主减速器齿轮副结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种主减速器齿轮副结构，属于汽车设计和制造的技术领域。本实用新型所述的主减速器齿轮副结构，包括主动齿轮和被动齿轮，所述主动齿轮和被动齿轮通过相互配合的轮齿啮合；在所述被动齿轮的背齿面上设置有耐磨顶块，并且所述耐磨顶块通过锁紧螺栓压紧在所述背齿面上。本实施例所述的主减速器齿轮副结构解决了齿轮副低速重载工况时被动齿轮的弹性变形问题，使得齿轮副啮合斑点区域在全工况时正常范围，减少了不合理啮合的噪音。
【专利说明】
主减速器齿轮副结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车设计和制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种主减速器齿轮副结构。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，如图1所示，主动齿轮I将驱动力传递给被动齿轮2，在低速重载工况时，为防止被动齿轮2弹性变形，为了保证正常的啮合区域，被动齿轮往往设计很结实。同时存在被动齿轮2变形，齿轮副啮合斑点恶化、轴承轴向力增大等情况，导致主减速器噪音异常，疲劳寿命下降等可靠性问题。
【实用新型内容】
[0003]为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种主减速器齿轮副结构。
[0004]为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案:
[0005]—种主减速器齿轮副结构，包括主动齿轮和被动齿轮，所述主动齿轮和被动齿轮通过相互配合的轮齿啮合;其特征在于:在所述被动齿轮的背齿面上设置有耐磨顶块，并且所述耐磨顶块通过锁紧螺栓压紧在所述背齿面上。
[0006]与现有技术相比，本实用新型所述的主减速器齿轮副结构具有以下有益效果:
[0007]本实施例所述的主减速器齿轮副结构解决了齿轮副低速重载工况时被动齿轮的弹性变形问题，使得齿轮副啮合斑点区域在全工况时正常范围，减少了不合理啮合的噪音。
【附图说明】
[0008]图1为现有技术中的主减速器齿轮副结构示意图。
[0009]图2为实施例1的主减速器齿轮副结构示意图。
[0010]图3为图2圆圈部分的放大结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]以下将结合具体实施例对本实用新型所述的主减速器齿轮副结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0012]实施例1
[0013]如图2-3所示，本实施例的主减速器齿轮副结构，包括主动齿轮I和被动齿轮2，所述主动齿轮I和被动齿轮2通过相互配合的轮齿啮合。在所述被动齿轮的背齿面上设置有耐磨顶块3，并且所述耐磨顶块3通过锁紧螺栓4压紧在所述背齿面上。装配时，以正常的装配流程装配主减速器，按要求调整主动齿轮与被动齿轮的齿侧间隙及啮合斑点，待总成装配完成后，将耐磨块顶，例如锡青铜耐磨块顶住被动齿轮2背齿面并通过锁紧螺栓压紧。本实施例所述的主减速器齿轮副结构解决了齿轮副低速重载工况时被动齿轮的弹性变形问题，使得齿轮副啮合斑点区域在全工况时正常范围，减少了不合理啮合的噪音，同时也可以减少为提高被动齿轮刚度而增加的材料成本及尺寸空间，并降低了维修成本，增加了总成可靠性。
[0014]对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种主减速器齿轮副结构，包括主动齿轮和被动齿轮，所述主动齿轮和被动齿轮通过相互配合的轮齿啮合;其特征在于:在所述被动齿轮的背齿面上设置有耐磨顶块，并且所述耐磨顶块通过锁紧螺栓压紧在所述背齿面上。
【文档编号】F16H55/17GK205534109SQ201520885957
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2015年11月9日
【发明人】李海清
【申请人】阿尔特汽车技术股份有限公司