摩托车减震器用调节座的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体涉及摩托车减震器用调节座。
【背景技术】
[0002]摩托车后减震器上的调节座用于调节减震弹簧的压力，使摩托车
[0003]达到较佳的减震效果。调节座为一圆柱套，其一端用于支承减震弹簧，在该端部的外圆周上开设有卡槽，调节座另一端开设有台阶状调节齿。其卡槽设计不合理，导致在需要调节时，需用专用工具一一钩头扳手卡在调节座端部外圆周上的卡槽内才能进行。而由于摩托车工具箱的容量有限，一般不会随车携带此类工具，在需要调节时用户往往无能为力。
[0004]为解决上述技术问题，现有将调节座端部的卡槽取消，在调节座侧壁上设有通孔，并沿着通孔位置延伸出轴套，轴套具有对应调节座半径方向的轴孔，这样调节时，将螺丝刀或类似工具插入轴套的轴孔中，搬动螺丝刀或类似工具，即可使调节座转动，从而调节减震弹簧。由于轴套的轴孔沿着调节座半径方向，其深度受到摩托车其他部件的限制，采用螺丝刀等工具，只有将螺丝刀的端部插入轴孔内，并形成两个支承点，利用杠杆原理，扳动调节座，由于受力集中在螺丝刀端部，而螺丝刀端部为扁平状，最为脆弱和尖锐，容易折断螺丝刀等工具以及损坏调节座，且在装配时，由于取消原来结构设计下，给装配带来很大的不便。
【发明内容】
[0005]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种既可方便装配，同时可实现无专用工具下应急调节，调节方便可靠的摩托车减震器用调节座，且具有结构简单的优点。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种摩托车减震器用调节座，包括有套筒状的调节座本体，调节座本体一端设有用于支承减震弹簧的支承端环，调节座本体另一端开设有调节齿，所述调节座本体上设有供调节工具固定的工具固定结构，其特征在于:所述的工具固定结构包括有支承端环向周向向外延伸形成的环形凸缘，环形凸缘设有轴向贯通的卡口，环形凸缘沿着周向均匀分布有若干卡口，卡口的两侧壁沿着环形凸缘的半径延伸，卡口的底壁为内凹的凹弧形状，所述调节座本体外侧壁上设有径向延伸的凸柱，凸柱上设有沿其径向贯通的通孔。
[0007]通过采用上述技术方案，环形凸缘上卡口设计，方便采用专用工具进行装配和调试，环形凸缘沿着周向均匀分布有若干卡口，方便工具的与调节座的固定，方便装配和调试，卡口的底壁为内凹的凹弧形状，使得专用工具卡固更为牢固；调节座本体外侧壁上设有径向延伸的凸柱，凸柱沿着其本身的径向设有通的通孔，方便应急调节使用，螺丝刀等工具可插设在凸柱上通孔内，螺丝刀端部可穿出通孔，穿出部分可支承在调节座的侧壁上形成支承点，螺丝刀的对应在凸柱内的杆部形成第二个支承点，这样两个支承点可避开螺丝刀的较为脆弱的端部，而可选择后端的杆部，有效避免对螺丝刀的伤害和调节座的伤害，调节更为可靠方便。
[0008]本实用新型进一步设置为:所述通孔的轴向两端端部具有圆弧形倒角，且在所述凸柱侧壁设有绕通孔口部布置的半环形加强凸筋，半环形加强凸筋对应通孔远离调节座本体的半圆端口处。
[0009]通过采用上述技术方案，一方面避免通孔端口对螺丝刀等工具的伤害，同时半环形加强凸筋对凸柱起到加强作用。
[0010]本实用新型进一步设置为:所述支承端环的端部开设有环状的定位槽，定位槽内嵌装有金属支承垫环，金属支承垫环旋转动配在定位槽内，支承垫环与定位槽底壁接触的端面上开设有环形油脂槽，环形油脂槽内填充有润滑脂。
[0011]通过采用上述技术方案，经金属支承垫环与减震弹簧接触支承，金属支承垫环与调节座本体可相对转动，实现旋转调节座本体进行调节时，减震弹簧与金属支承垫环不发生转动，而金属支承垫环与定位槽底壁之间经环形油脂槽内润滑脂进行润滑，有效减少旋转调节座本体时，减震弹簧带来的阻力，进一步方便调节操作。
[0012]本实用新型进一步设置为:所述环形凸缘的外圆周上位于相邻卡口之间开设有圆弧形凹槽。
[0013]通过采用上述技术方案，圆弧形凹槽达到减少材料，节约成本的目的。
[0014]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型具体实施例摩托车减震器用调节座俯视图；
[0016]图2为本实用新型具体实施例摩托车减震器用调节座结构示意图；
