压力罐，离合器装置，用于操纵离合器装置的方法以及转矩传递装置的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于车辆驱动系的离合器装置的压力罐，所述离合器装置尤其用于具有优选布置在径向上的两个离合器装置的多重离合器，其中，所述压力罐具有用于移位压力罐并进而用于操纵离合器装置的压力活塞装置，所述压力活塞装置这样具有两个优选相互错开的活塞面，使得所述活塞面可以相互独立地被加载以操纵流体。本发明还涉及一种用于车辆、的驱动系的离合器装置或多重离合器装置，所述车辆尤其是具有内燃机的机动车，所述离合器装置或多重离合器装置具有毂和径向支承在毂上且可轴向移动的压力罐，其中，所述压力罐具有用于移位压力罐并且用于操纵离合器装置的压力活塞装置，其中，所述压力活塞装置这样具有两个优选相互错开的压力活塞，使得所述压力活塞可以相互独立地被加载以操纵流体。
【专利说明】
压力罐，离合器装置，用于操纵离合器装置的方法以及转矩传递装置
技术领域
[0001]本发明涉及一种用于车辆(尤其是机动车)驱动系的离合器装置用的压力罐，所述离合器装置尤其用于具有优选布置在径向上的两个离合器装置的多重离合器。本发明还涉及一种用于车辆驱动系的离合器装置或者多重离合器装置。此外，本发明涉及一种操纵离合器的离合器装置、尤其多重离合器的离合器装置用的方法，以及涉及一种转矩传递装置，一种变速器或者一种离合器，尤其是双离合变速器或者双离合器。
【背景技术】
[0002]机动车内燃机仅在确定的转速范围内为机动车司机提供可利用的功率。为了可将该转速范围利用于不同的机动车行驶状态，机动车需要可自动切换或可手动切换的变速器。这样一个变速器能够通过离合器与内燃机机械耦合。基于离合器的操纵力、功率特性以及待传递转矩上的、不同的并且也提高了的要求，在机动车驱动系中使用多种离合器。例如使用干式或湿式运行的单盘离合器或摩擦片离合器，其中，它们可以构造为单离合器、双离合器或多重离合器。
[0003]除了使内燃机曲轴或电动机从动轴与机动车变速器输入轴连接以及与其分开的主要功能外，离合器具有一些其它的重要任务。离合器应该使得机动车能够柔和且平稳地起动，保证变速器的快速切换，使变速器避开内燃机的旋转振动且从而降低噪声和磨损，用作(整个)驱动系的过载保护(例如在换档错误的情况下)，以及是低磨损并且可简单地更换的。在此，离合器应该在占用驱动系中小安装空间的情况下在其制造、装配以及运行方面是成本有利的。
[0004]目前的、能够借助压力罐液压操纵或借助压力罐液压操纵的多重离合器或双离合器的各个离合器装置或子离合器各具有一个压力室。所述离合器装置或子离合器的各个压力罐的操纵力是各个压力室中的操纵流体的流体压力与压力罐的活塞面积的乘积。在机动车驱动系中的安装空间持续变小的情况下，基于成本压力以及所要求的提高的功率特性，研究者越来越多地关注目前仅引起过微小的或可简单排除的问题的议题。
[0005]基于机动车的提高的发动机转矩，对于多重离合器或双离合器的离合器装置中的至少一个需要更大的操纵力，这导致相关离合器装置的至少一个压力罐的、增大的操纵压力。通过加大相关压力罐的活塞面积可回避该问题，但是这具有以下缺点:必须将相对多的操纵流体体积流输送到由可移动的相关压力罐来限界的压力室中。在增大压力室中的流体压力时，优选使相关压力罐以抵抗弹簧的方式轴向移动。这导致操纵相关离合器装置时迟缓的响应特性。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是，在具有增大的操纵力的离合器的情况下改善响应特性。为此尤其要提供一种改进的压力罐。此外要提供一种相应地改进的离合器装置或者多重离合器装置，一种相应地改进的转矩传递装置，一种相应地改进的变速器以及一种相应改进的离合器。此外应提供一种改进的、操纵离合器的离合器装置(尤其是多重离合器的离合器装置)用的方法。在此，根据本发明的离合器装置应该在占用驱动系中小安装空间的情况下在其制造、其装配、其维护和/或其运行中是成本有利的。
[0007]本发明的目的通过:根据权利要求1的、用于车辆驱动系的离合器装置用的压力罐，所述离合器装置尤其用于具有优选布置在径向的两个离合器装置的多重离合器;根据权利要求6的、用于车辆驱动系的离合器装置或多重离合器装置;根据权利要求9的、操纵车辆驱动系的离合器的离合器装置(尤其是多重离合器的离合器装置)用的方法；以及根据权利要求12的转矩传递装置、变速器或离合器，尤其是双离合变速器或者双离合器实现。本发明的有利扩展方案、附加的特征和/或优点由从属权利要求和/或下面的说明得知。
