一种汽车板簧中心螺栓的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及重载型非独立悬架汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车板簧中心螺栓。
【背景技术】
[0002]目前应用的汽车板簧中心螺栓结构与普通的螺栓结构相似，其特点是:强度小，由于重载型汽车的工作环境一般较为恶劣，尤其是工程运输类载重卡车，多数在崎岖不平的道路行驶，在使用过程中，板簧与车后桥之间的冲击力度大，并且螺栓杆根部与螺栓头的连接处横截面面积突变，极易被板簧与车后桥之间的剪切力剪断，并且失效后更换较为麻烦。专利CN201771921U公开了一种半球螺栓头、根部加粗的中心螺栓，相对传统的中心螺栓强度有所提高，但是这样的改进仍存在两处不足。首先，半球形螺栓头在螺栓拧紧的时候无法用扳手卡住，拧紧不便；其次螺栓根部虽然加粗，但是较粗部分与较细部分仍存在横截面的面积急剧变化的情况，仍然无法避免在截面积变化地方所受应力集中的问题。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种汽车板簧中心螺栓。
[0004]为实现本实用新型之目的，采用以下技术方案予以实现:
[0005]一种汽车板簧中心螺栓，由螺栓头、锥形过渡结构以及端部带有螺纹的螺栓杆构成，所述螺栓头与螺栓杆通过锥形过渡结构相连接，所述锥形过渡结构的大端与螺栓头的直径相等，小端与螺栓杆的直径相等。所述螺栓头为圆柱型结构，在其侧面切除两部分形成两个对称的平面，两平面的距离与标准开口扳手的卡口尺寸相匹配。
[0006]与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是:
[0007]本实用新型采用圆柱形螺栓头结构，相对于六角头结构，增大了螺栓头与后桥上的螺栓定位孔之间的配合面积，可以延缓两者之间的磨损，从而够减小两者之间的窜动；锥形过渡结构具备较好的力学特性，与板簧配合后能够有效减小整架板簧与后桥之间的剪切强度，因此能够有效提高中心螺栓的使用寿命，有效降低螺栓头对车桥上螺栓定位孔的磨损程度。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型中心螺栓的结构示意图。
[0009]图2为本实用新型中心螺栓与最后一片板簧以及车桥的配合状态示意图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图，对本实用新型做进一步的描述:
[0011]如图1所示，一种汽车板簧中心螺栓，由螺栓头1、锥形过渡结构2以及端部带有螺纹4的螺栓杆3构成，所述螺栓头1与螺栓杆3通过锥形过渡结构2相连接，所述锥形过渡结构2的大端与螺栓头1的直径相等，小端与螺栓杆3的直径相等。所述螺栓头1为圆柱型结构，在其侧面切除两部分形成两个对称的平面，两平面的距离与标准开口扳手的卡口尺寸相匹配。
[0012]本实用新型的使用过程如下:
[0013]如图2所示，中心螺栓通过板簧上的中心孔将所有板簧5穿起来，在螺纹4上安装螺母进行拧紧；然后利用螺栓头1与车桥6上的定位孔匹配，将整架板簧5定位在车桥6上。在载重情况下，车架带动板簧5与车桥6之间有前后相对运动的趋势，尤其是在急刹车、路面坑洼不平时，对中心螺栓的剪切力更大，而中心螺栓受剪切力最大的部位为锥形过渡结构2处。锥形过渡结构2进行抛光处理，该部分长度略小于最后一片板簧5的厚度，同时为使与之较好配合，最后一片板簧5的中心孔需要铰成与锥形过渡结构2锥度相匹配的锥形孔，可以增强螺栓头1以及螺栓杆3根部与螺栓头1连接处的结构强度，从而能够有效降低中心螺栓在该位置被剪切力剪断的几率。
【主权项】
1.一种汽车板簧中心螺栓，其特征在于，由螺栓头(1)、锥形过渡结构(2)以及端部带有螺纹(4)的螺栓杆(3 )构成，所述螺栓头(1)与螺栓杆(3 )通过锥形过渡结构(2 )相连接，所述锥形过渡结构(2)的大端与螺栓头(1)的直径相等，小端与螺栓杆(3)的直径相等。2.根据权利要求1所述的汽车板簧中心螺栓，其特征在于，所述螺栓头(1)为圆柱型结构，在其侧面切除两部分形成两个对称的平面，两平面的距离与标准开口扳手的卡口尺寸相匹配。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车板簧中心螺栓，由螺栓头、锥形过渡结构以及端部带有螺纹的螺栓杆构成，所述螺栓头与螺栓杆通过锥形过渡结构相连接，所述锥形过渡结构的大端与螺栓头的直径相等，小端与螺栓杆的直径相等。所述螺栓头为圆柱型结构，在其侧面切除两部分形成两个对称的平面，两平面的距离与标准开口扳手的卡口尺寸相匹配。本实用新型能够有效提高中心螺栓的使用寿命，有效降低螺栓头对车桥上螺栓定位孔的磨损程度。
【IPC分类】F16B35/00
【公开号】CN204961519
【申请号】CN201520675585
【发明人】王亚坤, 张海洪
【申请人】上海大学
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月2日