一种危化流体的批量装、卸车装置的制作方法

本实用新型涉及危化流体充装卸车技术领域，具体为一种危化流体的批量装、卸车装置。

背景技术：

在目前化工、医药、石化行业内均存在危化流体(有毒有害、易燃易爆液体)的储存及转运，在陆地上的转运过程通常是通过汽车、火车来完成。

在装车、卸车过程中传统是采用人工作业，采用专用金属软管和鹤管将储罐与运输车辆对接起来，人工开启阀门装、卸车，通过车辆储罐上自带的压力表(或液位计)查看装、卸车情况，由于作业持续时间长(较短持续时间也有1-2小时)，作业人员劳动强度大，安全性与可靠性则完全依赖人工，一旦发生泄漏主要依靠现场人员处理，极易造成人员伤亡事故。

另外，现有的充装和卸车分别采用两套不同的设备，占地面积过大，在时间紧迫时，不利于场地的调度，管理不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种危化流体的批量装、卸车装置，通过采用控制组件实现阀门组件切换危化流体在导管组件中流动的方向，从而自动完成充装过程和卸车过程，整个装置自动化程度高，减轻了作业人员的劳动强度，而且通过导管组件和阀门组件的配合将充装和卸车集成在一套装置中，大大节省了装置的场地空间，方便管理。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种危化流体的批量装、卸车装置，包括可与槽罐车对接的鹤管以及用于储存流体的储罐，其特征在于，还包括：

用于将所述流体从所述槽罐车导至所述储罐中或将所述流体从所述储罐中导至所述槽罐车中的导管组件，

用于控制所述导管组件导通或关闭以完成充装和卸车的阀门组件，

以及用于控制所述阀门组件中的各阀门开启或关闭的控制组件，

所述导管组件安设于所述鹤管与所述储罐之间。

进一步，所述导管组件包括用于将所述储罐中的流体导至所述槽罐车中的第一液相管道和以及用于将所述槽罐车中的流体导至所述储罐中的第二液相管道，所述第一液相管道和所述第二液相管道具有一段重合段；所述阀门组件包括均可由所述控制组件控制的第一充装阀门、第一卸车阀门以及第二卸车阀门，所述第一充装阀门安设于所述第一液相管道远离所述重合段的管道上，所述第一卸车阀门和所述第二卸车阀门分别安装在所述重合段的两侧的管道上。

进一步，所述导管组件还包括排出充装和卸车产生的气体的气相管道，所述阀门组件还包括均可由所述控制组件控制的第二充装阀门以及第三卸车阀门，所述第二充装阀门安装在所述气相管道上，所述第三卸车阀门安装在用于连通所述气相管道与所述第二液相管道的管道上。

进一步，还包括用于处理气相介质的气相介质去处理单元，所述气相介质去处理单元设于所述气相管道的尾端。

进一步，还包括用于提供氮气的氮气发生装置，所述氮气发生装置设于所述重合段靠近所述储罐的一侧，且通过管道与所述重合段连通。

进一步，还包括用于提示充装结束、卸车结束以及泄漏报警的声光信号组件，所述声光信号组件与所述控制组件电连接。

进一步，还包括设于所述鹤管的接口处的液相开关。

进一步，还包括用于检查静电接地情况的静电接地联锁。

进一步，还包括设于所述导管组件上的进出口处的可燃有毒气体检测器。

进一步，还包括设于所述控制组件处的现场紧停按钮以及可设于值班室的远程紧停按钮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种危化流体的批量装、卸车装置，通过采用控制组件实现阀门组件切换危化流体在导管组件中流动的方向，从而自动完成充装过程和卸车过程，整个装置自动化程度高，减轻了作业人员的劳动强度，而且通过导管组件和阀门组件的配合将充装和卸车集成在一套装置中，大大节省了装置的场地空间，方便管理。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种危化流体的批量装、卸车装置的结构示意图；