[0008]离合器装置或离合器在下文中一般理解为作为机构单元的机械元件，该机械元件用于至少两个优选同轴的轴(尤其是机动车或商用车的从动轴和驱动轴)的可机械地松开的连接或至少两个优选同轴的机械元件的可机械地松开的连接。在此，根据本发明的、用于离合器或离合变速器的离合器装置可被用到所有的车辆驱动系上、例如机动车或商用车(尤其是轿车和货车)驱动系上，或被用到所有的转矩传递装置上。优选，根据本发明的离合器装置构造为湿式运行的多重离合器装置，尤其构造为径向双离合器装置。
[0009]根据本发明的压力罐具有用于移位压力罐且进而用于操纵离合器装置的压力活塞装置，其中，所述压力活塞装置具有两个优选相互错开的活塞面，使得所述活塞面可以相互独立地被加载以操纵流体。至少所述两个活塞面可以:在压力罐的轴向上相互错开地构成在压力罐上；基本上相互同轴地或者在轴向上对准地构成在压力罐上；分别垂直于轴向地构成在压力罐上；在压力罐的径向上相互错开地构成在压力罐上;基本上在唯一一个轴向位置上构成在压力罐上;具有基本上类似的形状、尤其是环形;具有基本相同的或不同的面积;和/或在压力罐的周向上基本上完全在压力罐上环绕地构成。
[0010]所述压力活塞装置可以具有两个压力活塞，所述两个活塞面构成在所述两个压力活塞上。所述两个活塞面可以基本上在两个径向平面中构成在两个压力活塞上，其中，所述两个压力活塞在轴向上平行地相互错开地布置。所述压力罐的第一压力活塞和第二压力活塞可以借助在轴向上和/或在径向上延伸的连接接片固定地相互连接。此外，所述压力罐的基体从第一压力活塞或基本上相邻于第一压力活塞、从所述连接接片或基本上相邻于第二压力活塞或从第二压力活塞在径向上延伸出去。
[0011]根据本发明，所述离合器装置的操纵可包括该离合器装置的接合和/或分离。所述压力活塞装置或者说第一压力活塞与第二压力活塞一起可以构成压力罐的、在毂上的双径向支承。第一压力活塞可以比第二压力活塞具有更小的第一活塞面，而第二压力活塞则具有较大的第二活塞面。连接接片可以这样构造，使得离合器装置的第二压力室可以被部分地限界，该压力室优选比离合器装置的第一压力室具有更大的径向延伸尺寸。所述压力罐基体可以在径向外部具有用于操纵离合器装置的、基本上闭合的外部区域或压力罐指。此夕卜，所述压力罐可以构造用于根据本发明的离合器装置或根据本发明的多重离合器装置。
[0012]此外，所述压力罐可以一体地、材料上一体地、单一地或集成地构造。一体的压力罐例如理解为一体地保持到一起的、一体地连接的或者一体地构造的压力罐，所述压力罐不能简单地用手分离或者说拆开，而是仅可借助工具分离地拆开。在此，所述压力罐可以由单个或多个初始件制成。材料上一体的压力罐例如理解为材料上一体地保持到一起的或者材料上一体地构造的压力罐，所述压力罐不能在不损坏压力罐的情况下拆开。整个压力罐通过强材料锁合保持到一起。此外，单一压力罐例如理解为由单一的初始件制成的压力罐。集成压力罐例如理解为其初始件本身集成地构造的压力罐。
[0013]根据本发明的离合器装置或根据本发明的多重离合器装置包括毂以及径向支承在毂上并且可轴向移动的压力罐，其中，所述压力罐具有用于移位该压力罐并且用于操纵离合器装置的压力活塞装置，其中，所述压力活塞装置这样具有两个优选相互错开的压力活塞，使得所述两个压力活塞可以相互独立地被加载以操纵流体。
[0014]所述离合器装置或者所述多重离合器装置的离合器装置可以构造为在径向内部的和/或在径向外部的离合器装置。所述毂优选构造为栗的转子，其中，所述毂尤其可以支承在变速器输入轴上。
[0015]所述毂和各个压力活塞可以至少部分地限界所述离合器装置的或者所述多重离合器装置的第一压力室和第二压力室。第一压力室可以具有比第二压力室短的径向延伸量，其中，第一压力室还优选由毂的法兰限界，和/或第二压力室还优选由毂上的盘限界。即，第一压力活塞可以具有比第二压力活塞小的第一活塞面，而第二压力活塞则具有较大的第二活塞面。对于围界或限界各个压力室，在这里在观察时要忽略压力室的密封部。
