一种可调节离合器预压行程的分离拨叉的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种变速器的分离拨叉，特别涉及一种可调节离合器预压行程的分离拨叉。
【背景技术】
[0002]目前市场上所使用的手动变速箱或者AMT变速箱大多采用杠杆原理的分离拨叉进行离合器的分离，由于设计、加工、装配工艺的误差致使变速箱总成装配时不能保证分离轴承与膜片弹簧拥有足够的预压行程，最终导致换挡时离合器分离不完全，顿挫感加剧，齿轮打齿等现象，虽然目前有部分AMT变速器分离机构采用了可调节预压行程的液压机构，却又带来了液压系统自身固有的反应滞后、易泄漏等问题，而随着家用汽车的越来越普及，自动变速箱越来越得到人们的青睐，其中AMT自动变速箱所占据的份额也越来越多，使得目前AMT变速箱预压分离行程无法控制的问题越来越突出，如何保证分离轴承拥有足够的预压行程，确保驾驶员驾驶安全，以及减少换挡顿挫感，提高舒适度，成为当前急需解决的技术难题。
【发明内容】
[0003]为了解决目前分离轴承与膜片弹簧之间的预压行程不可调节的技术问题，本实用新型提供一种可方便快捷准确的调节预压行程的分离拨叉。
[0004]为了实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是，一种可调节离合器预压行程的分离拨叉，包括分离拨叉本体，还包括行程可调机构，所述的行程可调机构设置于分离拨叉本体接触分离轴承一端的端部一侧上以接触并驱动分离轴承，所述的行程可调机构包括调节推杆和推杆固定块，所述的推杆固定块包括用于固定在分离拨叉本体上的固定段和用于与调节推杆匹配的调节段，所述的固定段为筒状，一端固定于分离拨叉本体上，另一端连接调节段，所述的调节段为筒状且内壁上开有螺纹，所述的调节推杆为螺杆状且与推杆固定块的调节段内壁上的螺纹相匹配，调节推杆旋入至推杆固定块的调节段内并用于驱动分离轴承。
[0005]所述的一种可调节离合器预压行程的分离拨叉，还包括用于固定调节推杆的固定销和开口销，所述的调节推杆上沿轴线方向开有供固定销穿过的贯通槽，所述的推杆固定块的调节段上开有供固定销穿过的至少一对通孔，所述的固定销同时穿过贯通槽和通孔以固定调节推杆，固定销上开有用于穿过开口销的固定孔，所述的开口销穿过固定孔以固定固定销。
[0006]所述的一种可调节离合器预压行程的分离拨叉，所述的通孔的数量为4个，并沿调节段的侧壁上每90°均匀分布。
[0007]所述的一种可调节离合器预压行程的分离拨叉，所述的调节推杆由调节段一端伸出的端部上设有便于使用工具套合的六方头。
[0008]所述的一种可调节离合器预压行程的分离拨叉，所述的调节推杆上的螺纹的螺距为 1.5mmο
[0009]所述的一种可调节离合器预压行程的分离拨叉，所述的调节推杆连接离合器执行机构的一端为碗口状以匹配离合器执行机构的球头。
[0010]所述的一种可调节离合器预压行程的分离拨叉，还包括用于定位离合器执行机构的环形圈，所述的环形圈设置于推杆固定块上相对于调节段的另一侧，且处于接触分离轴承一端的端部的另一侧。
[0011]本实用新型的技术效果在于，通过螺杆原理进行调节，具有调节精度高、稳定性好、操作方便、通用性强等特点，彻底解决了目前全电控式机械自动变速器(AMT)在预压行程不够时，行车电脑的自学习软件无法检测到起始点和完全分离点的问题。同时在制造方面优势很明显，由于是基于原有传统拨叉上加装行程可调机构，因此成本低，且要求加工精度不是很高。在安全性方面，由于使用了螺母螺杆机构，其可靠性很高。
[0012]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型分解图；
[0015]图3为本实用新型连接定位离合器执行机构的示意图；
[0016]其中，I为推杆固定块、2为开口销、3为固定销、4为调节推杆、5为分离拨叉本体、6为定位离合器执行机构、7为环形圈。
【具体实施方式】
[0017]参见图1、图2，本实施例包括分离拨叉本体，还包括行程可调机构，行程可调机构设置于分离拨叉本体接触分离轴承一端的端部一侧上以接触并驱动分离轴承，行程可调机构包括调节推杆和推杆固定块，推杆固定块包括用于固定在分离拨叉本体上的固定段和用于与调节推杆匹配的调节段，固定段为筒状，一端固定于分离拨叉本体上，另一端连接调节段，调节段为筒状且内壁上开有螺纹，调节推杆为螺杆状且与推杆固定块的调节段内壁上的螺纹相匹配，调节推杆旋入至推杆固定块的调节段内并用于驱动分离轴承。
