减震器减震力调节组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种机动车部件，特别涉及一种减震器减震力调节组件。
【背景技术】
[0002]减震器是机动车辆的必要部件，结构影响整车的操控性、舒适性，性能的稳定可靠与否，直接关系到整车的安全可靠，舒适性和操控性。现有减震器一般采用固定的结构以及固定的性能参数，包括减震器弹簧预载荷，复原阻尼力，压缩阻尼力、弹力等前减震性能的关键性能参数均为固定值，对整车在不同路况的适应范围比较窄，不能满足不同路况的不同使用需求，适应性较差。特别是对于摩托车等轻便车辆来说，适用范围较为广泛，仅仅采用标准化的减震器结构，会导致使用统一标准的减震器的摩托车不能适应于不同的使用环境，导致舒适性和可靠性不能很好地协调。
[0003]因此，需要对现有的减震器进行改进，使用时根据不同的路况等使用环境需要，可调整复原、压缩力这一关键性能参数，具有动态应用的效果，使得整车的舒适性和可靠性得到有效提高，提升整车对于不同路况的适应性，满足不同驾乘者的驾驶习惯。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型提供一种减震器减震力调节组件，使用时根据不同的路况等使用环境需要，可调整复原、压缩力这一关键性能参数，具有动态应用的效果，使得整车的舒适性和可靠性得到有效提高，提升整车对于不同路况的适应性，满足不同驾乘者的驾驶习惯。
[0005]本实用新型的减震器减震力调节组件，包括调节件，所述调节件用于调整减震器活塞杆与减震器外筒的固定连接位置，通过调整活塞杆与外筒之间的相对位置，调整压缩距离并调整弹簧的压缩力，达到调整弹簧预紧力以及回弹力的目的，同时，改变活塞行程，达到调整阻尼力的效果；调节件可以是调整外筒的轴向移动或者调整活塞杆的轴向移动，以达到调整的目的。
[0006]进一步，所述调节件固定连接于活塞杆或者与活塞杆一体成型，活塞杆通过调节件以轴向位置可调的方式配合于减震器的外筒，通过调整调节件改变活塞杆相对于外筒的位置，改变压缩弹簧的压缩量，结构简单，调节方便。。
[0007]进一步，所述调节件形成活塞杆的端部，并外露于减震器，成形方便，易于安装；如图所示，活塞杆外端面设有用于驱动器转动的直槽，通过改锥直接驱动即能实现调节阻尼力大小的目的。
[0008]进一步，减震器的减震弹簧上端顶住外筒或与外筒至少轴向向外固定的弹簧座，如图所示，本实用新型采用弹簧座的结构，方便各个部件的布置。
[0009]进一步，活塞杆上螺纹配合设有螺纹套，与螺纹套螺纹配合设有预紧螺母，预紧螺母顶住弹簧座，通过预紧螺母进行预压紧并锁紧，可以根据需求随时调节减震器弹簧预载荷，并可设定刻度，使调整具有标准化，锁紧后防止外界干扰改变；使用时可通过调节件直接转动活塞杆，通过螺纹实现轴向位置调整。
[0010]进一步，所述预紧螺母依次通过一端盖和一衬套顶住弹簧座，所述衬套外套于活塞杆和螺纹套，结构紧凑，并方便安装和布置。
[0011]进一步，所述端盖与外筒固定连接，通过一系列零件实现外筒和活塞杆之间的固定可调节式连接，方便安装和布置，并利于调整。
[0012]本实用新型的有益效果:本实用新型的减震器减震力调节组件，采用通过改变活塞杆与外筒之间相对位置的结构，使用时根据不同的路况等使用环境需要，可调整压缩弹力、行程、阻尼力等关键性能参数，具有动态应用的效果，使得整车的舒适性和可靠性得到有效提高，提升整车对于不同路况的适应性，满足不同驾乘者的驾驶习惯。
【附图说明】
[0013]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