[0016]所述较小的第一活塞面可以构造用于消除所述离合器装置的气隙，而所述较大的第二活塞面可以构造用于操纵所述离合器装置。在此，所述第一压力室和第二压力室被毂中的、共同的压力管道供应以操纵流体。优选，通过两个止回阀的反并联连接，第二压力室能够被操纵流体充注以及能够再排空操纵流体。在此，所述止回阀优选位于毂中。用于充注第二压力室的止回阀的打开力可以小于或等于用于排空第二压力室的止回阀的打开力。此夕卜，可以在盘中设有止回阀，该止回阀使所述离合器装置的离心油室相对于第二压力室打开。根据本发明的离合器装置的压力罐可以构造为根据本发明的压力罐。
[0017]在根据本发明的方法中，所述离合器装置在两阶段中被操纵，其中，在第一阶段中借助离合器装置的压力罐基本上仅消除离合器装置的摩擦片组的气隙，并且在时间顺序上在第二阶段中借助压力罐基本上实现摩擦片组的压合。在操纵离合器装置的第一阶段中，所述压力罐可以被加载以操纵流体的第一流体压力，而在操纵离合器装置的第二阶段中，所述压力罐可以被加载以操纵流体的第二流体压力，其中，第二流体压力优选大于第一流体压力。
[0018]所述压力罐可以对于操纵离合器装置的第一阶段具有相对较小的第一活塞面而对于操纵离合器装置的第二阶段具有相对较大的第二活塞面。在此，第一活塞面可以构成在压力罐的第一压力活塞上，而第二活塞面可以构成在压力罐的第二压力活塞上。根据本发明，操纵流体的第一流体压力以及第二流体压力可以为相对小的流体压力。对于根据本发明的方法，压力罐可以如根据本发明的压力罐那样构造。此外，对于根据本发明的方法，离合器装置可以如根据本发明的离合器装置那样构造。
[0019]在操纵离合器装置的第一阶段中可以至少在离合器装置的第一压力室中建立操纵流体的第一流体压力。此外，可以在操纵离合器装置的第二阶段中至少在离合器装置的第二压力室中建立操纵流体的第二流体压力。在操纵离合器装置的第一阶段中可以在第二压力室中设置(略微)小于操纵流体的第一流体压力的流体压力(通过离心油室)。替代地，在操纵离合器装置的第一阶段中也可以在第二压力室中建立操纵流体的第一流体压力。在操纵离合器装置的第二阶段中也可以在第一压力室中建立操纵流体的第二流体压力。
[0020]在下文中根据实施例、参照示意性的且非按正确比例绘制的附图来详细解释本发明。具有一致的、单义的或者类似的结构和/或功能的元件、构件或者部件在附图描述、附图标记列表以及权利要求书中配有相同的附图标记和/或在附图中以相同的附图标记来标记。对于所解释的本发明实施例或各个组件、部件或部件区段的在说明书中未解释的、在附图中未示出的可能性和/或未结束的替代、静态和/或动态的转换、组合等可以由附图标记列表中得知。
【附图说明】
[0021]所有解释的特征以及附图标记列表所解释的特征不仅能够以给出的组合进行应用，而且能够以其它组合或者单独地进行应用。尤其可能的是，按照本发明的说明书、附图描述和/或附图标记列表中的附图标记以及对应于所述附图标记的特征，替换本发明的说明书和/或附图描述中的一个特征或多个特征。此外，可以由此解释、详细细化和/或替换权利要求中的一个特征或多个特征。在未示出环绕棱边以及背景棱边的附图中示出:
[0022]图1剖视示出的、根据本发明的双离合器的轴向半截面，具有根据本发明的压力罐的一种实施方式；
[0023]图2以全侧截断的轴向半截面示出图1中的压力罐的细节，其中，示出了压力罐的根据本发明的压力活塞装置的区域。
【具体实施方式】
[0024]本发明涉及一种用于压力罐200(，100)的压力活塞装置202，具有第一压力活塞210和第二压力活塞220;以及一种用于操纵离合器装置20(，10)的方法，在下文中根据用于车辆(尤其用于机动车驱动系)的转矩传递装置I用的多重离合器I的变型方案的实施方式的实施例详细解释本发明。但是本发明不局限于所述变型方案、所示实施方式和/或在后面解释的实施例，而是由基本性质来界定，因此本发明可以被应用到本发明意义上的所有离合器上。尽管在细节上通过优选实施例详细说明和图示本发明，但是本发明不局限于所公开的示例。可以由此推导出其它变型，而不会离开本发明的保护范围。
[0025]在下文中，本发明的解释涉及根据本发明的转矩传递装置I的、根据本发明的多重离合器I与其离合器装置10，20以及压力罐100，200的轴向Ax、旋转轴线Ax、径向Ra和周向Um。所述位置说明也例如涉及内燃机曲轴、机动车驱动系、变速器I等。优选，本发明应用于径向的、尤其湿式运行的双离合器I或者应用于必要时具有阻尼器和/或减振器(两者未示出)的双离合变速器I。但是本发明也可以应用于具有必要时布置在轴向上的离合器装置的其它离合器I，例如多重离合器、单离合器或子离合器，或者应用于其它离合变速器I。
