加油装置及系统的制作方法

本实用新型涉及电动加油领域，具体而言，涉及一种加油装置及系统。

背景技术：

目前电站使用的加油装置，通过电动加油泵能实现电动加油，但油位到达满油位后如果忘记复位加油开关，则会只要油位低于满油位报警点，便会一直加油，因此在外接油源断油时，加油泵也会一直工作，而长时间的加油泵空转可能会导致加油泵损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种加油装置及系统，能够在外接油源断油时自动对加油泵进行断电，有效地防止加油泵的空转，减少对加油泵造成的损坏，延长其使用寿命。

本实用新型第一方面提供一种加油装置，用于为油箱加油，包括蓄电池组、加油开关、流量开关、接触器、继电器以及加油泵，所述流量开关用于检测油管中的油流量，并根据油流量的大小闭合或断开，从而控制所述加油泵的运行或停止；

所述加油开关的第一接点的第一端与所述蓄电池组的正极连接，所述第一接点的第二端与所述加油开关的第二接点的第一端连接，所述接触器的线圈与所述继电器的常闭触点串联形成的第一支路一端与所述第二接点的第二端连接，所述第一支路的另一端与所述蓄电池组的负极连接；

所述接触器的主触点的一端连接在所述蓄电池组的正极，所述主触点的另一端连接在所述加油泵的正极，所述加油泵的负极与所述蓄电池组的负极连接，所述继电器的线圈与所述流量开关串联形成的第二支路的一端与所述第二接点的第二端连接，所述第二支路的另一端与所述蓄电池组的负极连接；

所述蓄电池组的负极接地，所述接触器的副触点与所述加油开关的第二接点并联。

可选地，所述加油开关为三位自复位转换开关，在所述加油开关处于自然状态位时，所述第一接点闭合，所述第二接点断开，在所述加油开关处于开启状态位时，所述第一接点以及所述第二接点均闭合，在所述加油开关处于关闭状态位时，所述第一接点断开。

可选地，所述继电器为时间继电器，在所述时间继电器得电后，经过延时时间，所述时间继电器的常闭触点断开。

可选地，所述加油装置还包括第一油位传感器以及第一中间继电器，所述第一油位传感器与所述第一中间继电器串联形成的第三支路的一端与所述第二接点的第一端连接，所述第三支路的另一端与所述蓄电池组的负极连接，所述第一中间继电器的常闭触点串联在所述第一支路中，所述第一油位传感器设置在油箱的最高油位上。

可选地，所述加油装置还包括第二油位传感器以及第二中间继电器，所述第二油位传感器与所述第二中间继电器串联形成的第四支路的一端与所述第二接点的第一端连接，所述第四支路的另一端与所述蓄电池组的负极连接，所述第二中间继电器的常开触点与所述第二接点并联，所述第二油位传感器设置在油箱的最低油位上。

可选地，所述加油装置还设有熔断器，所述熔断器串联在所述第一接点的支路中。

可选地，所述加油装置还设有断路器，所述断路器串联在所述接触器的主触点的支路中。

可选地，所述加油开关设有指示灯，所述指示灯与所述第一支路并联，用于指示加油的状态。

本实用新型第二方面提供一种加油系统，包括主油箱、副油箱以及第一方面所述的加油装置，所述主油箱以及所述副油箱均与所述加油装置中的加油泵通过油管连接。

可选地，所述加油装置中流量开关设置在所述加油泵的回油管路上。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本实用新型所提供的加油装置的电路图；

图2示出了本实用新型所提供的加油装置的另一电路图；

图3示出了本实用新型所提供的加油装置的另一电路图；

图4示出了本实用新型所提供的加油系统的示意图。

图标：

加油开关的第一接点-SA1A；加油开关的第二接点-SA1B；蓄电池组-GB；流量开关-FSL；接触器-KM1；接触器的主触点-KM1A；接触器的副触点-KM1B；继电器-KT1；继电器的常闭触点-KT1A；加油泵-D；第一油位传感器-FLH；第一中间继电器-K1；第一中间继电器的常闭触点-K1A；第二油位传感器-FLL；第二中间继电器-K2；第二中间继电器的常开触点-K2A；熔断器-FU1；断路器-QF1；指示灯-SA1C；加油装置-10；加油系统-20；主油箱-30；副油箱-40。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

第一实施例

本实施例提供了一种加油装置10，参阅图1，包括蓄电池组GB、加油开关、流量开关FSL、接触器KM1、继电器KT1以及加油泵D，加油开关的第一接点SA1A的第一端与蓄电池组GB的正极连接，第一接点SA1A的第二端与加油开关的第二接点SA1B的第一端连接，接触器KM1的线圈与继电器KT1的常闭触点KT1A串联形成的第一支路一端与第二接点SA1B的第二端连接，第一支路的另一端与蓄电池组GB的负极连接；接触器KM1的主触点KM1A的一端连接在蓄电池组GB的正极，主触点KM1A的另一端连接在加油泵D的正极，加油泵D的负极与蓄电池组GB的负极连接，继电器KT1的线圈与流量开关FSL串联形成的第二支路的一端与第二接点SA1B的第二端连接，第二支路的另一端与蓄电池组GB的负极连接；蓄电池组GB的负极接地，接触器KM1的副触点KM1B与加油开关的第二接点SA1B并联。

