重型汽车制动凸轮轴的润滑结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种重型汽车制动凸轮轴，尤其涉及一种重型汽车制动凸轮轴的润滑结构。
【背景技术】
[0002]现有的汽车技术中，凸轮轴衬套一般使用纯铜，或铜、钢复合而成，在铜层上无油槽，凸轮轴衬套不能存储黄油，不能长期有效的润滑凸轮轴，凸轮轴的转动不灵活、磨损快、使用寿命短。
【实用新型内容】
[0003]针对【背景技术】中的问题，本实用新型提出了一种重型汽车制动凸轮轴的润滑结构，其结构包括凸轮轴、衬套、设置有衬套孔的制动底板和防尘罩，衬套置于衬套孔的内腔中，凸轮轴的一端置于衬套的内腔中，防尘罩与制动底板的一端连接，其改进在于:重型汽车制动凸轮轴的润滑方式还包括黄油口、黄油通道、油槽、通孔I和黄油嘴，黄油嘴的一端与黄油口连接，黄油嘴的另一端穿过设置在防尘罩上的通孔Π并裸露在防尘罩外，黄油口、黄油通道、通孔I和油槽之间依次连通；
[0004]黄油口位于与防尘罩连接的制动底板一侧的端面上并与衬套孔相邻，黄油口的内表面设置有与黄油嘴连接的内螺纹;通孔Π的直径与黄油嘴裸露在防尘罩外一端的直径相匹配，通孔Π在防尘罩上的分布位置与黄油嘴在制动底板的分布位置相匹配；
[0005]黄油通道位于制动底板内部，黄油通道的一端与黄油口相通，黄油通道的另一端与衬套孔中部相通；
[0006]油槽位于衬套的内表面，通孔I位于衬套的外周上，通孔I的一端与黄油通道相通，通孔I的另一端与油槽相通。
[0007]进一步，为了提高衬套的耐磨性和降低生产成本，本实用新型还作了如下的改进:衬套包括铜层和钢背，钢背套接在铜层的外周上，油槽位于铜层的内表面，通孔I位于钢背的外周上。
[0008]进一步，为了提高衬套的黄油储存量，本实用新型还作了如下的改进:钢背的外周上还设置有一圈凹槽，通孔I位于凹槽内O
[0009]进一步，为了凸轮轴的润滑效果，本实用新型还作了如下的改进:通孔I的数量为两个，两个通孔I对称设置在凹槽中。
[0010]进一步，为了提高衬套的黄油储存量和提高凸轮轴的润滑效果，本实用新型还作了如下的改进:油槽的数量为两组或两组以上，各组油槽之间相互连通。
[0011]进一步，为了提高便于黄油通道的加工，本实用新型还作了如下的改进:黄油通道的截面成h形。
[0012]进一步，为了提高便于黄油嘴和防尘罩的装配，本实用新型还作了如下的改进:通孔Π的截面成马蹄形。
[0013]本实用新型的有益技术效果为:结构简单，便于加工和装配，能储存更多的黄油，长期有效的润滑凸轮轴，能使凸轮轴的转动更灵活，减少了凸轮轴的磨损，延长了凸轮轴的使用寿命。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的不意图；
[0015]图2为制动底板的不意图；
[0016]图3为衬套的示意图；
[0017]图4为防尘罩的示意图；
[0018]图中:凸轮轴I，衬套2，制动底板3，防尘罩4，衬套孔5，黄油口6，黄油通道7，油槽8，通孔19，黄油嘴1，通孔Π 11，铜层21，钢背22，凹槽23。
[0019]下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
【具体实施方式】
[0020]本实用新型的结构包括:凸轮轴1、衬套2、设置有衬套孔5的制动底板3和防尘罩4，衬套2置于衬套孔5的内腔中，凸轮轴I的一端置于衬套3的内腔中，防尘罩4与制动底板3的一端连接，本实用新型还包括黄油口 6、黄油通道7、油槽8、通孔19和黄油嘴10，黄油嘴10的一端与黄油口 6连接，黄油嘴10的另一端穿过设置在防尘罩4上的通孔Π 11并裸露在防尘罩4外，黄油口 6、黄油通道7、通孔19和油槽8之间依次连通；
[0021]黄油口6位于与防尘罩4连接的制动底板3—侧的端面上并与衬套孔5相邻，黄油口6的内表面设置有与黄油嘴10连接的内螺纹;通孔Π 11的直径与黄油嘴10裸露在防尘罩4外一端的直径相匹配，通孔Π 11在防尘罩4上的分布位置与黄油嘴10在制动底板3的分布位置相匹配；
[0022]黄油通道7位于制动底板3内部，黄油通道7的一端与黄油口6相通，黄油通道7的另一端与衬套孔5中部相通；