[0026]图1示出双离合器I，具有径向布置的两个离合器装置10、20，所述两个离合器装置分别具有一个摩擦装置160、260，所述两个离合器装置构造为分别具有一个摩擦片组160、260的摩擦片离合器装置10、20。下面的实施方案基本上涉及所述两个离合器装置10、20中的内离合器装置20。如果外离合器装置10的压力罐100同样具有根据本发明的压力活塞装置202(所述压力活塞装置可由图2最清楚地得知)，则对此的叙述可以类似地应用于外离合器装置10。此外，对此的叙述可以类似地应用于所有在其中使用具有根据本发明的压力活塞装置202的压力罐的离合器装置。
[0027]外离合器装置10具有优选被携动盘40旋转驱动的摩擦片支架150，所述摩擦片支架优选构造为外摩擦片支架150。在此，携动盘40抗扭地且优选具有一定轴向间隙地与外摩擦片支架150连接。此外，离合器装置10具有摩擦片支架170，所述摩擦片支架优选构造为内摩擦片支架170。内摩擦片支架170和外摩擦片支架150夹持能够被离合器装置10的压力罐100操纵的摩擦片组160，其中，视压力罐100的位置而定离合器装置10位于接合状态或分离状态。内摩擦片支架170可以与(优选内部的)变速器输入轴连接。
[0028]类似地，内离合器装置20具有:摩擦片支架250，尤其是外摩擦片支架250;摩擦片支架270，尤其是内摩擦片支架270，以及具有夹持在它们之间的摩擦片组260，所述摩擦片组可以被内离合器装置20的根据本发明的压力罐200操纵(接合和分离)。内摩擦片支架270又可以与变速器输入轴连接，该输入轴优选构造为外部的变速器输入轴。优选，所述两个离合器装置10、20的两个外摩擦片支架150、250抗扭且轴向固定地相互连接。
[0029]离合器装置10、20的两个压力罐100、200径向支承在(主)毂30上、在所述毂上被轴向引导且相对于所述毂流体密封，所述毂例如是相对较短的空心轴30，例如转子30。在此，外离合器装置10的压力罐100在压力室114上/中具有压力活塞110，压力罐100可以借助该压力活塞来操纵摩擦片组160。在此，压力室114能够通过毂30中的压力管道301被操纵流体2充注。压力罐100上的复位力源自离心油室中的蓄能器115，尤其是多个螺旋压力弹簧115或者一碟形弹簧。优选，压力罐100在径向外部具有压力罐指，其穿过外摩擦片支架150。代替压力罐指，必要时也可以使用压力罐100的基本上闭合的外部区域。
[0030]与压力罐100不同，压力罐200具有压力活塞装置202(210，220)(也见图2)，压力罐200借助所述压力活塞装置例如两阶段式地被操纵(见下文)。压力罐200在径向外部具有闭合的外部区域或压力罐指(未示出)，所述外部区域或压力罐指设置在压力罐200在径向上更靠内的基体204上。基体204在径向内部具有压力活塞装置202。压力活塞装置202优选包括较小的、优选构型为环活塞210的第一压力活塞210和较大的、优选同样构型为环活塞220的第二压力活塞220，其中，两个压力活塞210，220借助连接接片230相互连接。连接接片230是旋转体，它使两个压力活塞210、220相互连接。
[0031]在此，压力活塞200的基体204在较小的第一压力活塞210附近(未示出)、从连接接片230的中间区段(参见图1和2)或者在较大的第二压力活塞220附近(同样未示出)从压力活塞装置202径向向外延伸。当然可能的是，将两个压力活塞210、220或它们的活塞面212、222—样大地构型，或者较小的压力活塞210与较大的压力活塞220交换位置。两个压力活塞210，220形成用于压力罐200的、在毂30上的双径向支承，其中，自由地设置在毂30上的压力罐200优选独立地、可靠地悬挂或者坐置在毂30上，即不会倾斜到翻倒。在径向内部，各个压力活塞210、220借助环密封相对于毂30流体密封。
[0032]以压力活塞装置202为参考，图1和2在左侧示出压力活塞210的轴向外部的、较小的第一活塞面212，而在右侧示出压力活塞220的轴向内部的、较大的第二活塞面222。在此，活塞面212、222又可以相同大小地构型或者交换位置。-轴向外部的第一活塞面212与毂30的柱形外部区段、毂30的法兰314以及设置在所述法兰上的凸缘或凸肩一起形成径向较短的第一压力室214。代替具有凸缘或凸肩的法兰314也可以设有其它构件314。在径向内部以及径向外部，压力活塞210分别借助一个密封部或密封装置，例如环密封部，在一侧相对于毂30的外部区段(在外部)并且在另一侧相对于所述凸缘或凸肩(在内部)流体密封。
