一种重型柴油机用飞轮壳的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于重型汽车零部件技术领域，具体地涉及一种重型柴油机用飞轮壳。
【背景技术】
[0002]飞轮壳内置有飞轮总成，使用过程中由于其承受重力、外力以及不规则的振动等因素的影响，飞轮壳需要有较高的强度，同时飞轮壳还起到连接发动机与变速箱的作用，是发动机重要的零部件之一。传统的飞轮壳一般为铸铁件，常见的有灰铸铁、球墨铸铁等，铸铁件具有较高的强度，但同时其重量也较大，随着整车降低油耗需求的日益凸显，越来越多的整车通过降低自重以起到降低油耗的目标，飞轮壳作为发动机上的承重大件，也需要降低其自重。
[0003]目前，有部分厂家采用铝合金铸造飞轮壳，如中国实用新型专利CN201706143U，公开的一种发动机飞轮壳，如附图3所示，采用铝合金铸造，在壳体上还布置有呈网状框架结构的加强筋。采用铝合金能够降低飞轮壳的重量，但同时强度也会降低，虽然在壳体上布置有加强筋，但是对于高承载区域不能满足强度要求，或者为了满足强度要求需要布置结构复杂、数量较多的加强筋，增加了铸造难度。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于解决上述技术问题，提供一种重量轻、强度高且易于铸造的重型柴油机用飞轮壳。
[0005]本实用新型的技术方案是:一种重型柴油机用飞轮壳，包括由铝合金铸造形成的飞轮壳本体，所述飞轮壳本体包括喷丸强化处理部，所述喷丸强化处理部位于飞轮壳本体的尚承载区。
[0006]采用铝合金铸造飞轮壳，飞轮壳的自重较小、质量轻便，可有效降低整机重量，进一步降低整车油耗；在飞轮壳本体的高承载区位置采用喷丸强化处理，能够保证飞轮壳的整体强度，有效保证了整机的可靠性和耐久性，进而使飞轮壳满足质量轻、强度高的使用要求。
[0007]优选地，所述高承载区位于曲轴后油封安装孔的左下方和右下方区域。在此区域进行喷丸强化处理，能够实现喷丸覆盖率200%，以增加强度。
[0008]优选地，所述飞轮壳本体上与气缸体连接的一侧设有加强筋。能够增强飞轮壳的整体强度。
[0009]更进一步地，所述加强筋包括位于飞轮壳本体下部的辐射状加强筋和位于飞轮壳本体上部的网格状加强筋。根据不同位置的结构特点和受力情况，设置不同形式的加强筋，使飞轮壳受力更加合理，提高在不良路面下承受振动和载荷的能力。
[0010]优选地，所述飞轮壳本体上设有后取力器安装孔、起动机安装孔和曲轴位置传感器安装孔。集成多种功能，可简化发动机本体的设计。
[0011]更进一步地，所述后取力器安装孔、起动机安装孔和曲轴后油封安装孔呈三角形布置。合理布置使飞轮壳的设计紧凑，易于安装和维修。
[0012]更进一步地，所述飞轮壳本体的两侧位置设置有发动机后支撑安装孔，发动机后支撑安装孔的周边设有后支撑加强筋。能够便于安装且可满足强度要求。
[0013]优选地，所述飞轮壳本体上与变速箱连接的螺纹孔内嵌有钢丝螺套。可保证多次拆装。
[0014]本实用新型的有益效果是:首先，飞轮壳由铝合金铸造而成，质量轻便，可有效降低整机重量，进而能降低整车油耗；其次，在高承载区域进行喷丸强化处理，并在合理位置优化设计加强筋，可保证飞轮壳的整体强度，提高整机可靠性和耐久性；再次，通过飞轮壳的集成设计可使飞轮壳集成多种功能，进而简化了发动机本体的设计。此外，本实用新型的飞轮壳具有设计紧凑、易于安装和方便维修的优点。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型与变速箱连接侧的结构示意图。
[0016]图2是本实用新型与气缸体连接侧的结构示意图。
[0017]图3是现有技术的结构示意图。
