新型无极变速装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型属于变速器领域，具体涉及一种新型无极变速装置。
【背景技术】
[0002]无极变速器被广泛应用于工业(特别是汽车工业)目前，无极变速器有多种。例如液压无极变速器，电力无极变速器，机械式无极变速器等。因液力无极变速器效率低，加工要求高。电力无极变速器材料要求高，结构复杂等原因，机械无极变速器不适合大扭矩，承载能力耐冲击性差，速比变化范围小等，故一般适合中小功率的传动并难以适合大功率传动。
【实用新型内容】
[0003]为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种新型无极变速装置，其能够达到适合大功率、大扭矩、速比变化范围广、传动效率高的一种新型无极变速装置。
[0004]本实用新型所采用的技术方案为:
[0005]—种新型无极变速装置，包括输入构件、输出构件、第一离合机构、第二离合机构和无极变速系统;其中，所述第一离合机构，包括第一扭矩传递构件和第二扭矩传递构件；所述第一扭矩传递构件和所述第二扭矩传递构件可选择的接入以将所述输入构件与所述无极变速系统的输入端连接;所述第二离合机构，包括第三扭矩传递构件和第四扭矩传递构件，所述第三扭矩传递构件和所述第四扭矩传递构件可选择的接入以将所述输出构件与所述无极变速系统的输出端连接。
[0006]可选的，所述第一离合机构为第一双离合器，所述第一扭矩传递构件和所述第二扭矩传递构件分别为所述双离合器的第一离合器和第二离合器;所述第二离合机构为第二双离合器，所述第三扭矩传递构件和所述第四扭矩传递构件分别为所述第二双离合器的第三离合器和第四离合器。
[0007]可选的，所述第一扭矩传递构件和所述第二扭矩传递构件分别为独立的第一离合器和第二离合器，所述第一离合器和所述第二离合器通过齿轮啮合构造成所述第一离合机构;所述第三扭矩传递构件和所述第四扭矩传递构件分别为独立的第三离合器和第四离合器，所述第三离合器和所述第四离合器通过齿轮啮合构造成所述第二离合机构。
[0008]可选的，所述第二双离合器和所述无极变速系统之间还设置有第一行星轮系，所述第一行星齿轮系的太阳轮与所述无极变速系统的输出端连接，所述第一行星齿轮系的行星架连接所述第四离合器。
[0009]可选的，所述第二离合器和所述无极变速系统之间还设置有第二行星轮系，所述第二离合器连接第二行星轮系的太阳轮，第二行星轮系的齿圈固定，第二行星轮系的行星架连接所述无极变速系统的输入端。
[0010]可选的，所述第三离合器和所述无极变速系统之间还设置有第三行星轮系，所述第三离合器连接第三行星轮系的太阳轮，第三行星轮系的齿圈固定，第三行星轮系的行星架连接所述无极变速系统的输出端。
[0011]可选的，所述第一离合器、所述第二离合器、所述第三离合器和所述第四离合器中至少有一个为牙嵌式离合器。
[0012]可选的，所述无极变速系统为金属带式无极变速器、金属链式无极变速器或KRG锥环式无极变速器中的一种。
[0013]本实用新型的有益效果为:本实用新型可以连续地来回调节两工作轮的工作半径，从而改变金属带传动的传动比，在这个过程中，同时有规律地控制四个离合器的两两交替结合或分离;与现有无极变速系统比较，可以传递大功率、大扭矩，比现在无极变速器传动范围广平方倍，传动效率更高，燃油经济性更好等。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型采用独立离合器的结构示意图；
[0015]图2是本实用新型独立离合器和行星齿轮系相连接的结构示意图；
[0016]图3是本实用新型采用双离合器的结构示意图；
[0017]图4是本实用新型连接惰轮的结构示意图；
[0018]图5是本实用新型双离合器和行星齿轮系相连接的结构示意图。
[0019]图中:1、输入轴;2、第一齿轮;3、第一离合器;4、无极变速系统第一工作轮可动部分;5、无极变速系统第一工作轮固定部分;6、第三离合器;7、第三齿轮;8、输出轴;9、输出齿轮；10、第四齿轮；11、第四离合器；12、无极变速系统第二工作轮可动部分；13、无极变速系统第二工作轮固定部分；14、第二离合器；15、第二齿轮；16、输入齿轮；17、钢带；18、无极变速系统；