[0033]轴向内部的第二活塞面222与毂30的外部区段，另一构件324、例如流体密封地固定在毂30上的盘324，以及连接接片330的内部区段一起形成在径向上较长的第二压力室224。在径向内部和径向外部，压力活塞220分别借助一密封部或密封装置(例如环密封部)在一侧相对于毂30的外部区段(在外部)并且在另一侧相对于连接接片230的内部区段(在内部)流体密封。在盘324与第一压力活塞210之间设置有离心油室330，用于复位第二离合器装置20的蓄能器215(尤其是多个螺旋压力弹簧215或者一碟形弹簧)优选位于所述离心油室中。
[0034]根据本发明可以两阶段地操纵内离合器装置20。在此，操纵离合器装置20的第一阶段基本上仅涉及摩擦片组260的气隙，所述气隙在第一阶段中被消除或者说被补偿。即，压力罐200在所述方法的第一阶段中运动这么远，直到摩擦片组260的气隙基本上消失。因为摩擦片组260的优选波浪形的摩擦衬片的阻力相对小，所以为此压力罐200的第一压力活塞210的小活塞面212和/或操纵流体2的相对较小的流体压力已经足够了。
[0035]操纵离合器装置20的第二阶段使得能够实现离合器装置20的摩擦片组260内部的摩擦衬片的足够大的压紧力，以便可借助离合器装置20传递所期望的转矩。这借助压力罐200的附加的第二压力活塞220活塞面222实现。即，压力罐200在所述方法的第二阶段中运动这么远，直到在摩擦片组260中实现所期望的挤压力。
[0036]图2的细节图示出用于这样两阶段地操纵内离合器装置20的、可能的设计结构。在此，压力罐200具有两个活塞面212、222，其中，在图2中在左侧示出较小的活塞面212，而在右侧示出较大的活塞面222。可能的是，将两个活塞面212、222相同大小地构型。存在于毂30的压力管道302中的、用于操纵离合器装置20的流体压力首先仅到达第一压力室214中，所述压力室优选比第二压力室224在径向上短地构成。
[0037]第二压力室224借助位于压力管道320中的被弹簧加载的(上面的)止回阀326保持闭锁。即，对于操纵流体2的、通过其消除离合器装置20的气隙的第一流体压力，止回阀326这样构造，使得该止回阀不打开。在第二流体压力处于第一流体压力与为压合摩擦片组260所必需的流体压力之间时，止回阀326才打开。
[0038]第一压力室214中的第一流体压力使压力罐200开始轴向移动，从而减小离合器装置20的气隙。离心油室330与第二压力室224之间的止回阀325用于:在压力罐200基于第一流体压力而移动期间，连续地用操纵流体2补充充注第二压力室224。止回阀326这样设计，使得一旦达到已经完全消除所述气隙的流体压力(第二流体压力)，该止回阀就打开。当止回阀326打开时，除了第一压力室214外附加地，以流体压力加载第二压力室224。由此，压力罐200此时可以将显著更大的力施加到摩擦片组260上。如果第二压力室224起作用，则盘324的通向第二压力室224中的止回阀325使通到离心油室330的连接闭锁，从而操纵流体2不会从第二压力室224逸出。
[0039]位于压力管道302中的、被弹簧加载的(下面的)止回阀327仅在打开离合器装置20时才起作用，并且允许操纵流体2从第二压力室224回流。附图示出双离合器0，在该双离合器中，仅内离合器装置20具有两阶段的、降低压力的操纵部。当然也可以设想本发明的变型，在所述变型中，仅外离合器装置10、两个离合器装置10，20、轴向双离合器中的一个离合器装置、轴向双离合器中的两个离合器装置、单离合器等装备有这种操纵部或者说这种压力罐200。-本发明的优点是，为了操纵离合器装置120不仅只需小体积流，而且只需小流体压力。
[0040]附图标记列表
[0041]O车辆用的、尤其机动车(具有内燃机(例如汽油发动机/柴油发动机)和/或电动机的轿车、客运车、ATV(全地形车，农用车)、两轮车、三轮车、四轮车、商用车、(重型)货车、工程车、工程机械、专用车辆等)的驱动系用的转矩传递装置，例如:(液力的)(转矩)变换器、(无级/自动/换档)变速器、(多重/双/单)离合变速器、(轴向/径向)(湿式/干式运行的)(多重/双/单/摩擦/摩擦片/多盘/双盘/单盘)(负载换档/起动/变换器/子)离合器、和/或双质量变换器/双质量飞轮，具有(多级/双级/单级)(多列/双列/单列)(多重/双/单)减振器(阻尼装置)、例如扭转振动减振器，和/或必要时具有(单/双/多重)减振器(减振装置)、例如(平行/梯形)离心力摆;或者其中的组件和/或组合