在手动旋转加油开关时，将加油开关置于“开”档，此时第一接点SA1A不动作，保持常闭，第二接点SA1B闭合，蓄电池组GB与加油开关、接触器KM1、继电器KT1的常闭触点KT1A形成的回路中有电流流过，接触器KM1开始工作，接触器KM1的主触点KM1A闭合，从而使电动加油泵D开始工作，开始加油，松手后，加油开关自动复位至中间档。在主油箱中油源充足时，油源经过流量开关FSL，流量开关FSL由常闭转为常开状态，继电器KT1不工作；当主油箱中没有油源时，此时流量开关FSL检测到流过的油源很少或是没有时，其触点闭合，使得继电器KT1通电工作，继而继电器KT1的常闭触点KT1A断开，接触器KM1所在支路没有电流，因此接触器KM1的主触点KM1A断开，从而切断加油泵D的工作电源，本实施例提供的加油装置适用于所有油箱加油，并不局限于电站。

上述方案中采用的流量开关FSL为挡板式流量开关，其触点的自然状态可为常开或常闭状态，当有油源流过时，开关被油源冲开，流量开关FSL由常闭状态变为常开状态；当没有油源流过或者油源少时，不足以冲开流量开关FSL，则开关保持常闭状态，上述方案中选用常闭型流量开关。

上述中的加油开关为三位自复位转换开关，中间位置为自然状态位，无论将加油开关左旋或者右旋，松手后，开关均自动复位至中间自然状态位；在加油开关处于自然状态位时，第一接点SA1A闭合，第二接点SA1B断开，在加油开关处于开启状态位时，第一接点SA1A不动作，保持常闭，第二接点SA1B闭合，在加油开关处于关闭状态位时，第一接点SA1A断开，从而加油装置的电路根据加油开关的档位进行加油或停止加油。

在上述方案中加油开关选用自复位开关，使用电气联锁，在将加油开关置于“开”档后，第一接点SA1A不动作，保持常闭，第二接点SA1B闭合，接触器KM1的线圈中有电流流过，使得接触器KM1的主触点KM1A以及副触点KM1B均闭合，由于接触器KM1的副触点KM1B与第二接点SA1B并联，在松手后加油开关自动复位至自然状态位，第二接点SA1B断开，此时电流从接触器KM1的副触点KM1B继续为接触器KM1以及继电器KT1的电路供电，形成自锁，保证电路自动控制，防止操作人员忘记关闭加油开关导致元器件不断工作，从而增加元器件的使用寿命。

可选地，继电器KT1为时间继电器，在时间继电器通电后，时间继电器触点不立即动作，当时间继电器上设置的延时时间到，继电器KT1的触点动作，即常开触点闭合，常闭触点断开；当时间继电器断电后，继电器KT1触点立即恢复原状态，即常开触点恢复常开，常闭触点恢复常闭；时间继电器上设置的延时时间应当在合理的范围内，既要考虑到油管的长度，也要考虑到长时间加油泵D的空转可能造成的损坏，因此根据工作人员的经验，可将延时时间设置在一分钟内。

可选地，参阅图2，加油装置还包括第一油位传感器FLH以及第一中间继电器K1，第一油位传感器FLH与第一中间继电器K1串联形成的第三支路的一端与第二接点SA1B的第一端连接，第三支路的另一端与蓄电池组GB的负极连接，第一中间继电器K1的常闭触点K1A串联在第一支路中，第一油位传感器FLH设置在油箱的最高油位上。

在油箱中的油位到达第一油位传感器FLH所在位置的高油位开关动作点，第一油位传感器FLH闭合工作，此时第一油位传感器FLH与第一中间继电器K1串联的第三支路中有电流流过，则第一中间继电器K1的常闭触点K1A断开，使得接触器KM1的线圈所在的第一支路断开，从而接触器KM1的主触点KM1A断开，切断加油泵D的工作电源，使得油箱油量在到达最高油位时自动停止加油。

加油装置还包括第二油位传感器FLL以及第二中间继电器K2，第二油位传感器FLL与第二中间继电器K2串联形成的第四支路的一端与第二接点SA1B的第一端连接，第四支路的另一端与蓄电池组GB的负极连接，第二中间继电器K2的常开触点K2A与第二接点SA1B并联，第二油位传感器FLL设置在油箱的最低油位上。

