外螺纹紧固件及螺纹紧固结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于连接件领域，特别是一种外螺纹紧固件及紧固结构。
【背景技术】
[0002]为实现发动机小型化、高功率、低油耗，增压技术在发动机上已广泛应用。与自然吸气机型相比，增压机型的排气温度较高，一般最高排气温度可达到950°C。目前排气歧管与缸盖之间、排气歧管与涡轮增压器之间、涡轮增压器与一级催化器总成均采用紧固螺栓进行连接，从而能够防止发动机燃烧后排出的废气从这些结合面处泄漏，避免影响发动机的动力性、经济性及排放性。
[0003]由于增压机型排气侧温度高、振动大，紧固螺栓容易松动(如图1所示，内螺纹牙根与外螺纹牙顶配合处存有第一间隙101，内螺纹牙顶与外螺纹牙根存在第二间隙102，由于存在间隙，螺母与双头螺柱锁紧面103的接触较少，摩擦力不足，在高温振动的环境下，易发生松动)，一般会采用防松设计来防止螺栓松动，目前常用的防松结构有如下两种:
[0004]一种是将螺母法兰面设计成带齿的结构，此结构的螺母能够增大结合面的摩擦力，有效防止螺母在高温振动环境下发生松动。
[0005]另一种是将螺母头部采用两点(两点成180° )或三点(三点成120° )变形的方式防止螺母松动，螺母头部冲压变形后内径变小，螺母在旋进过程中，由于头部螺纹尺寸相比标准的螺纹偏小，头部偏小的螺纹会破坏双头螺柱螺纹的结构，进而起到防松的效果。
[0006]法兰面带齿螺母虽对防松有一定效果，但防松效果较差，同时带齿结构易破坏安装法兰面的平面度，如果螺母拆解下来后再次安装，由于安装法兰面的平面度较差，这样螺母与法兰面的摩擦力与初次安装时不同，同样的打紧力矩，螺母会产生不同的预紧力，预紧力不同会影响结合面的密封性。
[0007]螺母头部变形的锁紧方式防松效果较好，但在旋进的过程中，会严重破坏螺纹的结构，导致螺母无法再二次装配，给售后服务带来较大困难。
[0008]由于头部变形通过冲压实现的，变形量的一致性无法控制，导致有些螺母头部变形较大，螺纹内径过小，按规定的力矩无法将螺母打紧，此时必须增大打紧力矩，给生产线装配带来较大困难。
【实用新型内容】
[0009]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种放松能力强、易拆装、可反复使用的外螺纹紧固件及紧固结构。
[0010]为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:
[0011]—种外螺纹紧固件，其外螺纹的牙根与该外螺纹紧固件的轴向夹角在0.3°?
0.6°之间，且沿旋进方向呈上升趋势；所述外螺纹的牙顶与牙根之间的距离比标准的5H/8 小 0.05mm ?0.1mm。
[0012]优选地，所述外螺纹的牙根与该外螺纹紧固件的轴向夹角为0.5°。
[0013]优选地，所述外螺纹的牙顶与牙根之间的距离比标准的5H/8小0.08mm。
[0014]优选地，所述外螺纹的表面设置有磨合保护层。
[0015]优选地，所述磨合保护层为由固体润滑剂形成的磨合保护层。
[0016]优选地，所述磨合保护层为由油脂形成的磨合保护层。
[0017]—种螺纹紧固结构包括内螺纹件和上述任一项所述的外螺纹紧固件，该内螺纹件和所述外螺纹紧固件螺接，在旋进方向上，所述内螺纹件中内螺纹的侧面与所述外螺纹紧固件中外螺纹的侧面贴合，且所述内螺纹件的牙顶与所述外螺纹紧固件的牙根贴合。
[0018]本实用新型所提供的一种外螺纹紧固件及螺纹紧固结构，其在标准外螺纹的基础之上对牙根夹角和牙顶与牙根的距离加以改进，使得外螺纹紧固件在与内螺纹件的紧固结构中内螺纹件的内螺纹侧面与外螺纹紧固件中外螺纹的侧面贴合，且内螺纹件的牙顶与外螺纹紧固件的牙根贴合，从而有效地提高了螺纹的放松能力。将这一外螺纹紧固件及紧固结构应用到振动大、作业环境温度高的增压型发动机上，可确保各安装面的密封性，使各个零部件间不易松脱，且外螺纹紧固件和内螺纹件易拆装，可反复使用，提高了维修的便利性。
【附图说明】
[0019]图1为现有螺纹紧固结构的局部剖面图；
[0020]图2为本实用新型实施例提供的外螺纹紧固件的局部剖面图；
[0021]图3为本实用新型实施例提供的螺纹紧固的局部剖面图。
[0022]图1中附图标记为:101第一间隙、102第二间隙、103锁紧面。
[0023]图2和图3中附图标记为:1外螺纹、2内螺纹。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明:
[0025]如图2所示，一种外螺纹紧固件，其外螺纹1中p/8、p、a2、a3、d、d2、L3与标准螺纹的尺寸相同，外螺纹1的牙根与该外螺纹紧固件的轴向夹角al在0.3°?0.6°之间(标准螺纹中al为0° )，且沿旋进方向呈上升趋势；该外螺纹1的牙顶与牙根之间的距离L2比标准的5H/8小0.05mm?0.1_。在本实施例中，外螺纹1的牙根与该外螺纹紧固件的轴向夹角al为0.5°，外螺纹1的牙顶与牙根之间的距离L2比标准的5H/8小0.08mm。牙根宽度L1可根据p和al计算得出，螺纹牙根直径dl可根据d和L2计算得出。
[0026]为了提升外螺纹紧固件的耐磨性，优选地，外螺纹1的表面设置有磨合保护层。进一步优选地，磨合保护层为由固体润滑剂形成的磨合保护层。磨合保护层为由油脂形成的磨合保护层。
[0027]如图3所示，一种螺纹紧固结构包括内螺纹件和上述外螺纹紧固件，该内螺纹件和外螺纹紧固件螺接，当螺母旋进时，由于外螺纹紧固件中L2的尺寸小于标准螺纹尺寸，在打紧力矩的作用下，内螺纹件牙顶挤压变形后才能与外螺纹紧固件进行配合。如图3中圆圈所示的部分，其旋进过程中被挤压掉。由于外螺纹紧固件的牙根有个的倾斜角度al，内螺纹件在旋进过程中，挤压多余的部分可以向旋进方向相反的方向移动，多余材料可以填充在斜角下方，利于内螺纹件拧紧，不至于旋进过程中内螺纹件被卡死。装配完成后，如图3所示，在旋进方向上，内螺纹件中内螺纹2的侧面与外螺纹紧固件中外螺纹1的侧面贴合，且内螺纹件的牙顶与外螺纹紧固件的牙根贴合，相比标准螺纹而言，内螺纹件与外螺纹紧固件之间的摩擦力更大，具有更好的放松效果。
[0028]该外螺纹紧固件及螺纹紧固结构，其在标准外螺纹的基础之上对牙根夹角和牙顶与牙根的距离加以改进，使得外螺纹紧固件在与内螺纹件的紧固结构中内螺纹件的内螺纹侧面与外螺纹紧固件中外螺纹的侧面贴合，且内螺纹件的牙顶与外螺纹紧固件的牙根贴合，从而有效地提高了螺纹的放松能力。将这一外螺纹紧固件及紧固结构应用到振动大、作业环境温度高的增压型发动机上，可确保各安装面的密封性，使各个零部件间不易松脱，且外螺纹紧固件和内螺纹件易拆装，可反复使用，提高了维修的便利性。
[0029]本实施例中外螺纹紧固件可为螺栓、螺柱、双头螺柱等，内螺纹件可为螺母、螺孔等。
[0030]综上所述，本实用新型的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本实用新型的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本实用新型的范围之内。
【主权项】
1.一种外螺纹紧固件，其特征在于:外螺纹的牙根与该外螺纹紧固件的轴向夹角在0.3°?0.6°之间，且沿旋进方向呈上升趋势；所述外螺纹的牙顶与牙根之间的距离比标准的 5H/8 小 0.05mm ?0.lrnm。2.根据权利要求1所述的外螺纹紧固件，其特征在于:所述外螺纹的牙根与该外螺纹紧固件的轴向夹角为0.5°。3.根据权利要求1所述的外螺纹紧固件，其特征在于:所述外螺纹的牙顶与牙根之间的距离比标准的5H/8小0.08mm。4.根据权利要求1所述的外螺纹紧固件，其特征在于:所述外螺纹的表面设置有磨合保护层。5.根据权利要求4所述的外螺纹紧固件，其特征在于:所述磨合保护层为由固体润滑剂形成的磨合保护层。6.根据权利要求5所述的外螺纹紧固件，其特征在于:所述磨合保护层为由油脂形成的磨合保护层。7.一种螺纹紧固结构，其特征在于:包括内螺纹件和上述权利要求1至6中任一项所述的外螺纹紧固件，该内螺纹件和所述外螺纹紧固件螺接，在旋进方向上，所述内螺纹件中内螺纹的侧面与所述外螺纹紧固件中外螺纹的侧面贴合，且所述内螺纹件的牙顶与所述外螺纹紧固件的牙根贴合。
【专利摘要】本实用新型公开了一种外螺纹紧固件及螺纹紧固结构，其在标准外螺纹的基础之上对牙根夹角和牙顶与牙根的距离加以改进，使得外螺纹紧固件在与内螺纹件的紧固结构中内螺纹件的内螺纹侧面与外螺纹紧固件中外螺纹的侧面贴合，且内螺纹件的牙顶与外螺纹紧固件的牙根贴合，从而有效地提高了螺纹的放松能力。将这一外螺纹紧固件及紧固结构应用到振动大、作业环境温度高的增压型发动机上，可确保各安装面的密封性，使各个零部件间不易松脱，且外螺纹紧固件和内螺纹件易拆装，可反复使用，提高了维修的便利性。
【IPC分类】F16B33/02
【公开号】CN205013477
【申请号】CN201520813044
【发明人】侯亦波, 王锦艳, 李龙超, 朱东升, 张良超, 许涛, 杜鹏, 阮仁宇, 路明, 杨冰, 张增光
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年10月15日