[0020]19、齿轮C ； 20、齿轮D; 21、第二行星齿轮系；22、齿轮B ； 23、齿轮A ； 24、第三行星齿轮系；25、齿轮E; 26、齿轮F; 27、齿轮G; 28、齿轮H; 29、齿轮I; 30、第二双离合器;31、齿轮J; 32、齿轮K; 33、齿轮L; 34、第一双离合器;35、惰轮A; 36、惰轮B; 37、第一行星齿轮系；38、齿轮M;39、齿轮N;40、齿轮0;41、齿轮P;42、齿轮Q;43、齿轮R。
【具体实施方式】
[0021]为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚下面将对本实用新型的一部分技术方案进清楚、完整的描述。显然，所描述的是一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通人员没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。
[0022]在本实用新型描述中，需要说明的是，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。“左”、“右”只是相对应附图的方位，便于描述。
[0023]在本实用新型描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义解释，可以是连接，也可以是拆卸连接，或一体连接，可以是机械连接或摩擦连接等。对于本领域的普通技术人员，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0024]本实用新型提供一种新型无极变速装置，包括输入构件、输出构件、第一离合机构、第二离合机构和无极变速系统;其中，所述第一离合机构，包括第一扭矩传递构件和第二扭矩传递构件;所述第一扭矩传递构件和所述第二扭矩传递构件可选择的接入以将所述输入构件与所述无极变速系统的输入端连接;所述第二离合机构，包括第三扭矩传递构件和第四扭矩传递构件，所述第三扭矩传递构件和所述第四扭矩传递构件可选择的接入以将所述输出构件与所述无极变速系统的输出端连接。
[0025]如图1所示，做为本实用新型的一个实施方式，其包括第一离合器3、第二离合器14、第三离合器6、第四离合器11，它们均为独立离合器;传动机构包括输入齿轮16、第一齿轮2、第二齿轮15、第三齿轮7、第四齿轮10和输出齿轮9。
[0026]输入轴I与输入齿轮16连接;输入齿轮16分别与第一齿轮2、第二齿轮15嗤合;第一齿轮2与第一离合器3连接;第一离合器3与无极变速系统第一工作轮可动部分4连接;无极变速系统第一工作轮可动部分4和无极变速系统第一工作轮固定部分5通过摩擦与钢带17连接;钢带17又通过摩擦同时与无极变速系统第二工作轮可动部分12和无极变速系统第二工作轮固定部分13连接;第二齿轮15与第二离合器14连接;第二离合器14与无极变速系统第二工作轮固定部分13连接;无极变速系统第一工作轮固定部分5连接第三离合器6;无极变速系统第二工作轮可动部分12连接第四离合器11;第三离合器6、第四离合器11分别与第三齿轮7、第四齿轮10连接;第三齿轮7、第四齿轮10都与输出齿轮9啮合;输出齿轮9与输出轴8连接。
[0027]下面对其工作原理进行详细说明:
[0028]如图1所示，当本实用新型开始变速时，第二离合器14和第三离合器6结合，第一离合器3和第四离合器11分离。此时，动力传递路线为:输入轴I—输入齿轮16—第二齿轮15—第二离合器14—无极变速系统第二工作轮—钢带17—无极变速系统第一工作轮—第三离合器6—第三齿轮7—输出齿轮9—输出轴8。
[0029]设输入轴I的转速为27η，转矩为M，无极变速系统最大有效传动比3，最小有效传动比1/3，输入齿轮16与第二齿轮15的传动比为3，第三齿轮7与输出齿轮9的传动比为3。又根据所有传动机构的传动比满足于每个离合器在交换结合(交