涡轮减速机机壳的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于减速机技术领域，尤其是涉及一种涡轮减速机机壳。
【背景技术】
[0002]目前，减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的。现有的涡轮减速机机壳大多采用一体式的箱体，即箱体与端盖为一体式结构，这种减速机的通用性较差，在实际使用中较为不便且稳定性较差；因此有必要予以改进。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种涡轮减速机机壳，它具有结构简单、通用性强且稳定性较佳的特点。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是:一种涡轮减速机机壳，包括箱体，所述箱体内开设有轴承安装部及涡轮蜗杆安装部，所述轴承安装部与涡轮蜗杆安装部使用配合；所述箱体的侧面设置有端盖及支架，所述端盖与支架为一体式结构且其与箱体为分体式结构。
[0005]所述端盖的端面开设有螺孔，箱体的侧面同样开设螺孔，螺孔相互之间通过螺丝螺接。
[0006]所述端盖内设置有油封台阶及止退槽。
[0007]所述箱体的侧面设置有挂件槽。
[0008]采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是:本实用新型的结构简单，端盖与箱体采用分体式连接，而端盖与支架为一体式结构，这样在使用时不但通用性较强且稳定性也较佳；箱体上的挂件槽能粘贴一些标示件，相比现有的直接贴在箱体上的粘贴方式，其能让标示件粘贴更牢固，不容易脱落。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的结构示意图。
[0010]图2是本实用新型的端盖与支架连体的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0012]实施例，见图1和图2所示:一种涡轮减速机机壳，包括箱体10、端盖20及支架30。在箱体10内开设有轴承安装部11及涡轮蜗杆安装部12，轴承安装部11与涡轮蜗杆安装部12在作业时能够配合工作，进行动力的传导。端盖20与支架30为一体式结构，端盖20与箱体10为分体式连接，且端盖20分别位于箱体10的两侧面；这种结构在使用中能够根据需要来更换不同规格的端盖20，使得其通用性更强，且通过支架30的支撑其稳定性也较佳。端盖20与箱体10的连接方式采用螺丝连接，即在端盖20的端面及箱体10的侧面均开设有螺孔40，螺孔40相互之间通过螺丝螺接。端盖20内设置有油封台阶21及止退槽22，油封台阶21内能够安装油封，防止漏油状况的发生；而止退槽22能进行有效的定位，让工作更加稳定。箱体10的侧面设置有挂件槽13，挂件槽13能粘贴一些标示件，相比现有的直接贴在箱体10上的粘贴方式，其能让标示件粘贴更牢固，不容易脱落。
【主权项】
1.一种涡轮减速机机壳，包括箱体(10)，所述箱体(10)内开设有轴承安装部(11)及涡轮蜗杆安装部(12)，所述轴承安装部(11)与涡轮蜗杆安装部(12)使用配合；其特征在于:所述箱体(10)的侧面设置有端盖(20)及支架(30)，所述端盖(20)与支架(30)为一体式结构且其与箱体(10)为分体式结构。
2.根据权利要求1所述的涡轮减速机机壳，其特征在于:所述端盖(20)的端面开设有螺孔(40)，箱体(10)的侧面同样开设螺孔(40)，螺孔(40)相互之间通过螺丝螺接。
3.根据权利要求2所述的涡轮减速机机壳，其特征在于:所述端盖(20)内设置有油封台阶(21)及止退槽(22)。
4.根据权利要求3所述的涡轮减速机机壳，其特征在于:所述箱体(10)的侧面设置有挂件槽(13) ο
【专利摘要】本实用新型公开了一种涡轮减速机机壳，包括箱体，所述箱体内开设有轴承安装部及涡轮蜗杆安装部，所述轴承安装部与涡轮蜗杆安装部使用配合；所述箱体的侧面设置有端盖及支架，所述端盖与支架为一体式结构且其与箱体为分体式结构。优点是：本实用新型的结构简单，端盖与箱体采用分体式连接，而端盖与支架为一体式结构，这样在使用时不但通用性较强且稳定性也较佳。
【IPC分类】F16H57-039
【公开号】CN204512380
【申请号】CN201520040043
【发明人】郭仙顺
【申请人】台州市天顺减速机械有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年1月21日