一种新型大巴刹车片的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型大巴刹车片，包括依次复合的钢片、聚氯乙烯层、金属网、苯乙烯共聚物层和摩擦层；所述钢片与聚氯乙烯层之间、聚氯乙烯层与金属网之间、金属网与苯乙烯共聚物层之间以及苯乙烯共聚物层与摩擦层之间均涂设有环氧树脂粘剂层。本实用新型可以使摩擦层与钢片之间粘接性能更强，同时结构强度更高，安全性能更好的。
【专利说明】
一种新型大巴刹车片
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车刹车片，更具体地说，它涉及一种新型大巴刹车片。
【背景技术】
[0002]在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。刹车时通过摩擦块被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。
[0003]目前市场上的大巴刹车片的生产主要依靠在钢片表面设孔涂胶水的方式进行固定，以提高摩擦层与钢片之间的粘接强度。
[0004]但是随着现在大巴车的提速，日趋向高速化发展，尤其是大巴高速行驶中的紧急刹车，会产生极大的摩擦力，一方面会导致现有的大巴刹车片上摩擦层的快速磨损，另一方面及其容易导致摩擦层脱落，具有极大的危险性。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以使摩擦层与钢片之间粘接性能更强，同时结构强度更高，安全性能更好的新型大巴刹车片。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种新型大巴刹车片，包括依次复合的钢片、聚氯乙烯层、金属网、苯乙烯共聚物层和摩擦层;所述钢片与聚氯乙烯层之间、聚氯乙烯层与金属网之间、金属网与苯乙烯共聚物层之间以及苯乙烯共聚物层与摩擦层之间均涂设有环氧树脂粘剂层。
[0007]通过采用上述技术方案，一方面，聚氯乙烯层具有结构强度高，高韧性的特点，可以有效加强钢片与摩擦层之间的结构强度，另一方面金属网的设置则能增强钢片与摩擦层连接处的结构强度，增强硬度，而苯乙烯共聚物层与摩擦层相结合的设置则能解决摩擦层刚性不足的问题，增强其硬度，同时聚氯乙烯层与苯乙烯共聚物层具有高粘度，可以有效的将钢片、聚氯乙烯层、金属网、苯乙烯共聚物层和摩擦层相互粘合，并且环氧树脂粘剂层具有耐高温，粘接性强的特点，可以进一步增强钢片与聚氯乙烯层之间、聚氯乙烯层与金属网之间、金属网与苯乙烯共聚物层之间以及苯乙烯共聚物层与摩擦层之间的强粘接性能，同时能够避免在刹车过程中产生高温而使摩擦层脱落的问题发生，从而达到了本实用新型可以使摩擦层与钢片之间粘接性能更强，同时结构强度更高，安全性能更好的目的。
[0008]本实用新型进一步设置为:所述聚氯乙烯层、金属网、苯乙烯共聚物层和摩擦层的横截面积均为一致。
[0009]通过采用上述技术方案，可以进一步增强聚氯乙烯层、金属网、苯乙烯共聚物层和摩擦层的粘接强度，同时可以避免材料的浪费。
[0010]本实用新型进一步设置为:所述聚氯乙烯层、金属网、苯乙烯共聚物层的厚度比为1:2:1;所述聚氯乙烯层、金属网、苯乙烯共聚物层的厚度总和与橡胶层的厚度一致。
[0011 ]通过采用上述技术方案，一方面通过增加金属网的厚度，可以有效增强摩擦层与钢片之间的连接强度，起到过渡作用，另一方面聚氯乙烯层、金属网、苯乙烯共聚物层的厚度总和与橡胶层的厚度一致可以保持橡胶层原有的摩擦性能。
[0012]本实用新型进一步设置为:所述摩擦层的一对侧面上均开设有倾斜倒角。
[0013]通过采用上述技术方案，在刹车过程中减缓摩擦层的磨损，避免刚性接触，增强实用性能，以延长使用寿命。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型大巴刹车片实施例的结构示意图。