[0042]I转矩传递装置O的多重离合器装置/双离合器装置
[0043]2多重双离合器装置I或离合器装置10/20; 10、20的操纵流体，油
[0044]10 (外/内，第二/第一)离合器装置/离合器组件，例如多重离合器I的子离合器，(旋转)组件
[0045]20 (内/外，第一/第二)离合器装置/离合器组件，例如多重离合器I的子离合器，(旋转)组件
[0046]30 (主徵，(空心)轴，转子，(旋转)构件/组件
[0047]40优选与摩擦片支架150抗扭地连接的携动盘，(旋转)构件/组件
[0048]100离合器装置10的压力罐，(旋转)构件/组件
[0049]HO压力罐100的压力活塞，环活塞
[0050]114用于压力活塞110的压力室
[0051]115蓄能器，例如螺旋压力弹簧，碟形弹簧
[0052]150离合器装置10的(外/内)摩擦片支架，优选与摩擦片支架250抗扭地连接，优选外摩擦片支架(也可能是内摩擦片支架)，离合器输入部(但是也可能是离合器输出部)，(旋转)构件
[0053]160多重离合器I的(外/内)摩擦装置，摩擦片离合器装置10中的、具有外摩擦片和内摩擦片的(外部的，以及内部的)摩擦片组，(旋转)组件
[0054]170离合器装置10的(内/外)摩擦片支架，优选内摩擦片支架(也可能是外摩擦片支架)，可与变速器输入轴连接的离合器输出部(但是也可能是离合器输入部)，(旋转)构件
[0055]200离合器装置20的压力罐，(旋转)构件/组件
[0056]202压力罐200的压力活塞装置(210，220)
[0057]204 (压力罐)基体
[0058]206压力罐200的、用于操纵离合器装置20的闭合的外部区域或压力罐指(未示出)
[0059]210压力活塞装置201的(较小/较大)、(第一/第二)压力活塞，环活塞
[0060]212压力活塞210的(较小/较大)、(第一/第二)活塞面，环面/环形
[0061]214 (径向较短/较长的)、(第一/第二)压力室
[0062]215蓄能器，例如螺旋压力弹簧，碟形弹簧
[0063]220压力活塞装置201的(较大/较小)、(第二/第一)压力活塞，环活塞
[0064]222压力活塞220的(较大/较小)、(第二/第一)活塞面，环面/环形
[0065]224 (径向较长/较短的)、(第二/第一)压力室
[0066]230压力活塞210与压力活塞220之间的(轴向)连接接片
[0067]250离合器装置20的(外/内)摩擦片支架，优选与摩擦片支架150抗扭地连接，优选外摩擦片支架(也可能是内摩擦片支架)，离合器输入部(但是也可能是离合器输出部)，(旋转)构件
[0068]260多重离合器I的(内/外)摩擦装置，摩擦片离合器装置20中的、具有外摩擦片和内摩擦片的(外部的，以及内部的)摩擦片组，(旋转)组件
[0069]270离合器装置20的(内/外)摩擦片支架，优选内摩擦片支架(也可能是外摩擦片支架)，可与变速器输入轴连接的离合器输出部(但是也可能是离合器输入部)，(旋转)构件
[0070]301毂30中的、用于操纵离合器装置10的压力管道
[0071]302毂30中的、用于操纵离合器装置20的压力管道
[0072]314用于限界压力室214的(其它)构件，例如毂30的法兰
[0073]324用于限界压力室224的(其它)构件，例如毂30上的盘
[0074]325盘324中的止回阀
[0075]326用于充注压力室224的止回阀，优选与止回阀327反并联
[0076]327用于排空压力室224的止回阀，优选与止回阀326反并联
[0077]330离心油室
[0078]Ax曲轴、驱动系、转矩传递装置0、离合器装置10，20、压力罐100，
[0079]200、变速器O等的轴向、纵向、旋转轴线，轴向的，轴线平面
[0080]Ra曲轴、驱动系、转矩传递装置0、离合器装置10，20、压力罐100，
[0081]200、变速器O等的径向，径向的，径向平面
[0082]Um曲轴、驱动系、转矩传递装置0、离合器装置10，20、压力罐100，
[0083]200、变速器O等的周向、周，在周向Um上发生的(相对)旋转运动或转动运动，切向的，切向平面
【主权项】