附图标记中：1-储罐；2-槽罐车；a-第一液相管道；b-第二液相管道；c-气相管道；d-重合段；3-气相介质去处理单元；4-氮气发生装置；50-静电接地报警控制器；51-静电接地夹；7-鹤管；70-鹤管的出液口；71-鹤管的出气口；8-仪表空气；xv002-第一充装阀门；xv003-第二充装阀门；xv001-第一卸车阀门；xv005-第二卸车阀门；xv004-第三卸车阀门。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例提供一种危化流体的批量装、卸车装置，包括可与槽罐车2对接的鹤管7，用于储存流体的储罐1，用于将所述流体从所述槽罐车2导至所述储罐1中或将所述流体从所述储罐1中导至所述槽罐车2中的导管组件，用于控制所述导管组件导通或关闭以完成充装和卸车的阀门组件，以及用于控制所述阀门组件中的各阀门开启或关闭的控制组件，所述导管组件安设于所述鹤管7与所述储罐1之间。在本实施例中，将槽罐车2中的流体导送至储罐1中为卸车工序，反之，将储罐1中的液体导送至槽罐车2中为充装工序，本装置将这两种工序集成在一台装置中，大大节省了装置的场地空间，方便管理，而且通过控制组件来控制阀门组件中的各阀门的开启或关闭以控制流体在导管组件中的流动方向，既实现了自动化控制，又可以防止两个工序互相之间造成干涉。优选的，控制组件采用现有的批控程序，这种批控程序在很多自动化设备中均存在，也使得本装置简单易操作，且降低了运营成本，然后再配合防爆操作屏，只需要工作人员在防爆操作屏上选择充装或卸车即可运行对应的程序，然后再来控制阀门组件的工作逻辑，即可实现充装和卸车两个不同工序的正常进行。

以下为具体实施例：

优化上述导管组件和阀门组件，请参阅图1，所述导管组件包括用于将所述储罐1中的流体导至所述槽罐车2中的第一液相管道a和以及用于将所述槽罐车2中的流体导至所述储罐1中的第二液相管道b，所述第一液相管道a和所述第二液相管道b具有一段重合段d；所述阀门组件包括均可由所述控制组件控制的第一充装阀门xv002、第一卸车阀门xv001以及第二卸车阀门xv005，所述第一充装阀门xv002安设于所述第一液相管道a远离所述重合段d的管道上，所述第一卸车阀门xv001和所述第二卸车阀门xv005分别安装在所述重合段d的两侧的管道上。在本实施例中，导管组件所包括的两套液相管道分别对应充装工序和卸车工序，为了便于描述，将它们分别定义为第一液相管道a和第二液相管道b，流体经由这两个液相管道即可完成充装和卸车。为了使整体结构更为紧凑，节省空间且降低成本，将第一液相管道a和第二液相管道b部分重合。然后将第一充装阀门xv002、第一卸车阀门xv001以及第二卸车阀门xv005按流体运行的逻辑分布在各段管道上，即可达到同一套装置实现两个工序的目的，其中重合段d一直处于导通的状态。此时，第一液相管道a和第二液相管道b均与鹤管的出液口70连通。

进一步优化上述导管组件和阀门组件，请参阅图1，所述导管组件还包括排出充装和卸车产生的气体的气相管道c，所述阀门组件还包括均可由所述控制组件控制的第二充装阀门xv003以及第三卸车阀门xv004，所述第二充装阀门xv003安装在所述气相管道c上，所述第三卸车阀门xv004安装在用于连通所述气相管道c与所述第二液相管道b的管道上。在本实施例中，进行充装工序和卸车工序时均会产生一些气体，这些气体通过气相管道c排出。同上述液相管道所配合的阀门一样，本实施例也采用第二充装阀门xv003和第三卸车阀门xv004来控制气体的排出。此时气相管道c与鹤管的出气口71连通。

进一步优化上述方案，请参阅图1，本装置还包括用于处理气相介质的气相介质去处理单元3，所述气相介质去处理单元3设于所述气相管道c的尾端。在本实施例中，在充装过程中，产生的气体需要通过气相介质去处理单元3来处理气相介质，以保证不会污染环境。所采用的气相介质去处理单元3为现有技术，其细化结构和原理此处就不再详述。