[0015]附图标记:1、钢片；2、聚氯乙烯层；3、金属网；4、苯乙烯共聚物层;5、摩擦层;6、环氧树脂粘剂层;7、倾斜倒角。
【具体实施方式】
[0016]参照图1对本实用新型做进一步说明。
[0017]如图1所示，一种新型大巴刹车片，包括依次复合的钢片1、聚氯乙烯层2、金属网3、苯乙烯共聚物层4和摩擦层5;钢片I与聚氯乙烯层2之间、聚氯乙烯层2与金属网3之间、金属网3与苯乙烯共聚物层4之间以及苯乙烯共聚物层4与摩擦层5之间均涂设有环氧树脂粘剂层6 ο
[0018]其中，苯乙烯共聚物层4优选为丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物。
[0019]—方面，聚氯乙烯层2具有结构强度高，高韧性的特点，可以有效加强钢片I与摩擦层5之间的结构强度，另一方面金属网3的设置则能增强钢片I与摩擦层5连接处的结构强度，增强硬度，而苯乙烯共聚物层4与摩擦层5相结合的设置则能解决摩擦层5刚性不足的问题，增强其硬度，同时聚氯乙烯层2与苯乙烯共聚物层4具有高粘度，可以有效的将钢片1、聚氯乙烯层2、金属网3、苯乙烯共聚物层4和摩擦层5相互粘合，并且环氧树脂粘剂层6具有耐高温，粘接性强的特点，可以进一步增强钢片I与聚氯乙烯层2之间、聚氯乙烯层2与金属网3之间、金属网3与苯乙烯共聚物层4之间以及苯乙烯共聚4物层与摩擦层5之间的强粘接性能，同时能够避免在刹车过程中产生高温而使摩擦层5脱落的问题发生，从而达到了本实用新型可以使摩擦层5与钢片I之间粘接性能更强，同时结构强度更高，安全性能更好的目的。
[0020]其中，聚氯乙烯层2、金属网3、苯乙烯共聚物层4和摩擦层5的横截面积均为一致。
[0021]其中，聚氯乙烯层2、金属网3、苯乙烯共聚物层4的厚度比为1:2:1;聚氯乙烯层2、金属网3、苯乙烯共聚物层4的厚度总和与橡胶层的厚度一致。
[0022]横截面积一致的设置可以进一步增强聚氯乙烯层2、金属网3、苯乙烯共聚物层4和摩擦层5的粘接强度，同时可以避免材料的浪费;而聚氯乙烯层2、金属网3、苯乙烯共聚物层4的厚度比为1:2:1;聚氯乙烯层2、金属网3、苯乙烯共聚物层4的厚度总和与橡胶层的厚度一致的设置一方面通过增加金属网3的厚度，可以有效增强摩擦层5与钢片I之间的连接强度，起到过渡作用，另一方面聚氯乙烯层2、金属网3、苯乙烯共聚物层4的厚度总和与橡胶层的厚度一致可以保持橡胶层原有的摩擦性能。
[0023]在上述【具体实施方式】中，摩擦层5的一对侧面上均开设有倾斜倒角7。在刹车过程中减缓摩擦层5的磨损，避免刚性接触，增强实用性能，以延长使用寿命。
[0024]以上使本实用新型的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种新型大巴刹车片，其特征是:包括依次复合的钢片、聚氯乙烯层、金属网、苯乙烯共聚物层和摩擦层;所述钢片与聚氯乙烯层之间、聚氯乙烯层与金属网之间、金属网与苯乙烯共聚物层之间以及苯乙烯共聚物层与摩擦层之间均涂设有环氧树脂粘剂层。2.根据权利要求1所述的新型大巴刹车片，其特征是:所述聚氯乙烯层、金属网、苯乙烯共聚物层和摩擦层的横截面积均为一致。3.根据权利要求1所述的新型大巴刹车片，其特征是:所述聚氯乙烯层、金属网、苯乙烯共聚物层的厚度比为1:2:1;所述聚氯乙烯层、金属网、苯乙烯共聚物层的厚度总和与橡胶层的厚度一致。4.根据权利要求1所述的新型大巴刹车片，其特征是:所述摩擦层的一对侧面上均开设有倾斜倒角。
【文档编号】F16D69/04GK205533898SQ201620178885
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月9日
【发明人】蔡晓洋
【申请人】杭州安耐特实业有限公司