1.用于车辆驱动系的离合器装置(20)用的压力罐(200)，所述离合器装置尤其用于具有优选径向布置的两个离合器装置(10，20)的多重离合器(O)，其中， 所述压力罐(200)具有用于移位该压力罐(200)并进而用于操纵所述离合器装置(20)的压力活塞装置(202)，其特征在于， 所述压力活塞装置(202)具有两个优选相互错开的活塞面(212，222)，使得所述活塞面(212，222)能相互独立地被加载以操纵流体(2)。2.如权利要求1所述的压力罐(200)，其特征在于，所述两个活塞面(212，222): ?在所述压力罐(200)的轴向(Ax)上相互错开地构成在该压力罐(200)上； ?基本上相互同轴地或者在轴向(Ax)上对准地构成在所述压力罐(200)上； ?分别垂直于轴向(Ax)地构成在所述压力罐(200)上； ?在所述压力罐(200)的径向(Ra)上相互错开地构成在所述压力罐(200)上； ?基本上在唯一一个轴向位置(Ax)上构成在所述压力罐(200)上； ?具有基本上类似的形状、尤其是环形； ?具有基本上相同的或不同的面积;和/或 ?在所述压力罐(200)的周向(Um)上基本上完全在该压力罐(200)上环绕地构成。3.如前述权利要求中任一项所述的压力罐(200)，其特征在于，所述压力活塞装置(202)具有两个压力活塞(210，220)，所述两个活塞面(212，222)构成在所述两个压力活塞上，和/或 所述两个活塞面(212，222)基本上在两个径向平面(Ra)中构成在所述两个压力活塞(210，220)上，其中，所述两个压力活塞(210，220)在轴向(Ax)上平行地相互错开地布置。4.如前述权利要求中任一项所述的压力罐(200)，其特征在于，所述压力罐(200)的第一压力活塞(210/220)和第二压力活塞(220/210)借助在轴向(Ax)上和/或在径向(Ra)上延伸的连接接片(230)固定地相互连接，其中， 所述压力罐(200)的基体(204)从第一压力活塞(210/220)或者基本上相邻于第一压力活塞(210/220)地、从所述连接接片(230)或者基本上相邻于第二压力活塞(220/210)地或者从第二压力活塞(220/210)在径向上延伸出去。5.如前述权利要求中任一项所述的压力罐(200)，其特征在于: ?所述离合器装置(20)的操纵包括该离合器装置(20)的接合和/或分离； ?第一压力活塞(210/220)与第二压力活塞(220/210)相比具有较小的第一活塞面(212/222)，第二压力活塞具有较大的第二活塞面(222/212); ?所述连接接片(230)这样构造，使得所述离合器装置(20)的第二压力室(224/214)能够被部分地限界，该第二压力室优选具有比所述离合器装置(20)的第一压力室(214/224)大的径向延伸尺寸； ?所述压力罐(200) 一体地、材料上一体地、单一地或集成地构造;和/或 ?所述压力罐(200)构造用于离合器装置(20)或多重离合器装置(I)。6.用于车辆驱动系的离合器装置(20)或多重离合器装置(I)，所述车辆尤其是具有内燃机的机动车，所述离合器装置或多重离合器装置具有: 毂(30)和径向(Ra)支承在该毂(30)上且能轴向(Ax)移动的压力罐(200)，其中，所述压力罐(200)具有用于移位该压力罐(200)并且用于操纵所述离合器装置(20)的压力活塞装置(202)，其特征在于， 所述压力活塞装置(202)具有两个优选相互错开的压力活塞(210，220)，使得所述压力活塞(210，220)能够相互独立地被加载以操纵流体(2)。7.如权利要求6所述的离合器装置(20)或多重离合器装置(I)，其特征在于，所述毂(30)和对应的所述压力活塞(210，220)至少部分地限界所述离合器装置(20)的或者所述多重离合器装置(I)的离合器装置(20)的第一压力室(214/224)和第二压力室(224/214)，并且 第一压力室(214/224)与第二压力室(224/214)相比尤其具有较短的径向延伸量，其中，第一压力室(214/224)优选还被所述毂(30)的法兰(314)限界，和/或第二压力室(224/214)优选还被所述毂(30)上的盘(324)限界。8.如权利要求6至7之一所述的离合器装置(20)或多重离合器装置(I)，其特征在于: ?所述第一压力活塞(210/220)与第二压力活塞(220/210)相比具有较小的第一活塞面(212/222)，第二压力活塞具有较大的第二活塞面(222/212); ?