一种双路输入混合动力变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及混合动力汽车变速器领域，尤其涉及一种双路输入混合动力变速器。
【背景技术】
[0002]目前的混合动力汽车驱动装置，特别是混合动力客车驱动装置，主要有两种结构，一种是内燃机连接离合器，离合器连接电机，电机连接驱动桥，此种结构驱动性能差，实际节能效果很差；另一种是内燃机连接离合器，离合器连接电机，电机连接变速器，变速器连接驱动桥，此总结构驱动性能好，实际节能效果也较好。
[0003]目前带变速器的混合动力驱动装置，内燃机与电机串联，动力为单路输出至变速器，为使内燃机和电机适应爬坡、低速、中速、高速工况，变速器需要设置至少两个换挡器，并且主要通过两个换挡电机来控制，两个换挡电机必须精密配合工作，从而使换挡控制变得复杂，增加整车成本。
[0004]混合动力节能的主要理论依据是，让电机和内燃机发挥各自的优势，让电机负责爬坡和低速工况，让内燃机负责中速和高速工况，据此进一步推出，让电机变速档输出大扭矩负责爬坡和低速工况，让内燃机直接档输出大功率负责中速和高速工况，才是混合动力驱动装置发展的方向，也就是需要设计一种双路输入混合动力变速器。
【发明内容】
[0005]为了解决现有技术混合动力驱动装置的不足，本实用新型的目的是提供一种双路输入混合动力变速器，该变速器能够双路连接电机和内燃机动力输入。
[0006]本实用新型为解决其技术问题而采用的技术方案是:一种双路输入混合动力变速器，包括中间轴，中间轴一档齿轮，中间轴二档齿轮，中间轴齿轮，变速器壳体，输出轴，输出轴一档齿轮，换挡器，输出轴二档齿轮，所述中间轴与所述输出轴平行布置，并通过轴承安装在所述变速器壳体上，所述中间轴一档齿轮、中间轴二档齿轮、中间轴齿轮设置在所述中间轴上，所述中间轴齿轮用于连接电机输出齿轮，所述输出轴一档齿轮和输出轴二档齿轮设置为周向活动齿轮并安装在所述输出轴上，所述换挡器设置在所述输出轴一档齿轮和输出轴二档齿轮之间并安装在所述输出轴上，所述中间轴一档齿轮与所述输出轴一档齿轮连接构成一档齿轮传动副，所述中间轴二档齿轮与所述输出轴二档齿轮连接构成二档齿轮传动副，所述输出轴设置有输入端和输出端，所述输入端用于连接内燃机传动轴，所述输出端用于电机和内燃机混合动力输出。
[0007]进一步的，所述输入端设置有花键用于连接内燃机传动轴。
[0008]进一步的，所述换挡器为惯性式同步器。
[0009]进一步的，所述变速器壳体设置有凹止口用于连接电机前端盖凸止口。
[0010]进一步的，所述中间轴一档齿轮与所述中间轴设置为一体结构。
[0011 ] 进一步的，所述中间轴、中间轴一档齿轮、中间轴二档齿轮、中间轴齿轮设置有两组，并且对称并行布置在所述输出轴两侧。
[0012]本实用新型的原理是:所述中间轴齿轮用于连接电机输出齿轮，所述输出轴输入端用于连接内燃机传动轴，从而实现了电机和内燃机双路输入动力，所述中间轴和输出轴通过两档齿轮连接，并通过一个所述换挡器换挡，则可实现电机两档变速输出，内燃机直接档输出。
[0013]本实用新型的有益效果是:开辟了一种双路输入混合动力变速器，能够实现电机和内燃机双路输入动力，变速器只需设置一个换挡器，即能实现电机两档减速输出，内燃机直接档输出，从而使换挡控制变得简单，降低整车成本。
【附图说明】
[0014]图1本实用新型实施例的结构原理图。
[0015]图中标记的含义是:10.中间轴，20.中间轴一档齿轮、30.中间轴二档齿轮，40.中间轴齿轮，50.变速器壳体，51.凹止口，60.输出轴，61.输入端、62.输出端，70.输出轴一档齿轮，80换挡器，90.输出轴二档齿轮。
【具体实施方式】
[0016]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0017]在图1所示实施例中，包括中间轴10，中间轴一档齿轮20，中间轴二档齿轮30，中间轴齿轮40，变速器壳体50，输出轴60，输出轴一档齿轮70，换挡器80，输出轴二档齿轮90，中间轴10与输出轴60平行布置，并通过轴承安装在变速器壳体50上，所述中间轴一档齿轮20、中间轴二档齿轮30、中间轴齿轮40设置在中间轴10上，中间轴齿轮40用于连接电机输出齿轮，输出轴一档齿轮70和输出轴二档齿轮90设置为周向活动齿轮并安装在输出轴60上，换挡器80设置在输出轴一档齿轮70和输出轴二档齿轮90之间并安装在输出轴60上，中间轴一档齿轮20与输出轴一档齿轮70连接构成一档齿轮传动副，中间轴二档齿轮30与输出轴二档齿轮90连接构成二档齿轮传动副，输出轴60设置有输入端61和输出端62，输入端61用于连接内燃机传动轴，输出端62用于电机和内燃机混合动力输出。
