气相复用式液化气槽车多车位卸车装置的制造方法
【专利摘要】本发明提供了一种气相复用式液化气槽车多车位卸车装置，包括卸车气相线、卸车液相线、卸压线、压缩机、多个卸车位，卸压线依次经阀门Ⅲ、阀门Ⅱ与压缩机的气体入口连接，卸车气相线经阀门Ⅰ与压缩机的气体出口连接；卸车位通过液相分支管路连接到卸车液相线，卸车位通过气相分支管路连接到卸车气相线，还包括卸压线分支管路，卸压线分支管路一端与卸压线连接，另一端连接到阀门Ⅵ与卸车位之间的气相分支管路上，卸压线分支管路上设置有阀门Ⅶ；还包括连接到阀门Ⅲ、阀门Ⅱ之间的管路上的卸车气相进口管路，卸车气相进口管路上设置有阀门Ⅳ。本发明可降低液化气卸车成本，提高卸车效率。
【专利说明】
气相复用式液化气槽车多车位卸车装置
技术领域
[0001]本发明涉及液化气生产装置，具体涉及一种液化气槽车多车位卸车装置。
【背景技术】
[0002]液化气通过槽车进行运输，现有技术中，液化气槽车装卸时以整车进入卸车区区域，接好卸车气相线和液相线，用压缩机抽取储罐气相，压入槽车内，用压力差把槽车内介质压入储罐。卸车完毕后，槽车内残留有较大压力的气相，气相残留不利于槽车的再次充装，同时也造成了动力成本的浪费。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题在于提供一种气相复用式液化气槽车多车位卸车装置，可降低液化气卸车成本，提高卸车效率。
[0004]为解决上述技术问题，本发明的气相复用式液化气槽车多车位卸车装置，包括卸车气相线、卸车液相线，还包括卸压线、压缩机，还包括多个卸车位，所述卸压线依次经阀门m、阀门π与所述压缩机的气体入口连接，所述卸车气相线经阀门I与所述压缩机的气体出口连接;所述卸车位通过液相分支管路连接到所述卸车液相线，所述液相分支管路上设置有阀门V，所述卸车位通过气相分支管路连接到所述卸车气相线，所述气相分支管路上设置有阀门VI，还包括卸压线分支管路，所述卸压线分支管路一端与所述卸压线连接，另一端连接到阀门VI与卸车位之间的气相分支管路上，所述卸压线分支管路上设置有阀门νπ;还包括连接到阀门m、阀门π之间的管路上的卸车气相进口管路，所述卸车气相进口管路上设置有阀门IV。
[0005]上述技术方案的优点体现在:可实施多车位卸车，前一批次卸车完毕后，槽车内残留高压气相可通过压缩机回抽，供下一批次卸车使用，残留气相可复用，降低了卸车成本，提尚了卸车效率;同时，卸载完毕的槽车内无尚压气相残留，有利于提尚再次充装效率。
【附图说明】
[0006]图1是本发明的气相复用式液化气槽车多车位卸车装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0007]下面结合附图对本发明的【具体实施方式】做进一步说明。
[0008]如图1可见，本发明的气相复用式液化气槽车多车位卸车装置，包括卸车气相线1、卸车液相线2，还包括卸压线3、压缩机4，还包括多个卸车位5，所述卸压线3依次经阀门ΙΠ30、阀门Π 20与所述压缩机4的气体入口连接，所述卸车气相线I经阀门IlO与所述压缩机4的气体出口连接。
[0009]本发明中设置有多个卸车位5，每个卸车位5均通过一套分支管路连接到卸车气相线1、卸车液相线2、括卸压线3。所述分支管路包括:液相分支管路6、气相分支管路7、卸压线分支管路8。
[0010]具体而言:所述卸车位5通过液相分支管路6连接到所述卸车液相线2，所述液相分支管路6上设置有阀门V50，所述卸车位5通过气相分支管路7连接到所述卸车气相线I，所述气相分支管路7上设置有阀门VI60，还包括卸压线分支管路8，所述卸压线分支管路8—端与所述卸压线3连接，另一端连接到阀门VI60与卸车位5之间的气相分支管路7上，所述卸压线分支管路8上设置有阀门W70。
[0011]还包括连接到阀门ΙΠ30、阀门Π 20之间的管路上的卸车气相进口管路9，所述卸车气相进口管路9上设置有阀门IV40。
[0012]具体工作流程:
第一批次的满载液化气槽车分别进入多个卸车位5，打开阀门IV40、阀门VI60，经卸车气相进口管路9由压缩机4提供动力卸车。
[0013]卸车完毕后，直接打开阀门W70、阀门ΙΠ30，关闭阀门VI60、阀门IV40，在不需要移动车辆、不需要关停压缩机、不影响其他卸车车辆正常卸车的情况下由压缩机4进行抽压，并把压力打到卸车区其他卸车车辆中。按照以上方式循环作业，可实现液化气槽车内残留高压气相的复用。
[0014]本发明尤其适用于液化气生产、储存企业等吞吐量较大的液化气转运环境。效果分析:某企业需要卸车40车，8个卸车位同时卸车，按照传统方法，8车同时卸车停止卸车后再进行抽压加卸车时间约每轮2.5小时，全卸车完毕需要12.5小时，使用本发明的气相复用式液化气槽车多车位卸车装置，只需要8小时即可完成卸车。大大提高了压缩机的使用效率，节约了人力、电力成本。
【主权项】
1.一种气相复用式液化气槽车多车位卸车装置，包括卸车气相线(I)、卸车液相线(2)，其特征在于:还包括卸压线(3)、压缩机(4)，还包括多个卸车位(5)，所述卸压线(3)依次经阀门ΙΠ(30)、阀门Π (20)与所述压缩机(4)的气体入口连接，所述卸车气相线(I)经阀门I(1 )与所述压缩机(4 )的气体出口连接； 所述卸车位(5)通过液相分支管路(6)连接到所述卸车液相线(2)，所述液相分支管路(6)上设置有阀门V (50)，所述卸车位(5)通过气相分支管路(7)连接到所述卸车气相线(1)，所述气相分支管路(7)上设置有阀门VK60)，还包括卸压线分支管路(8)，所述卸压线分支管路(8)—端与所述卸压线(3)连接，另一端连接到阀门VK60)与卸车位(5)之间的气相分支管路(7)上，所述卸压线分支管路(8)上设置有阀门W(70); 还包括连接到阀门ΙΠ(30)、阀门Π (20)之间的管路上的卸车气相进口管路(9)，所述卸车气相进口管路(9 )上设置有阀门IV (40 )。
【文档编号】F17C7/02GK105972427SQ201610417942
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年6月13日
【发明人】余冬明, 李用华
【申请人】安庆市泰发能源科技有限公司