一种新型汽车刹车盘摩擦片制动装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其一种新型汽车刹车盘摩擦片制动装置，包括壳体，壳体内设置有制动构件，制动构件包括支撑架、第一刹车片和第二刹车片，支撑架包括第一支撑座、第二支撑座和用于连接第一支撑座与第二支撑座的横杆，第一支撑座与第二支撑座结构相互对称分布，第一刹车片和第二刹车片互相对称分布的设置在第支撑架上，壳体后端部设置有气缸，气缸内设置有活塞，活塞与第二刹车片接触连接。本实用新型在悬臂左侧壁内嵌有活塞，活塞与第一钢背体本体接触连接，活塞在气缸的气压作用下，推动钢背体运动使摩擦片与制动盘接触，起到刹车的作用，结构简单，同时具有很强的实用性。
【专利说明】
一种新型汽车刹车盘摩擦片制动装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其一种新型汽车刹车盘摩擦片制动装置。
【背景技术】
[0002]刹车片是汽车中最为常见的零部件之一，为人们所熟知，其由钢背和贴于钢背上的摩擦基板组成。刹车片在刹车过程中，摩擦基板与刹车盘之间相互摩擦，产生汽车制动力。现有刹车片的摩擦基板表面一般均设置为水平面，摩擦基板与刹车盘摩擦时噪音较大，影响刹车片的质量;另外，现有刹车片一般均未设置排尘槽，排尘效果差。
【实用新型内容】
[0003]针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，新型汽车刹车盘摩擦片制动装置。
[0004]为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是:
[0005]—种新型汽车刹车盘摩擦片制动装置，包括壳体，所述壳体内设置有制动构件，所述制动构件包括支撑架、第一刹车片和第二刹车片，所述支撑架包括第一支撑座、第二支撑座和用于连接第一支撑座与第二支撑座的横杆，所述第一支撑座与第二支撑座结构相互对称分布，所述第一刹车片和第二刹车片互相对称分布的设置在第支撑架上，所述壳体后端部设置有气缸，所述气缸内设置有活塞，所述活塞与第二刹车片接触连接。
[0006]优选地，所述第一刹车片和第二刹车片的与支撑架接触的两端分别设置有第一垫弹簧和第二垫弹簧。
[0007]优选地，所述第一刹车片包括第一钢背体和第一摩擦片，所述第一钢背体与第一摩擦片连接，所述第二刹车片包括第二钢背体和第二摩擦片，所述第二钢背体与第二摩擦片连接，所述第一钢背体和第二钢背体左右两端均设置有连接突起。
[0008]优选地，所述壳体左右端设置有第一导杆和第二导杆，所述第一支撑座上设置有与第一导杆相对应连接的第一套筒，所述第二支撑座上设置有与第二导杆相对应连接的第二套筒。
[0009]由于采用上述技术方案，本实用新型在悬臂左侧壁内嵌有活塞，活塞与第一钢背体本体接触连接，活塞在气缸的气压作用下，推动钢背体运动使摩擦片与制动盘接触，起到刹车的作用，结构简单，同时具有很强的实用性。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的结构分解示意图；
[0011]图2是本实用新型实施例的摩擦构件与套壳连接的局部放大示意图；
[0012]图中附图标记:11-第一摩擦片；2-第二摩擦片；13-第一钢背体;14-第二钢背体；20-第一刹车片;30-第二刹车片;40-支撑架;41-第一支撑座;42-第二支撑座;43-横杆;44-第一套筒;45-第二套筒;50-壳体;51-气缸;52-活塞;53-第一导杆;54-第二导杆;60-第一弹簧垫;61-第二弹簧垫;70-连接突起。
【具体实施方式】
[0013]以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0014]如图1所示，一种新型汽车刹车盘摩擦片制动装置，包括壳体50，所述壳体50内设置有制动构件，所述制动构件包括支撑架40、第一刹车片20和第二刹车片30，所述支撑架40包括第一支撑座41、第二支撑座42和用于连接第一支撑座41与第二支撑座42的横杆43，所述第一支撑座41与第二支撑座42结构相互对称分布，所述第一刹车片20和第二刹车片30互相对称分布的设置在第支撑架上，所述壳体50后端部设置有气缸51，所述气缸51内设置有活塞52，所述活塞52与第一刹车片20接触连接。
[0015]进一步的，所述第一刹车片20和第二刹车片30的与支撑架接触的两端分别设置有第一弹簧垫60和第二弹簧垫61。
[0016]进一步的，所述第一刹车片20包括第一钢背体13和第一摩擦片11，所述第一钢背体13与第一摩擦片11连接，所述第二刹车片30包括第二钢背体14和第二摩擦片12，所述第二钢背体14与第二摩擦片12连接，所述第一钢背体13和第二钢背体14左右两端均设置有连接突起70。
[0017]进一步的，所述壳体50左右端设置有第一导杆53和第二导杆54，所述第一支撑座41上设置有与第一导杆53相对应连接的第一套筒44，所述第二支撑座42上设置有与第二导杆54相对应连接的第二套筒45。
[0018]由于采用上述技术方案，本实用新型在壳体50左侧壁内嵌有活塞52，活塞52与第一钢背体13接触连接，活塞52在气缸51的气压作用下，推动钢背体运动使摩擦片与制动盘接触，起到刹车的作用，结构简单，同时具有很强的实用性。
[0019]以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种新型汽车刹车盘摩擦片制动装置，其特征在于:包括壳体(50)，所述壳体(50)内设置有制动构件，所述制动构件包括支撑架(40)、第一刹车片(20)和第二刹车片(30)，所述支撑架(40)包括第一支撑座(41)、第二支撑座(42)和用于连接第一支撑座(41)与第二支撑座(42)的横杆(43)，所述第一支撑座(41)与第二支撑座(42)结构相互对称分布，所述第一刹车片(20)和第二刹车片(30)互相对称分布的设置在支撑架(40)上，所述壳体(50)后端部设置有气缸(51)，所述气缸(51)内设置有活塞(52)，所述活塞(52)与第一刹车片(20)接触连接。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车刹车盘摩擦片制动装置，其特征在于:所述第一刹车片(20)和第二刹车片(30)的与支撑架接触的两端分别设置有第一弹簧垫(60)和第二弹簧垫(61)。3.根据权利要求1所述的一种新型汽车刹车盘摩擦片制动装置，其特征在于:所述第一刹车片(20)包括第一钢背体(13)和第一摩擦片(11)，所述第一钢背体(13)与第一摩擦片(11)连接，所述第二刹车片(30)包括第二钢背体(14)和第二摩擦片(12)，所述第二钢背体(14)与第二摩擦片(12)连接，所述第一钢背体(13)和第二钢背体(14)左右两端均设置有连接突起(70)。4.根据权利要求1所述的一种新型汽车刹车盘摩擦片制动装置，其特征在于:所述壳体(50)左右端设置有第一导杆(53)和第二导杆(54)，所述第一支撑座(41)上设置有与第一导杆(53)相对应连接的第一套筒(44)，所述第二支撑座(42)上设置有与第二导杆(54)相对应连接的第二套筒(45)。
【文档编号】F16D65/02GK205503819SQ201620300086
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年4月11日
【发明人】徐东
【申请人】宁波市福路德汽车科技发展有限公司