调节芯棒4中的通孔43通过；减震油从内筒腔a中经拉杆I中的阻尼孔11，流经调节芯棒4中的通孔43，通过空心圆管42内管，然后流经螺钉6的螺钉通孔61，来到腔b，因为通孔43孔径比阻尼孔11小，由于小孔节流原理，因此可产生复原阻力。而本实施例中，由于通孔43的孔径大小是固定的，流经不同大小的通孔的复原阻力值可计算出，所以，在调节盘7的档位上，可标示出不同的阻尼值。
[0052]综上所述，本实用新型提供一种后减震器复原阻力调节机构，由于调节芯棒的上通孔与拉杆上的阻尼孔相对，通过通孔产生的复原阻力可计算出具体数值，并标注在调节盘上。由于通孔有4个，摩托车行驶过程中根据不同的路面情况，能在四个不同的复原阻力之间进行选择。
[0053]上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种后减震器复原阻力调节机构，其特征在于:包括阻尼工作缸、拉杆和调节芯棒； 所述阻尼工作缸为圆筒结构，一端设有导向座，中部设置有活塞，所述活塞与所述阻尼工作缸内壁间隙配合； 所述拉杆为管状结构，一端穿进所述导向座，与所述活塞连接；所述拉杆在靠近所述活塞处的管壁上设置有阻尼孔； 所述调节芯棒由一段实心圆柱体和与之相连的一段空心圆管组成，位于所述拉杆内，所述调节芯棒的外壁与所述拉杆内壁平行且处处等距，所述空心圆管管壁上设置有通孔，所述通孔与所述阻尼孔相对。
2.根据权利要求1所述的后减震器复原阻力调节机构，其特征在于:所述空心圆管设置有四个通孔；所述四个通孔均匀分布在所述空心圆管管壁上。
3.根据权利要求2所述的后减震器复原阻力调节机构，其特征在于:所述四个通孔沿着顺时针方向或者逆时针方向从小到大顺次排列。
4.根据权利要求1所述的后减震器复原阻力调节机构，其特征在于:所述拉杆和所述活塞通过螺钉连接，所述螺钉中心有螺钉通孔，所述拉杆拉动活塞时，有减震油从所述螺钉通孔通过。
5.根据权利要求4所述的后减震器复原阻力调节机构，其特征在于:所述空心圆管远离所述实心圆柱体的一端和所述螺钉通孔相通。
6.根据权利要求5所述的后减震器复原阻力调节机构，其特征在于:所述调节芯棒中的实心圆柱体远离所述空心圆管的一端垂直并连接在调节盘上，所述调节盘能带动所述调节芯棒转动。
7.根据权利要求6所述的后减震器复原阻力调节机构，其特征在于:所述调节盘中心设有半圆形孔，所述实心圆柱体连接部分设置为半圆柱体，与所述调节盘的半圆形孔刚好配合。
8.根据权利要求7所述的后减震器复原阻力调节机构，其特征在于:所述调节盘上设置有四个档位，与所述四个通孔一一对应，并在档位上标有阻力值。
【专利摘要】本实用新型提供一种后减震器复原阻力调节机构，包括阻尼工作缸、拉杆和调节芯棒；所述阻尼工作缸为圆筒结构，一端设有导向座，中部设置有活塞，所述活塞与所述阻尼工作缸内壁间隙配合；所述拉杆为管状结构，一端穿进所述导向座，与所述活塞连接；所述拉杆在靠近所述活塞处的管壁上设置有阻尼孔；所述调节芯棒由一段实心圆柱体和与之相连的一段空心圆管组成，位于所述拉杆内，所述调节芯棒的外壁与所述拉杆内壁平行且处处等距，所述空心圆管管壁上设置有通孔，所述通孔与所述阻尼孔相对。由于调节芯棒的上通孔与拉杆上的阻尼孔相对，通过通孔产生的复原阻力可计算出具体数值，并标注在调节盘上。
【IPC分类】F16F9-44
【公开号】CN204358012
【申请号】CN201420761422
【发明人】李文超
【申请人】重庆市亮影工贸有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年12月5日