[0018]图中，1、飞轮壳本体，2、发动机后支撑安装孔，3、起动机安装孔，4、曲轴后油封安装孔，5、钢丝螺套，6、曲轴位置传感器安装孔，7、后支撑加强筋，8、加强筋，9、后取力器安装孔。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细描述。
[0020]如图1和图2所示，本实用新型的一种重型柴油机用飞轮壳，包括由铝合金铸造而成的飞轮壳本体1，采用铝合金铸造而成，具有质量轻便、可降低飞轮壳的自重、进而降低整机重量和整车油耗的优点。
[0021]为了避免采用铝合金后的飞轮壳的强度降低，在飞轮壳本体I的高承载区位置处进行喷丸强化处理。具体地，高承载区位于曲轴后油封安装孔的左下方和右下方区域，在此区域进行喷丸强化处理，实现喷丸覆盖率200%，以增加强度。
[0022]如图2所示，在飞轮壳与气缸体连接的一侧设置有加强筋8，具体地，位于飞轮壳本体下部的加强筋呈辐射状，位于飞轮壳本体上部的加强筋呈网格状，加强筋的设计布置方案使飞轮壳受力更加合理，提高在不良路面下承受振动和载荷的能力。
[0023]如图1所示，在飞轮壳本体I上集成设计有用来安装曲轴后油封的曲轴后油封安装孔4，用来安装后取力器的后取力器安装孔9，用来安装起动机的起动机安装孔3，用来安装曲轴位置传感器的曲轴位置传感器安装孔6，其中，曲轴后油封安装孔4、后取力器安装孔9和起动机安装孔3呈三角形布置。
[0024]在飞轮壳本体I的两侧设置有发动机后支撑安装孔2，在发动机后支撑安装孔2的两侧设置有网格状的后支撑加强筋7，在集成多种功能的同时并确保飞轮壳的强度。
[0025]在飞轮壳本体I上与变速箱连接的螺纹孔内装有钢丝螺套5，从而可保证多次拆装，便于维修。
[0026]虽然以上描述了本实用新型的【具体实施方式】，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种重型柴油机用飞轮壳，包括由铝合金铸造形成的飞轮壳本体，其特征在于:所述飞轮壳本体包括喷丸强化处理部，所述喷丸强化处理部位于飞轮壳本体的高承载区，所述高承载区位于曲轴后油封安装孔的左下方和右下方区域。
2.如权利要求1所述的一种重型柴油机用飞轮壳，其特征在于:所述飞轮壳本体上与气缸体连接的一侧设有加强筋。
3.如权利要求2所述的一种重型柴油机用飞轮壳，其特征在于:所述加强筋包括位于飞轮壳本体下部的辐射状加强筋和位于飞轮壳本体上部的网格状加强筋。
4.如权利要求2或3所述的一种重型柴油机用飞轮壳，其特征在于:所述飞轮壳本体上设有后取力器安装孔、起动机安装孔和曲轴位置传感器安装孔。
5.如权利要求4所述的一种重型柴油机用飞轮壳，其特征在于:所述后取力器安装孔、起动机安装孔和曲轴后油封安装孔呈三角形布置。
6.如权利要求5所述的一种重型柴油机用飞轮壳，其特征在于:所述飞轮壳本体的两侧位置设置有发动机后支撑安装孔，发动机后支撑安装孔的周边设有后支撑加强筋。
7.如权利要求1所述的一种重型柴油机用飞轮壳，其特征在于:所述飞轮壳本体上与变速箱连接的螺纹孔内嵌有钢丝螺套。
【专利摘要】本实用新型属于重型汽车零部件技术领域，具体地涉及一种重型柴油机用飞轮壳，包括由铝合金铸造形成的飞轮壳本体，所述飞轮壳本体包括喷丸强化处理部，所述喷丸强化处理部位于飞轮壳本体的高承载区。本实用新型具有重量轻、强度高且维修方便的优点。
【IPC分类】F16M1-026
【公开号】CN204611223
【申请号】CN201520167168
【发明人】杨宁, 肖进, 姚章涛, 王树汾, 董伦, 刘长森, 李 浩, 滕帅
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年3月24日