当油箱中的油位到达第二油位传感器FLL所在位置的低油位开关工作点时，第二油位传感器FLL闭合工作，第二油位传感器FLL与第二中间继电器K2串联的第四支路中有电流流过，此时电流经蓄电池正极经过加油开关的第一接点SA1A、第二中间继电器K2的线圈、第二油位传感器FLL到蓄电池负极，构成电流回路，第二中间继电器K2开始工作，第二中间继电器K2的常开触点K2A闭合，接触器KM1的线圈流过电流，其主触点KM1A闭合工作，从而电动加油泵D工作，开始自动加油，当油箱油量超过第二油位传感器FLL最低位时，第二油位传感器FLL的触点断开，第二中间继电器K2的常开触点K2A断开，由于接触器KM1的辅助触点一直处于闭合，形成自锁，因此油箱仍处于加油状态。

本实施例还可以将上述两种方案结合，在加油装置中同时设有第一油位传感器FLH、第一中间继电器K1、第二油位传感器FLL以及第二中间继电器K2，其连接方式根据前述连接方式进行连接，在油箱的油位到达第二油位传感器FLL所在位置的低油位开关工作点时，在第二油位传感器FLL的作用下开始自动加油，在油箱油量逐渐加满，到达第一油位传感器FLH所在位置的高油位开关工作点时，在第一油位传感器FLH的作用下切断加油泵D的工作电源，实现自动加油以及自动停止加油，方便快捷。

在油箱的油位未到达第二油位传感器FLL所在位置的低油位开关工作点时，可通过手动将加油开关旋转置于“开”档，此时电路的主回路流过电流，接触器KM1的主触点KM1A闭合从而使加油泵D开始加油，在油箱油量加满后，在第一油位传感器FLH的作用下，控制第一中间继电器K1动作，自动停止加油，在油箱未加满但需要停止加油时，可手动将加油开关旋转置于“关”档，此时整个主回路断电，接触器KM1的主触点KM1A断开，从而使加油泵D停止工作。

在加油过程中，无论是手动加油或自动加油，均会出现主油箱无油源而导致加油泵D空转，此时流量开关FSL即可发挥作用，在加油泵D的回油管路上设置流量开关FSL，在流量开关FSL检测到流过的油源很少或没有时，其触点闭合，进而切断加油泵D的工作电源，实现加油泵D的空转保护，有效地防止加油泵D长时间空转可能造成的损坏。

可选地，参阅图3，加油装置还设有熔断器FU1，熔断器FU1串联在第一接点SA1A的支路中，在所在支路中的电流超过规定值后，以其自身产生的热量使内部的熔体熔化，从而使电路断开，能够有效地保护电路中的元件。

可选地，加油装置还设有断路器QF1，断路器QF1串联在接触器KM1的主触点KM1A的支路中，断路器QF1在所在支路的电流超过额定值一段延时时间后再切断所在的支路的电流，对于加油泵D而言，在上电工作时，会产生短暂的超过其工作电流几倍的高电流信号，若采用熔断器FU1，在加油泵D上电工作时就会切断加油泵D的工作电源，因此采用断路器QF1来对加油泵D进行保护，若所在支路的高电流信号持续时间未超过断路器QF1的延时时间，则不切断加油泵D的工作电源，有效防止对加油泵D的误操作。

可选地，加油开关设有指示灯SA1C，指示灯SA1C与第一支路并联，在其正常工作时，是指示加油状态而非加油开关的工作状态；该指示灯SA1C由加油开关自带，能够节省安装空间，在加油过程中，指示灯SA1C亮，则说明控制加油泵D工作的接触器KM1正常工作，指示灯SA1C灭，则需要分析故障原因，可能熔断器FU1故障，可能加油开关的的某一接点故障，可能是接触器KM1的副触点KM1B故障，可以通过万用表电阻档来对故障进行排查。

第二实施例

参阅图4，本实施例提供一种加油系统20，包括主油箱30、副油箱40以及第一实施例中所述的加油装置10，主油箱30以及副油箱40均与加油装置10中的加油泵通过油管连接，在加油装置10中油位到达最低油位工作点，其油位所在位置的油位传感器的触点闭合，加油泵工作，开始自动从主油箱30中为副油箱40加油，在油量到达副油箱40的最高油位工作点时，当前油位所在位置的油位传感器的触点闭合，切断加油泵的工作电源，使加油泵停止为副油箱40加油，从而实现自动为副油箱40加油以及自动停止加油，更加方便快捷；在油位未到达最低油位工作点时，还可通过手动旋转加油开关，将其置于“开”档，来实现从主油箱30中为副油箱40手动加油。

无论是通过手动加油还是自动加油，在加油过程中，可能会出现主油箱30中没有油源但加油泵仍在工作的情况，此时在加油泵的回油管路上设置有流量开关，在感应到管路中没有油源流过或油流量不足时，断开流量开关与继电器所在支路的电流，使继电器的常闭触点断开，从而切断加油泵的工作电源，使加油泵停止工作，不再从主油箱30中取油，有效地保护了加油泵，防止加油泵在主油箱30无油源的情况下空转。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。