本实用新型属于码头油气回收技术领域，尤其涉及一种用于码头油气回收设施的船岸对接安全装置。
背景技术：
油气属于挥发性有机污染物，油气中含有多种致癌组分，含有较大比例的不饱和烃对形成光化学烟雾和臭氧污染作用较大，因此，国际上十分重视对储油库、加油站等处大气污染的治理。油气回收不但可以将损耗的油气重新利用，而且可以有效防范大量油气渗入到大气中，降低环境污染，同时还可提升码头和罐区的安全系数；这一措施，可有效推动节能减排工作，也是大力发展环保产业、循环经济和绿色经济的需要。目前，对于油库、炼油厂和加油站都开展了回收油气工作，但是油品码头装船作业其油气回收装置的工艺研发进展缓慢，因而，仍然需要不断对油气回收技术进行创新。
本案需要重点指出的是，码头油气回收(实际上不限于油气回收，也包括其他有毒有害气体的回收处理)的船岸界面安全设施——也就是从油舱油气收集管，到后端油气回收装置之间的连接环节；此环节是牵扯到油气回收安全的关键部分即所谓的人命关天部分，所以其部件的位置安排、组成和要求都是必须符合法规规定的。目前，中国的法规尚未形成，只能按照国际惯例，使码头油气回收装置部件的位置安排、组成和要求都按照相关法规来执行。因此，针对以上方面，需要对现有技术进行合理的改进。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种功能齐全、符合相关法规与相关标准、安全环保、有利于节约成本的用于码头油气回收设施的船岸对接安全装置。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，包括码头安全单元、引风机单元、总体控系统，所述的码头安全单元与船舶上的油气集气管相接并且在两者之间设置安全阀、第一压力显示器，在码头安全单元内部带有一个由船只货舱压力报警变送器与船只货舱压力关断变送器组成的并联支路，该并联支路端部依次连有第一手动蒸汽切断阀、第一蒸汽紧急切断阀，在该第一蒸汽紧急切断阀的油气输送管路上依次连有过滤器、第一阻爆器；所述的码头安全单元通过油气输送管路与引风机单元相连，该码头安全单元和引风机单元由总体控制盘控制，在该引风机单元内部带有鼓风机、第二阻爆器、气液分离器，在该鼓风机的油气输送管路上依次设置膨胀节、第三阻爆器，第三阻爆器上带有第五差压变送器和第五温度变送器，在该鼓风机与膨胀节之间的油气输送管路上设置第六差压变送器和第二压力显示器，该鼓风机的油气输入端与气液分离器相连，油气输出口的第三阻爆器之后还配置有一个第二手动蒸汽切断阀和第二蒸汽紧急切断阀。
作为优选，所述的过滤器上连有第一差压变送器，第一阻爆器上连有第二差压变送器、第一温度变送器、第二温度变送器，该第一温度变送器与第二温度变送器间呈并联支路，并与船只货舱压力报警变送器相连。
作为优选，所述的第二阻爆器由第三温度变送器和第四温度变送器组成的并联支路，在该并联支路端部连有第三差压变送器。
作为优选，所述的气液分离器由低位液位变送器和高位液位变送器组成的并联支路，在该并联支路端部连有第四差压变送器。
本实用新型的有益效果为：由码头安全单元、引风机单元与总体控制盘组成，通过增设变送器、分离器、阻爆器、过滤器以及对应的阀门、开关，可确保各个部分组件的位置安排、组成和要求符合法规规定与安全标准；若结合另外的软件控制，还可提供恰当操作和诊断所有关键数据，图形用户界面展示阀门的位置，所有设备的运行状况、实时压力、温度和浓度以及所有的触发和报警及关机的历史记录。
附图说明
图1是本实用新型的结构框图。
附图中的标号分别为：101、安全阀；102、第一压力显示器；103、船只货舱压力报警变送器；104、船只货舱压力关断变送器；105、第一手动蒸汽切断阀；106、第一蒸汽紧急切断阀；107、过滤器；108、第一阻爆器；109、第二阻爆器；110、气液分离器；111、第一差压变送器；112、第一温度变送器；113、第二差压变送器；114、第二温度变送器；115、第三温度变送器；116、第四温度变送器；117、第三差压变送器；118、低位液位变送器；119、高位液位变送器；120、第四差压变送器；201、鼓风机；202、膨胀节；203、第三阻爆器；204、第五差压变送器；205、第五温度变送器；206、第六差压变送器；207、第二压力显示器；208、第二手动蒸汽切断阀；209、第二蒸汽紧急切断阀。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：如附图1所示，本实用新型包括码头安全单元、引风机单元、总体控制盘，所述的码头安全单元与船舶上的油气集气管相接并且在两者之间设置安全阀101、第一压力显示器102，在码头安全单元内部带有一个由船只货舱压力报警变送器103与船只货舱压力关断变送器104组成的并联支路，该并联支路端部依次连有第一手动蒸汽切断阀105、第一蒸汽紧急切断阀106，在该第一蒸汽紧急切断阀106的油气输送管路上依次连有过滤器107、第一阻爆器108；所述的码头安全单元通过油气输送管路与引风机单元相连，该码头安全单元和引风机单元由总体控制盘控制，在该引风机单元内部带有鼓风机201、第二阻爆器109、气液分离器110，在该鼓风机201的油气输送管路上依次设置膨胀节202、第三阻爆器203，第三阻爆器203上带有第五差压变送器204和第五温度变送器205，在该鼓风机201与膨胀节202之间的油气输送管路上设置第六差压变送器206和第二压力显示器207，该鼓风机201的油气输入端与气液分离器110相连，油气输出口的第三阻爆器203之后还配置有一个第二手动蒸汽切断阀208和第二蒸汽紧急切断阀209。
所述的过滤器107上连有第一差压变送器111，第一阻爆器108上连有第二差压变送器113、第一温度变送器112、第二温度变送器114，该第一温度变送器112与第二温度变送器114间呈并联支路，并与船只货舱压力报警变送器103相连。
所述的第二阻爆器109由第三温度变送器115和第四温度变送器116组成的并联支路，在该并联支路端部连有第三差压变送器117。
所述的气液分离器110由低位液位变送器118和高位液位变送器119组成的并联支路，在该并联支路端部连有第四差压变送器120。
油气输送管道将油气从码头安全单元输送到引风机单元，依据美国海岸警卫队法规要求其具备如下的特点：
1、油气输送管道应与大地相接并在接地点之间保持电连续性。
2、油气输送管道的最小设计压力应为1000千帕。
3、油气输送管道应包含低点排放口，气液分离器110以去除任何碳氢化合物或是水的冷凝液；应对蒸汽管道加以防护以避免被交通工具或是工程建筑活动毁坏。
所述的总体控制盘依据美国海岸警卫队法规要求，允许操作者从一个单一位置监视和控制整个油气控制系统，这个单一位置是岸上操作人员的通常操作位置，从主操作盘岸上操作人员能够：
1、自动启动和停止码头油气控制系统以及进行常规操作。
2、监视关键码头油气控制系统的关键运行参数的状态，包括，船舱压力、蒸汽自动关断阀门的状态或是所处的开关位置、鼓风机速度、货物的传送速率以及油气的温度等。
3、监视码头油气控制系统的报警和紧急关断状态。
4、启动紧急关断。
5、确认和清除码头油气控制系统的故障。
本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范围之内。