室内停车场泊位涡流检测器的制作方法

文档序号:5905167阅读:401来源:国知局
专利名称:室内停车场泊位涡流检测器的制作方法
技术领域
本发明涉及电子产品领域,尤其涉及一种室内停车场泊位涡流检测器。
背景技术
停车场泊位诱导系统是由车位检测器、现场总线和车位显示管理模块三个部分组成,它们共同完成诱导车辆泊位以及停车场停车数据管理功能,为司机及停车场业主提供便捷服务。
车位检测器完成停车场内每一车位信息的检测,然后通过现场总线向控制中心进行车位数据传输,数据经过处理后显示在停车诱导牌上诱导车辆泊位,同时进行停车场停车数据的统计。
目前,现有的停车场泊位诱导系统中的车位检测器,普遍使用的是超声波传感器,但它在应用之中有许多不足之处,如1)结构复杂超声波车位检测器是利用超声波对障碍物的探测原理制作而成,同时内嵌人体红外线传感器消除人体干扰,内嵌软件算法抑制温度影响;2)容易产生误报、漏报,尤其是对敞篷车。
3)对安装位置有严格的要求须安装距车位正上方3~5m处。

发明内容
本发明的目的是提供一种室内停车场泊位涡流车位检测器。
微处理器依次与多路复用器、LC振荡器、检测线圈接口相接,微处理器依次与现场总线控制器、现场总线接口相接。
本发明的优点1)结构简单,一检测器可同时检测多个车位;2)可以应付车辆偏离车位的情况;3)安装方式便捷。


图1是室内停车场泊位涡流检测器结构示意图;图2是本发明的CAN现场总线结构示意图。
具体实施例方式
本发明是使用涡流车位检测器构成停车场泊位诱导系统,其独特之处在于应用涡流检测原理完成车位信息的收集和处理。它与超声波车位传感器有着本质上的不同,超声波车位传感器是利用对障碍物的检测原理设计而成,涡流车位传感器是利用对金属的探测设计而成。
如图1所示,图中,微处理器依次与多路复用器、LC振荡器、检测线圈接口相接,微处理器依次与现场总线控制器、现场总线接口相接。线圈的安装方式,是采用支撑骨架将检测线圈架离地面一定高度,而后把骨架用膨胀螺栓固定于地面上。图1中微处理器,多路复用器,LC振荡器,以及连接在检测线圈接口上的检测线圈共同构成车位传感器的模拟处理部分,完成车位检测信号的采集和处理作用;微处理器,现场总线控制器以及连接在现场总线接口上的现场总线,构成车位传感器的现场总线部分,完成车位数据的向外界传输功能。图1中的微处理器可为8位或16位单片机,它承担LC振荡器频率处理及现场总线控制器的初始化及数据向总线传输的功能。应用多路复用器可完成多个车位信息的检测;LC振荡器是电路的核心部分,下面进行具体说明LC振荡器及检测线圈构成LC调频振荡电路,检测电路的频率取决于电路中的电感和电容,电路中f=12πLC,]]>当C一定时,频率的变化进取决于L的变化量。将检测线圈置于车位,检测线圈的电感量为L,LC振荡电路上电后开始振荡,于是在线圈周围产生交变电磁场,当汽车靠近线圈时,交变电磁场就会使汽车金属部件产生涡流效应,产生涡流效应的金属部件反过来影响检测线圈的产生的交变电磁场的大小,进而改变调频电路中L的参数,最终电路中的振荡频率f发生改变。
LC振荡器输出频率的测量,是将其作为微处理器的外部中断信号,通过微处理器内的计数器计数来实现。
在传感器判断某一车位有无车辆泊位时,在微处理器内预先设置一检测阈值,将LC振荡器频率的测量值与阈值进行大小比较,以此来判断车位是否有车辆的泊位。
多路复用器为多路模拟开关,通过微处理器对其进行通道的选择,完成多个车位的检测功能。
如图2所示,本发明设计的涡流车位传感器具有现场总线接口,在涡流检测器的设计当中,即可以使用RS485总线控制器,又可使用CAN总线控制器,在这里以CAN总线控制器为例进行说明。从图2中可以看出电路主要由四部分所构成微处理器,CAN控制器、CAN收发器及光电隔离器(1,2)。微处理器负责CAN控制器的初始化通过控制并实现数据的接收和发送等通信任务,微处理器可通过中断方式和查询方式访问CAN控制器以完成CAN总线的数据通信。
权利要求
1.一种室内停车场泊位涡流检测器,其特征在于微处理器依次与多路复用器、LC振荡器、检测线圈接口相接,微处理器依次与现场总线控制器、现场总线接口相接。
2.根据权利要求1所述的一种室内停车场泊位涡流检测器,其特征在于所说的现场总线控制器微处理器依次与CAN总线控制器、第一光电隔离器、CAN收发器、现场总线接口相接,CAN收发器依次与第二光电隔离器、CAN总线控制器相接。
3.根据权利要求1所述的一种室内停车场泊位涡流检测器,其特征在于所说与检测器线圈接口相接的线圈在地面上的安装方式,是采用支撑骨架将检测线圈架离地面一定高度,而后把骨架固定于地面上。
全文摘要
本发明公开了一种室内停车场泊位涡流检测器。微处理器依次与多路复用器、LC振荡器、检测线圈接口相接,微处理器依次与现场总线控制器、现场总线接口相接。本发明的优点1)结构简单,一检测器可同时检测多个车位;2)灵敏度高,不会出现误报、漏报;3)安装方式便捷。
文档编号G01S1/00GK1544933SQ200310108659
公开日2004年11月10日 申请日期2003年11月12日 优先权日2003年11月12日
发明者刘济林, 于春和, 李培弘 申请人:浙江大学
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