一种后减震器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽摩配件技术领域，具体为一种后减震器。
【背景技术】
[0002]减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
[0003]传统减震器在承受外力的情况下，弹簧的首尾两端与固定座和移动座往往会发生相对反弹，弹簧的首尾两端与固定座和移动座产生滑动，弹簧发生局部变形，导致后减震器报废。
[0004]传统减震器中的弹簧在承受外力时，弹簧的径向方向上容易发生弯曲，进而导致活塞杆的中心线与阻尼器的中心线不在同一直线上，使活塞杆与阻尼器滑动过程中活塞杆容易出现变形的现象。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种使用寿命长，活塞杆与阻尼器始终在同一直线上运动的后减震器。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种后减震器，包括阻尼器和与阻尼器相连的活塞杆，所述阻尼器与活塞杆之间设有导向内套，所述阻尼器通过导向外套滑动连接有内壳，内壳上设有防止灰尘进入的防尘密封，所述阻尼器的外部套设有弹簧，且弹簧延伸至内壳处，所述阻尼器上连接有固定弹簧一端的固定座，所述内壳上连接有固定弹簧另一端的移动座，所述移动座通过螺纹与内壳连接，所述弹簧包括第一弹簧段和第二弹簧段，第一弹簧段的节距与第二弹簧段的节距比为1.5-2，所述第一弹簧段包括第一圈钢丝和第二圈钢丝，所述第二弹簧段包括第三圈钢丝和第四圈钢丝。
[0007]进一步，所述第一圈钢丝包括首端头，首端头与第二圈钢丝抵触连接，第四圈钢丝包括末端头，末端头与第三圈钢丝抵触连接。
[0008]进一步，所述第一圈钢丝设有第一平面，第一平面与固定座贴合，第四圈钢丝设有第二平面，第二平面与移动座贴合。
[0009]进一步，所述活塞杆滑动连接有缓冲垫。
[0010]进一步，所述缓冲垫包括圆柱体状的散力垫和与散力垫相连的圆柱体状的受力垫。
[0011]对比现有技术的不足，本实用新型提供的技术方案所带来的有益效果:1.本实用新型的第一圈钢丝设有第一平面，第一平面与固定座贴合，第四圈钢丝设有第二平面，第二平面与移动座贴合，且第一圈钢丝包括首端头，首端头与第二圈钢丝通过焊接连接，第四圈钢丝包括末端头，末端头与第三圈钢丝通过焊接连接，使弹簧的首尾两端有效的限位，防止弹簧的首尾两端与固定座和移动座发生相对反弹，弹簧的首尾两端与固定座和移动座有效的贴合，使弹簧的首尾两端不会发生变形，延长了缓冲垫的使用寿命。2.本实用新型通过活塞杆与缓冲垫滑动连接，且缓冲垫包括圆台状的散力垫和与散力垫相连的圆柱体状的受力垫，受力垫的外径大于缸筒的筒径。使减震器吊环在承受比较大的外力时，缓冲垫滑行，摩擦力充当缓冲力，且圆台状的散力垫的侧面能够分散承受力，且圆柱体状的受力垫能够吸收承受力，有效的保护和支撑整个缓冲垫不受损坏，延长了缓冲垫的使用寿命。3.本实用新型通过阻尼器与活塞杆之间设有导向内套，阻尼器通过导向外套滑动连接有内壳的设计，使减震器中的弹簧在承受外力时，导向外套与导向外套能过有效的导向活塞杆的运动轨迹，弹簧的径向方向上不容易发生弯曲，进而导致活塞杆的中心线与阻尼器的中心线在同一直线上，使活塞杆与阻尼器滑动过程中活塞杆不容易出现变形的现象。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图。
[0013]图2为弹簧的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]参照图1-图2对本实用新型做进一步说明。
[0015]一种后减震器，包括阻尼器I和与阻尼器I相连的活塞杆2，所述阻尼器I与活塞杆2之间设有导向内套31，所述阻尼器I通过导向外套32滑动连接有内壳33，内壳33上设有防止灰尘进入的防尘密封34，防尘密封34使减震器密封寿命极大提高，所述阻尼器I的外部套设有弹簧4，且弹簧4延伸至内壳33处，所述阻尼器I上连接有固定弹簧4 一端的固定座7，所述内壳33上连接有固定弹簧4另一端的移动座8，所述移动座8通过螺纹与内壳33连接，采用螺纹可调节结构，减震器软硬可以根据不同用户需要调节，所述弹簧4包括第一弹簧段5和第二弹簧段6，第一弹簧段5的节距与第二弹簧段6的节距比为1.5-2，所述第一弹簧段5包括第一圈钢丝51和第二圈钢丝52，所述第二弹簧段6包括第三圈钢丝61和第四圈钢丝62。