[0018]为了在调整完毕后更好的固定调节推杆，还包括用于固定调节推杆的固定销和开口销，调节推杆上沿轴线方向开有供固定销穿过的贯通槽，推杆固定块的调节段上开有供固定销穿过的至少一对通孔，也可根据实际需要开两对或更多数量。固定销同时穿过贯通槽和通孔以固定调节推杆，本实施例的通孔的数量为4个，并沿调节段的侧壁上每90°均匀分布，如通孔数量更少或更多时，只需保证每对通孔之间为直线分布，并不需严格按照分布角度来设置。固定销上开有用于穿过开口销的固定孔，开口销穿过固定孔以固定固定销。
[0019]为了方便在实际使用时的调节，调节推杆由调节段一端伸出的端部上设有便于使用工具套合的六方头，也可根据具体的工具情况改为四方头或其他形式。
[0020]为了调节时更为精确，本实施例的调节推杆上的螺纹的螺距为1.5mm，反映至分离轴承上需再除以分离拨叉的杠杆比则为分离轴承预压行程，实现精确调节。
[0021]参见图3，调节推杆连接离合器执行机构的一端设置有球碗用于与离合器执行机构球碗配合使用。
[0022]为防止离合器执行机构在推动分离拨叉时脱出，还包括用于定位离合器执行机构的环形圈，所述的环形圈设置于推杆固定块上相对于调节段的另一侧，且处于接触分离轴承一端的端部的另一侧。
[0023]在实际装配时，首先将推杆固定块固定至分离拨叉，然后将调节推杆旋转拧入推杆固定块，把分离拨叉安装至整车，给分离轴承预压，同时使用内六角扳手旋转六角头螺母直至分离轴承完全有设计要求的预压时，插入固定销锁死，再在固定销上插入开口销防止固定销脱落。
【主权项】
1.一种可调节离合器预压行程的分离拨叉，包括分离拨叉本体，其特征在于，还包括行程可调机构，所述的行程可调机构设置于分离拨叉本体接触分离轴承一端的端部一侧上以接触并驱动分离轴承，所述的行程可调机构包括调节推杆和推杆固定块，所述的推杆固定块包括用于固定在分离拨叉本体上的固定段和用于与调节推杆匹配的调节段，所述的固定段为筒状，一端固定于分离拨叉本体上，另一端连接调节段，所述的调节段为筒状且内壁上开有螺纹，所述的调节推杆为螺杆状且与推杆固定块的调节段内壁上的螺纹相匹配，调节推杆旋入至推杆固定块的调节段内并用于驱动分离轴承。
2.根据权利要求1所述的一种可调节离合器预压行程的分离拨叉，其特征在于，还包括用于固定调节推杆的固定销和开口销，所述的调节推杆上沿轴线方向开有供固定销穿过的贯通槽，所述的推杆固定块的调节段上开有供固定销穿过的至少一对通孔，所述的固定销同时穿过贯通槽和通孔以固定调节推杆，固定销上开有用于穿过开口销的固定孔，所述的开口销穿过固定孔以固定固定销。
3.根据权利要求2所述的一种可调节离合器预压行程的分离拨叉，其特征在于，所述的通孔的数量为4个，并沿调节段的侧壁上每90°均匀分布。
4.根据权利要求1所述的一种可调节离合器预压行程的分离拨叉，其特征在于，所述的调节推杆由调节段一端伸出的端部上设有便于使用工具套合的六方头。
5.根据权利要求1所述的一种可调节离合器预压行程的分离拨叉，其特征在于，所述的调节推杆上的螺纹的螺距为1.5mm。
6.根据权利要求1所述的一种可调节离合器预压行程的分离拨叉，其特征在于，所述的调节推杆连接离合器执行机构的一端为碗口状以匹配离合器执行机构的球头。
7.根据权利要求1所述的一种可调节离合器预压行程的分离拨叉，其特征在于，还包括用于定位离合器执行机构的环形圈，所述的环形圈设置于推杆固定块上相对于调节段的另一侧，且处于接触分离轴承一端的端部的另一侧。
【专利摘要】本实用新型公开了一种可调节离合器预压行程的分离拨叉，包括分离拨叉本体，还包括行程可调机构，所述的行程可调机构设置于分离拨叉本体接触分离轴承一端的端部一侧上以接触并驱动分离轴承，本实用新型的技术效果在于，通过螺杆原理进行调节，具有调节精度高、稳定性好、操作方便、通用性强等特点，彻底解决了目前全电控式机械自动变速器(AMT)在预压行程不够时，无法自学习至起始点和完全分离点的问题。同时在制造方面优势很明显，由于是基于原有传统拨叉上加装行程可调机构，因此成本低，且要求加工精度不是很高。在安全性方面，由于使用了螺母螺杆机构，其可靠性很高。
【IPC分类】F16D23-12
【公开号】CN204553608
【申请号】CN201520167873
【发明人】魏英俊
【申请人】湖南中德汽车自动变速器股份有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年3月24日