[0023]油槽8位于衬套2的内表面，通孔19位于衬套2的外周上，通孔19的一端与黄油通道7相通，通孔19的另一端与油槽8相通。
[0024]进一步，衬套2包括铜层21和钢背22，钢背22套接在铜层21的外周上，油槽8位于铜层21的内表面，通孔19位于钢背22的外周上。
[0025]进一步，钢背22的外周上还设置有一圈凹槽23，通孔19位于凹槽23内。
[0026]进一步，通孔19的数量为两个，两个通孔19对称设置在凹槽23中。
[0027]进一步，油槽8的数量为两组或两组以上，各组油槽8之间相互连通。
[0028]进一步，黄油通道7的截面成卜形。
[0029]进一步，通孔Π11的截面成马蹄形。
[0030]上述实施例为本实用新型优选的【具体实施方式】，本领域的技术人员在本实用新型的技术方案范围内进行的等同变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种重型汽车制动凸轮轴的润滑结构，包括凸轮轴(I)、衬套(2)、设置有衬套孔(5)的制动底板(3)和防尘罩(4)，衬套(2)置于衬套孔(5)的内腔中，凸轮轴(I)的一端置于衬套(3 )的内腔中，防尘罩(4 )与制动底板(3 )的一端连接，其特征在于:所述重型汽车制动凸轮轴的润滑方式还包括黄油口(6)、黄油通道(7)、油槽(8)、通孔I (9)和黄油嘴(10)，黄油嘴(10)的一端与黄油口(6)连接，黄油嘴(10)的另一端穿过设置在防尘罩(4)上的通孔Π(11)并裸露在防尘罩(4)外，黄油口(6)、黄油通道(7)、通孔1(9)和油槽(8)之间依次连通； 所述黄油口(6)位于与防尘罩(4)连接的制动底板(3)—侧的端面上并与衬套孔(5)相邻，黄油口(6)的内表面设置有与黄油嘴(10)连接的内螺纹;所述通孔Π (11)的直径与黄油嘴(10)裸露在防尘罩(4)外一端的直径相匹配，通孔Π (11)在防尘罩(4)上的分布位置与黄油嘴(10)在制动底板(3)的分布位置相匹配； 所述黄油通道(7)位于制动底板(3)内部，黄油通道(7)的一端与黄油口(6)相通，黄油通道(7)的另一端与衬套孔(5)中部相通； 所述油槽(8)位于衬套(2)的内表面，通孔1(9)位于衬套(2)的外周上，通孔1(9)的一端与黄油通道(7)相通，通孔1(9)的另一端与油槽(8)相通。2.根据权利要求1所述的重型汽车制动凸轮轴的润滑结构，其特征在于:所述衬套(2)包括铜层(21)和钢背(22)，钢背(22)套接在铜层(21)的外周上，油槽(8)位于铜层(21)的内表面，通孔1(9)位于钢背(22)的外周上。3.根据权利要求2所述的重型汽车制动凸轮轴的润滑结构，其特征在于:所述钢背(22)的外周上还设置有一圈凹槽(23)，通孔1(9)位于凹槽(23)内。4.根据权利要求3所述的重型汽车制动凸轮轴的润滑结构，其特征在于:所述通孔1(9)的数量为两个，两个通孔I (9)对称设置在凹槽(23)中。5.根据权利要求1所述的重型汽车制动凸轮轴的润滑结构，其特征在于:所述油槽(8)的数量为两组或两组以上，各组油槽(8)之间相互连通。6.根据权利要求1所述的重型汽车制动凸轮轴的润滑结构，其特征在于:所述黄油通道(7)的截面成卜形。7.根据权利要求1所述的重型汽车制动凸轮轴的润滑结构，其特征在于:所述通孔Π(11)的截面成马蹄形。
【专利摘要】本实用新型公开了一种重型汽车制动凸轮轴的润滑结构，其结构包括凸轮轴、衬套、有衬套孔的制动底板、防尘罩、黄油口、黄油通道、油槽、通孔Ⅰ和黄油嘴，黄油嘴的一端与黄油口连接，黄油嘴的另一端裸露在防尘罩外，黄油口、黄油通道、通孔Ⅰ和油槽之间依次连通；黄油通道位于制动底板内部，油槽位于衬套的内表面，通孔Ⅰ位于衬套的外周上，通孔Ⅰ的一端与黄油通道相通，通孔Ⅰ的另一端与油槽相通。本实用新型的有益技术效果为：结构简单，便于加工和装配，能储存更多的黄油，长期有效的润滑凸轮轴，能使凸轮轴的转动更灵活，减少了凸轮轴的磨损，延长了凸轮轴的使用寿命。
【IPC分类】F16D65/14, F16H57/04, F16H53/02
【公开号】CN205244292
【申请号】CN201520991749
【发明人】张乾义, 陈作云
【申请人】上汽依维柯红岩商用车有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年12月4日