[0016]第一圈钢丝51设有第一平面511，第一平面511与固定座7贴合，第四圈钢丝62设有第二平面621，第二平面621与移动座8贴合，且第一圈钢丝51包括首端头512，首端头512与第二圈钢丝52抵触连接，第四圈钢丝62包括末端头622，末端头622与第三圈钢丝61抵触连接，使弹簧4的首尾两端有效的限位，防止弹簧4的首尾两端与固定座7和移动座8发生相对反弹，弹簧4的首尾两端与固定座7和移动座8有效的贴合，使弹簧4的首尾两端不会发生变形，延长了弹簧4的使用寿命。
[0017]通过活塞杆2与缓冲垫9滑动连接，且缓冲垫9包括圆台状的散力垫91和与散力垫91相连的圆柱体状的受力垫92，受力垫92的外径大于缸筒的筒径。使减震器吊环在承受比较大的外力时，缓冲垫9滑行，摩擦力充当缓冲力，且圆台状的散力垫91的侧面能够分散承受力，且圆柱体状的受力垫92能够吸收承受力，有效的保护和支撑整个缓冲垫9不受损坏，延长了缓冲垫9的使用寿命。
[0018]通过阻尼器I与活塞杆2之间设有导向内套31，阻尼器I通过导向外套32滑动连接有内壳33的设计，使减震器中的弹簧4在承受外力时，导向内套31与导向外套32能过有效的导向活塞杆2的运动轨迹，弹簧4的径向方向上不容易发生弯曲，进而导致活塞杆2的中心线与阻尼器I的中心线在同一直线上，使活塞杆2与阻尼器I滑动过程中活塞杆2不容易出现变形的现象。
[0019]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种后减震器，包括阻尼器和与阻尼器相连的活塞杆，其特征在于:所述阻尼器与活塞杆之间设有导向内套，所述阻尼器通过导向外套滑动连接有内壳，内壳上设有防止灰尘进入的防尘密封，所述阻尼器的外部套设有弹簧，且弹簧延伸至内壳处，所述阻尼器上连接有固定弹簧一端的固定座，所述内壳上连接有固定弹簧另一端的移动座，所述移动座通过螺纹与内壳连接，所述弹簧包括第一弹簧段和第二弹簧段，第一弹簧段的节距与第二弹簧段的节距比为1.5-2，所述第一弹簧段包括第一圈钢丝和第二圈钢丝，所述第二弹簧段包括第三圈钢丝和第四圈钢丝。
2.根据权利要求1所述的一种后减震器，其特征在于:所述第一圈钢丝包括首端头，首端头与第二圈钢丝抵触连接，第四圈钢丝包括末端头，末端头与第三圈钢丝抵触连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种后减震器，其特征在于:所述第一圈钢丝设有第一平面，第一平面与固定座贴合，第四圈钢丝设有第二平面，第二平面与移动座贴合。
4.根据权利要求1或2所述的一种后减震器，其特征在于:所述活塞杆滑动连接有缓冲垫。
5.根据权利要求4所述的一种后减震器，其特征在于:所述缓冲垫包括圆柱体状的散力垫和与散力垫相连的圆柱体状的受力垫。
【专利摘要】本实用新型涉及汽摩配件技术领域，具体为一种后减震器，包括阻尼器和与阻尼器相连的活塞杆，所述阻尼器与活塞杆之间设有导向内套，所述阻尼器通过导向外套滑动连接有内壳，内壳上设有防止灰尘进入的防尘密封，所述阻尼器的外部套设有弹簧，且弹簧延伸至内壳处，所述阻尼器上连接有固定弹簧一端的固定座，所述内壳上连接有固定弹簧另一端的移动座，所述移动座通过螺纹与内壳连接，所述弹簧包括第一弹簧段和第二弹簧段，所述第一弹簧段包括第一圈钢丝和第二圈钢丝，所述第二弹簧段包括第三圈钢丝和第四圈钢丝。本实用新型结构简单，实用性强。
【IPC分类】F16F13-00
【公开号】CN204477163
【申请号】CN201420859507
【发明人】袁伟华
【申请人】浙江名震机械制造有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2014年12月30日