[0014]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]图1为本实用新型的结构示意图，如图所示:本实施例的减震器减震力调节组件，包括调节件8，所述调节件8用于调整减震器活塞杆7与减震器外筒10的固定连接位置，通过调整活塞杆7与外筒10之间的相对位置，调整压缩距离并调整弹簧的压缩力，达到调整弹簧预紧力以及回弹力的目的，同时，改变活塞行程，达到调整阻尼力的效果；调节件可以是调整外筒的轴向移动或者调整活塞杆的轴向移动，以达到调整的目的；比如调节件螺纹配合于活塞杆并压紧外筒，旋转螺纹可推动外筒，反之亦然，在此不再赘述；活塞杆、外筒、减震弹簧以及安装属于减震器的公知部件，在此不再赘述。
[0016]本实施例中，所述调节件8固定连接于活塞杆7或者与活塞杆7 —体成型，活塞杆8通过调节件8以轴向位置可调的方式配合于减震器的外筒10，通过调整调节件8改变活塞杆相对于外筒的位置，改变压缩弹簧6的压缩量，结构简单，调节方便。。
[0017]本实施例中，所述调节件8形成活塞杆7的端部，并外露于减震器，成形方便，易于安装；如图所示，与活塞杆7 —体成型的调节件外端面设有用于驱动器转动的直槽，通过改锥直接驱动即能实现调节阻尼力大小的目的。
[0018]本实施例中，减震器的减震弹簧6上端顶住外筒或与外筒至少轴向向外固定的弹簧座5，如图所示，本实用新型采用弹簧座5的结构，方便各个部件的布置。
[0019]本实施例中，活塞杆7上螺纹配合设有螺纹套2，与螺纹套2螺纹配合设有预紧螺母1，预紧螺母I顶住弹簧座5，通过预紧螺母I进行预压紧并锁紧，可以根据需求随时调节减震器弹簧6预载荷，并可设定刻度，使调整具有标准化，锁紧后防止外界干扰改变；使用时可通过调节件直接转动活塞杆7，通过螺纹实现轴向位置调整。
[0020]本实施例中，所述预紧螺母I依次通过一端盖9和一衬套4顶住弹簧座5，所述衬套4外套于活塞杆7和螺纹套2，结构紧凑，并方便安装和布置。
[0021]本实施例中，所述端盖9与外筒10固定连接，通过一系列零件实现外筒和活塞杆之间的固定可调节式连接，方便安装和布置，并利于调整。
[0022]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种减震器减震力调节组件，其特征在于:包括调节件，所述调节件用于调整减震器活塞杆与减震器外筒的固定连接位置，所述调节件固定连接于活塞杆或者与活塞杆一体成型，活塞杆通过调节件以轴向位置可调的方式配合于减震器的外筒。
2.根据权利要求1所述的减震器减震力调节组件，其特征在于:所述调节件形成活塞杆的端部，并外露于减震器。
3.根据权利要求1所述的减震器减震力调节组件，其特征在于:减震器的减震弹簧上端顶住外筒或与外筒至少轴向向外固定的弹簧座。
4.根据权利要求3所述的减震器减震力调节组件，其特征在于:活塞杆上螺纹配合设有螺纹套，与螺纹套螺纹配合设有预紧螺母，预紧螺母顶住弹簧座。
5.根据权利要求4所述的减震器减震力调节组件，其特征在于:所述预紧螺母依次通过一端盖和一衬套顶住弹簧座，所述衬套外套于活塞杆和螺纹套。
6.根据权利要求5所述的减震器减震力调节组件，其特征在于:所述端盖与外筒固定连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种减震器减震力调节组件，包括调节件，调节件用于调整减震器活塞杆与减震器外筒的固定连接位置；本实用新型采用通过改变活塞杆与外筒之间相对位置的结构，使用时根据不同的路况等使用环境需要，可调整压缩弹力、行程、阻尼力等关键性能参数，具有动态应用的效果，使得整车的舒适性和可靠性得到有效提高，提升整车对于不同路况的适应性，满足不同驾乘者的驾驶习惯。
【IPC分类】F16F7-116
【公开号】CN204493555
【申请号】CN201420709350
【发明人】刘贤林, 李永红, 雷菊, 刘成果, 尹诚
【申请人】重庆隆鑫发动机有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2014年11月21日