较小的所述第一活塞面(212/222)构造成用于消除所述离合器装置(20)的气隙，而所述较大的第二活塞面(222/212)构造成用于操纵所述离合器装置(20); ?所述第一压力室(214/224)和第二压力室(224/214)能够通过所述毂(30)中的、共同的压力管道(301)被供应以操纵流体(2); ?第二压力室(224/214)通过两个止回阀(326，327)的反并联连接能够被所述操纵流体(2)充注以及能够再排空所述操纵流体(2); ?用于充注第二压力室(224/214)的止回阀(326)的打开力小于或等于用于排空第二压力室(224/214)的止回阀(327)的打开力； ?在所述盘(324)中设有止回阀(325)，该止回阀使所述离合器装置(20)的离心油室(330)相对于第二压力室(224/214)打开，和/或 ?所述压力罐(200)根据权利要求1至5中任一项所述构造。9.用于操纵机动车驱动系用的离合器(O)的离合器装置(20)的方法，所述离合器的所述离合器装置尤其是多重离合器(O)的离合器装置(20)，其特征在于， 所述离合器装置(20)在两个阶段中被操纵，其中，在第一阶段中借助所述离合器装置(20)的压力罐(200)基本上仅消除该离合器装置(20)的摩擦片组(260)的气隙，而在时间顺序上在第二阶段中借助所述压力罐(200)基本上实现所述摩擦片组(260)的压合。10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，所述压力罐(200)在操纵所述离合器装置(20)的第一阶段中被加载以操纵流体(2)的第一流体压力，并且所述压力罐(200)在操纵所述离合器装置(20)的第二阶段中被加载以该操纵流体(2)的第二流体压力，其中，第二流体压力优选大于第一流体压力，和/或 所述压力罐(200)对于操纵所述离合器装置(20)的第一阶段具有相对较小的第一活塞面(212)，而对于操纵所述离合器装置(20)的第二阶段具有相对较大的第二活塞面(222)，其中，第一活塞面(212)优选构成在所述压力罐(200)的第一压力活塞(210)上，而第二活塞面(222)优选构成在第二压力活塞(220)上。11.如权利要求9至10中任一项所述的方法，其特征在于: ?在操纵所述离合器装置(20)的第一阶段中至少在该离合器装置(20)的第一压力室(214)中建立所述操纵流体(2)的第一流体压力； ?在操纵所述离合器装置(20)的第二阶段中至少在该离合器装置(20)的第二压力室(214)中建立所述操纵流体(2)的第二流体压力； ?在操纵所述离合器装置(20)的第一阶段中，在第二压力室(224)中设置比所述操纵流体(2)的第一流体压力小的流体压力； ?在操纵所述离合器装置(20)的第一阶段中，也在第二压力室(224)中建立所述操纵流体(2)的第一流体压力或者比第一流体压力略微小的流体压力； ?在操纵所述离合器装置(20)的第二阶段中，也在第一压力室(224)中建立所述操纵流体(2)的第二流体压力； ?所述压力罐(200)根据权利要求1至5中任一项所述构造;和/或 ?所述离合器装置(20)根据权利要求6至8中任一项所述构造。12.用于车辆驱动系的转矩传递装置(O)、变速器(O)或离合器(O)、尤其是双离合变速器(O)或双离合器(O)，其特征在于， 所述转矩传递装置(O)、所述变速器(O)或所述离合器(O)具有如权利要求1至5中任一项所述的压力罐(200)、权利要求6至8中任一项所述的离合器装置(20)或多重离合器装置(1)，和/或 所述转矩传递装置(O)的、所述变速器(O)的或所述离合器(O)的离合器装置(20)或多重离合器装置(I)能够通过如权利要求9至11中任一项所述的方法来操纵，其中， 所述离合器(O)优选构造为径向双离合器(O)和/或构造为能湿式运行的双离合器(O)，或者所述变速器(O)优选构造为双离合变速器(O)。
【文档编号】F16D25/10GK106050972SQ201610216916
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年4月8日 公开号201610216916.X, CN 106050972 A, CN 106050972A, CN 201610216916, CN-A-106050972, CN106050972 A, CN106050972A, CN201610216916, CN201610216916.X
【发明人】T·奥萨德尼克
【申请人】舍弗勒技术股份两合公司