作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图1，本装置还包括用于提供氮气的氮气发生装置4，所述氮气发生装置4设于所述重合段d靠近所述储罐1的一侧，且通过管道与所述重合段d连通。在本实施例中，在这类危化流体充装和卸车的过程中均需要配以氮气这一惰性气体，因此本装置采用氮气发生装置4来提供氮气，并将其连接在重合段d一侧，以保证不管是充装工序还是卸车工序均能够有氮气。

作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图1，本装置还包括用于提示充装结束、卸车结束以及泄漏报警的声光信号组件，所述声光信号组件与所述控制组件电连接。在本实施例中，现有技术中，通常是通过人工观察是否结束工序，这种方式不仅使作业人员劳动强度大，而且还不可靠，因此采用声光信号组件来提示充装结束和卸车结束，可以大大减轻人员的劳动强度。当出现泄漏时，通过该声光信号组件进行报警。该声光信号组件为现有技术，它主要是通过接收控制组件的接收指令后发出声音或者光来提示作业人员，至于控制组件得知何时结束，可以根据流速、管径等预先就计算好工序持续的时间，达到时间后就可以控制阀门组件关闭管道并同时启动声光信号组件提示作业人员，当然，也可以通过质量流量计计量流体，不间断地将参数传送至控制组件，控制组件即可得知工序何时结束。优选的，可预先设置预设值，当流量累计到预设值时，则由控制组件调整阀门组件对应的阀门关小开度，实现较小流量继续充装和卸车，当流量累计到装车量或卸车量时，则完全关闭阀门组件对应的阀门，至此即可结束充装工序或卸车工序。

作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图1，本装置还包括设于所述鹤管7的接口处的液相开关。在本实施例中，在鹤管7的接口处设此液相开关，万一发生过充，当有液体接触到气相鹤管7接口处的液相开关，开关会立即触发信号，联锁整个装置停止作业，以起到防止过充的效果。

作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图1，本装置还包括用于检查静电接地情况的静电接地联锁。在本实施例中，控制组件会随时通过静电接地联锁来检查静电接地情况，如果在充装开始前静电接地不合格，则自动装、卸车程序不能启动，同时在防爆显示屏上报错；如果在充装过程中检查发现静电指标超标，则立即停止作业程序并报错。该静电接地联锁为现有技术，它包括静电接地报警控制器50和静电接地夹51，静电接地夹51设在槽罐车2处，静电接地报警控制器50可以在不合格时报警。

作为本实用新型实施例的优化方案，本装置还包括设于所述导管组件上的进出口处的可燃有毒气体检测器。在本实施例中，设此毒气体检测器，如果发生泄漏，检测器触发停车信号，第一时间切断各阀门，立即停止作业程序并报警。该毒气体检测器为现有技术，此处就不再详述其具体结构。

作为本实用新型实施例的优化方案，本装置还包括设于所述控制组件处的现场紧停按钮以及可设于值班室的远程紧停按钮。在本实施例中，为了保证工序的绝对安全，在管道组件一侧设置防爆控制柜，并在防爆控制柜上设置现场紧停按钮，当出现危险时，通过该现场紧停按钮即可紧急停止，防止意外发生，而且值班室等功能房间也可以通过原虫紧停按钮在紧急情况下实现一键紧急停止。

作为本实用新型实施例的优化方案，阀门组件中的各阀门均可以采用气动阀或是电磁阀，例如采用气动阀时，采用仪表空气8来给各气动阀提供压缩空气。若采用电磁阀，则通过电线沿管道组件的管道布设，来提供电源。

作为本实用新型实施例的优化方案，本装置还包括集成端口组件。在本实施例中，该集成端口组件使本装置为开放式平台，可以集成其他更多功能，同时支持多种通讯方式，能和车辆管理系统联动，或者集成车辆管理功能，实现读取车辆信息，在多组装车位环境使用中自动分配各车装车位；系统能自动生成报表，通过通讯方式上传至业主上位机，自动上传报表；也可以根据业主的需要集成其他功能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。