[0018]本实用新型实施例中，输入端61设置有花键用于连接内燃机传动轴。
[0019]本实用新型实施例中，换挡器80为惯性式同步器。
[0020]本实用新型实施例中，变速器壳体50设置有凹止口 51用于连接电机前端盖凸止
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[0021]本实用新型实施例中，中间轴一档齿轮20与中间轴10设置为一体结构。
[0022]本实用新型实施例中，中间轴10、中间轴一档齿轮20、中间轴二档齿轮30、中间轴齿轮40设置有两组，并且对称并行布置在输出轴60两侧。
[0023]本实用新型实施例的工作原理是:中间轴齿轮40用于连接电机输出齿轮，输出轴60输入端61用于连接内燃机传动轴，从而实现了电机和内燃机双路输入动力，中间轴10和输出轴60通过两档齿轮连接，并通过一个换挡器80换挡，则可实现电机两档变速输出，内燃机直接档输出。
[0024]本实用新型实施例的有益效果是:开辟了一种双路输入混合动力变速器，能够实现电机和内燃机双路输入动力，变速器只需设置一个换挡器，即能实现电机两档减速输出，内燃机直接档输出，从而使换挡控制变得简单，降低整车成本。
[0025]以上所述仅是本实用新型优选的实施方式的描述，应当指出由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本领域普通的技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种双路输入混合动力变速器，包括中间轴，中间轴一档齿轮，中间轴二档齿轮，中间轴齿轮，变速器壳体，输出轴，输出轴一档齿轮，换挡器，输出轴二档齿轮，其特征在于:所述中间轴与所述输出轴平行布置，并通过轴承安装在所述变速器壳体上，所述中间轴一档齿轮、中间轴二档齿轮、中间轴齿轮设置在所述中间轴上，所述中间轴齿轮用于连接电机输出齿轮，所述输出轴一档齿轮和输出轴二档齿轮设置为周向活动齿轮并安装在所述输出轴上，所述换挡器设置在所述输出轴一档齿轮和输出轴二档齿轮之间并安装在所述输出轴上，所述中间轴一档齿轮与所述输出轴一档齿轮连接构成一档齿轮传动副，所述中间轴二档齿轮与所述输出轴二档齿轮连接构成二档齿轮传动副，所述输出轴设置有输入端和输出端，所述输入端用于连接内燃机传动轴，所述输出端用于电机和内燃机混合动力输出。2.根据权利要求1所述的一种双路输入混合动力变速器，其特征在于:所述输入端设置有花键用于连接内燃机传动轴。3.根据权利要求1所述的一种双路输入混合动力变速器，其特征在于:所述换挡器为惯性式同步器。4.根据权利要求1所述的一种双路输入混合动力变速器，其特征在于:所述变速器壳体设置有凹止口用于连接电机前端盖凸止口。5.根据权利要求1所述的一种双路输入混合动力变速器，其特征在于:所述中间轴一档齿轮与所述中间轴设置为一体结构。6.根据权利要求1所述的一种双路输入混合动力变速器，其特征在于:所述中间轴、中间轴一档齿轮、中间轴二档齿轮、中间轴齿轮设置有两组，并且对称并行布置在所述输出轴两侧。
【专利摘要】本实用新型公开了一种双路输入混合动力变速器，包括中间轴（10），中间轴一档齿轮（20），中间轴二档齿轮（30），中间轴齿轮（40），变速器壳体（50），输出轴（60），输出轴一档齿轮（70），换挡器（80），输出轴二档齿轮（90），中间轴齿轮（40）用于连接电机输出齿轮，输出轴（60）设置有输入端（61）和输出端（62），输入端（61）用于连接内燃机传动轴，输出端（62）用于电机和内燃机混合动力输出，相比现有技术单路输入，实现了双路输入，主要应用在混合动力汽车驱动装置领域，特别是混合动力客车驱动装置领域。
【IPC分类】B60K6/36, F16H3/087, F16H61/28
【公开号】CN205064716
【申请号】CN201520710183
【发明人】顾志强, 顾海涛, 顾家彪
【申请人】顾志强
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年9月14日