[0017]图3为本实用新型具体实施例金属支承垫环结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]参见附图1至附图3，本实用新型公开的一种摩托车减震器用调节座，包括有套筒状的调节座本体I，调节座本体I 一端设有用于支承减震弹簧的支承端环11，调节座本体I另一端开设有调节齿12，所述调节座本体I上设有供调节工具固定的工具固定结构。所述的工具固定结构包括有支承端环11向周向向外延伸形成的环形凸缘，环形凸缘设有轴向贯通的卡口 111，环形凸缘沿着周向均匀分布有若干卡口 111，本具体实施例中，卡口 111有6个，卡口 111的两侧壁沿着环形凸缘的半径延伸，卡口 111的底壁为内凹的凹弧形状，环形凸缘上卡口设计，方便采用专用工具进行装配和调试，环形凸缘沿着周向均匀分布有若干卡口，方便工具的与调节座的固定，方便装配和调试，卡口的底壁为内凹的凹弧形状，使得专用工具卡固更为牢固；所述调节座本体I外侧壁上设有径向延伸的凸柱13，凸柱13上设有沿其径向贯通的通孔131 ;调节座本体I外侧壁上设有径向延伸的凸柱13，凸柱13沿着其本身的径向设有通的通孔131，方便应急调节使用，螺丝刀等工具可插设在凸柱上通孔内，螺丝刀端部可穿出通孔，穿出部分可支承在调节座的侧壁上形成支承点，螺丝刀的对应在凸柱内的杆部形成第二个支承点，这样两个支承点可避开螺丝刀的较为脆弱的端部，而可选择后端的杆部，有效避免对螺丝刀的伤害和调节座的伤害，调节更为可靠方便。
[0019]为进一步避免对螺丝刀等工具的伤害，所述通孔131的轴向两端端部具有圆弧形倒角，且在所述凸柱13侧壁设有绕通孔131 口部布置的半环形加强凸筋132，半环形加强凸筋132对应通孔131远离调节座本体I的半圆端口处。通常还可通过往通孔内设置橡胶套133，以实现对工具和凸柱的保护。
[0020]在所述支承端环11的端部开设有环状的定位槽，定位槽内嵌装有金属支承垫环14，金属支承垫环14旋转动配在定位槽内，支承垫环14与定位槽底壁接触的端面上开设有环形油脂槽141，环形油脂槽141内填充有润滑脂。经金属支承垫环与减震弹簧接触支承，金属支承垫环与调节座本体可相对转动，实现旋转调节座本体进行调节时，减震弹簧与金属支承垫环不发生转动，而金属支承垫环与定位槽底壁之间经环形油脂槽内润滑脂进行润滑，有效减少旋转调节座本体时，减震弹簧带来的阻力，进一步方便调节操作。
[0021]本具体实施例中，所述环形凸缘的外圆周上位于相邻卡口 111之间开设有圆弧形凹槽112。圆弧形凹槽达到减少材料，节约成本的目的。
【主权项】
1.一种摩托车减震器用调节座，包括有套筒状的调节座本体，调节座本体一端设有用于支承减震弹簧的支承端环，调节座本体另一端开设有调节齿，所述调节座本体上设有供调节工具固定的工具固定结构，其特征在于:所述的工具固定结构包括有支承端环向周向向外延伸形成的环形凸缘，环形凸缘设有轴向贯通的卡口，环形凸缘沿着周向均匀分布有若干卡口，卡口的两侧壁沿着环形凸缘的半径延伸，卡口的底壁为内凹的凹弧形状，所述调节座本体外侧壁上设有径向延伸的凸柱，凸柱上设有沿其径向贯通的通孔。
2.根据权利要求1所述摩托车减震器用调节座，其特征在于:所述通孔的轴向两端端部具有圆弧形倒角，且在所述凸柱侧壁设有绕通孔口部布置的半环形加强凸筋，半环形加强凸筋对应通孔远离调节座本体的半圆端口处。
3.根据权利要求1或2所述摩托车减震器用调节座，其特征在于:所述支承端环的端部开设有环状的定位槽，定位槽内嵌装有金属支承垫环，金属支承垫环旋转动配在定位槽内，支承垫环与定位槽底壁接触的端面上开设有环形油脂槽，环形油脂槽内填充有润滑脂。
4.根据权利要求3所述摩托车减震器用调节座，其特征在于:所述环形凸缘的外圆周上位于相邻卡口之间开设有圆弧形凹槽。
【专利摘要】本实用新型涉及一种摩托车减震器用调节座，包括有套筒状的调节座本体，调节座本体一端设有用于支承减震弹簧的支承端环，调节座本体另一端开设有调节齿，所述调节座本体上设有供调节工具固定的工具固定结构，所述的工具固定结构包括有支承端环向周向向外延伸形成的环形凸缘，环形凸缘设有轴向贯通的卡口，环形凸缘沿着周向均匀分布有若干卡口，卡口的两侧壁沿着环形凸缘的半径延伸，卡口的底壁为内凹的凹弧形状，所述调节座本体外侧壁上设有径向延伸的凸柱，凸柱上设有沿其径向贯通的通孔。本实用新型与现有技术相比，具有既可方便装配，同时可实现无专用工具下应急调节，调节方便可靠的优点。
【IPC分类】F16F7-104
【公开号】CN204458952
【申请号】CN201520057172
【发明人】金毅力
【申请人】瑞安市金裕铝业有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年1月27日