摩托车用减震器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车用减震器，包括筒体、置于筒体内的活塞和与活塞固定连接并伸出筒体的活塞杆，还包括设置在筒体内并对活塞轴向移动导向的导向座，沿活塞杆轴向外套有至少两个并列设置并用于密封的油封；对活塞杆密封处设置至少两个油封，位于内侧的油封可对减震器内部的压力进行先行卸载，降低外侧油封所承受的压力，提高密封的耐久性和可靠性，且两油封沿活塞杆轴向并列设置，装配方便，降低减震器的加工制造成本及质量成本。
【专利说明】
摩托车用减震器
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种减震元件，特别涉及一种摩托车用减震器。
【背景技术】
[0002]摩托车减震器是摩托车悬架系统中广泛采用的减震元件，其原理是，当车架与车轮做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从压缩腔通过一些窄小的孔隙流入复原腔，此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。摩托车减震器的活塞杆在筒体内上下移动，通常需要设置密封件进行密封，现有的摩托车减震器的活塞杆处的密封结构主要是通过一个单油封进行密封，一旦有缺陷或者损坏，就会导致漏油;且减震器在工作过程中，在压缩至行程底部时内部压力会极大的增强，随着温度压力会更大，这样油封承受的压力也很大，会加速油封的损坏和耐久性，而且如果是气囊减震时，其压力会更大，油封的耐久性和可靠性会进一步降低;常规的做法是在前面再加一个O形密封圈进行辅助密封，但需要另外开槽安装O形密封圈，不仅加工制造成本较高，而且泄压性和耐久性有限，使用效果不好。
[0003]因此，需要对现有的摩托车用减震器进行改进，使其结构简单，制造容易，安装方便，且可抵抗活塞杆密封处较高的压力，从而保证密封效果和密封件的耐久性及可靠性。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型提供一种摩托车用减震器，其结构简单，制造容易，安装方便，且可抵抗活塞杆密封处较高的压力，从而保证密封效果和密封件的耐久性及可靠性。
[0005]本实用新型的一种摩托车用减震器，其特征在于:包括筒体、置于筒体内的活塞和与活塞固定连接并伸出筒体的活塞杆，还包括设置在筒体内并对活塞轴向移动导向的导向座，沿所述活塞杆轴向外套有至少两个并列设置并用于密封的油封。
[0006]进一步，导向座设有用于安装油封的油封安装槽。
[0007]进一步，油封包括第一油封和第二油封，第二油封的油封唇口抱紧力小于第一油封的油封唇口抱紧力。
[0008]进一步，第一油封和第二油封的油封唇口朝向一致。
[0009]进一步，导向座上还设置有防尘封，防尘封的唇口与第一油封和第二油封的密封唇口朝向相反。
[0010]进一步，第一油封和第二油封的密封唇口朝向筒体内部设置，防尘封的唇口朝向筒体外设置。
[0011]进一步，导向座与筒体内壁间沿轴向设有至少两个O形密封圈，导向座外圆周沿轴向并列设置有两个密封圈安装槽。
[0012]本实用新型的有益效果:本实用新型的摩托车用减震器，对活塞杆密封处设置两个油封，位于内侧的油封可对减震器内部的压力进行先行卸载，降低外侧油封所承受的压力，提高密封的耐久性和可靠性，且两油封沿活塞杆轴向并列设置，装配方便，降低减震器的加工制造成本及质量成本。
【附图说明】
[0013]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
[0014]图1为本实用新型结构不意图；
[0015]图2为图1中A处放大图。
【具体实施方式】
[0016]图1为本实用新型结构示意图，图2为图1中A处放大图，如图所示:本实施例的摩托车用减震器，包括筒体1、置于筒体I内的活塞2和与活塞2固定连接并伸出筒体I的活塞杆3，还包括设置在筒体I内并对活塞2轴向移动导向的导向座4，沿所述活塞杆3轴向外套有至少两个并列设置并用于密封的油封;如图所示，油封包括位于外侧的第一油封5和位于内侧的第二油封6，内是指向筒体I轴向内侧的方向，外是指指向筒体I轴向外侧的方向，其中，第二油封6可对减震器内部压力先行卸载，降低第一油封5所承受的压力，从而提高密封的耐久性和可靠性。
[0017]本实施例中，导向座4设有用于安装油封的油封安装槽;通过设置一个油封安装槽即可实现第一油封5和第二油封6的安装，加工标准化程度高，且加工制造较为容易，装配便捷，节约成本。
[0018]本实施例中，油封包括第一油封5和第二油封6，第二油封的油封唇口抱紧力小于第一油封的油封唇口抱紧力;第二油封6的较小抱紧力设计既可以保证一定的密封能力，对内部压力进行一定的卸载，降低压力对第一油封5的影响，还可保证部分油膜自第二油封6通过，以保证第一油封5得到油膜的润滑。
[0019]本实施例中，第一油封5和第二油封6的油封唇口朝向一致;具有密封一致性，保证泄压效果和密封效果。
[0020]本实施例中，导向座4上还设置有防尘封，防尘封的唇口与第一油封5和第二油封6的密封唇口朝向相反;防尘封用于防尘，且可起到一定的密封作用。
[0021 ]本实施例中，第一油封5和所述第二油封6的密封唇口朝向筒体I内部设置，防尘封的唇口朝向筒体I外设置。
[0022]本实施例中，导向座4与筒体I内壁间沿轴向设有至少两个O形密封圈7，导向座4外圆周沿轴向并列设置有两个密封圈安装槽。
[0023]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种摩托车用减震器，其特征在于:包括筒体、置于筒体内的活塞和与活塞固定连接并伸出筒体的活塞杆，还包括设置在筒体内并对活塞轴向移动导向的导向座，沿所述活塞杆轴向外套有至少两个并列设置并用于密封的油封。2.根据权利要求1所述的摩托车用减震器，其特征在于:所述导向座设有用于安装油封的油封安装槽。3.根据权利要求2所述的摩托车用减震器，其特征在于:所述油封包括第一油封和第二油封，所述第二油封的油封唇口抱紧力小于第一油封的油封唇口抱紧力。4.根据权利要求3所述的摩托车用减震器，其特征在于:所述第一油封和所述第二油封的油封唇口朝向一致。5.根据权利要求4所述的摩托车用减震器，其特征在于:所述导向座上还设置有防尘封，所述防尘封的唇口与所述第一油封和第二油封的密封唇口朝向相反。6.根据权利要求5所述的摩托车用减震器，其特征在于:所述第一油封和所述第二油封的密封唇口朝向筒体内部设置，所述防尘封的唇口朝向筒体外设置。7.根据权利要求6所述的摩托车用减震器，其特征在于:所述导向座与筒体内壁间沿轴向设有至少两个O形密封圈，所述导向座外圆周沿轴向并列设置有两个密封圈安装槽。
【文档编号】F16F9/32GK205618594SQ201620421130
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年5月11日
【发明人】彭青松
【申请人】重庆渝安创新科技有限公司