专利名称：一种汽车轮胎压力监测电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车轮胎压力监测系统，具体地说是一种可准确 监测轮胎内部压力的汽车轮胎压力监测电路。
技术背景汽车轮胎压力监测系统，简称TPMS ，即Tire Pressure Monitoring System,主要用于在汽车行驶时，适时地对轮胎气压进行自动监测，对轮 胎漏气造成低胎压和高温高胎压防爆胎进行预警，确保行驶安全。一般地，汽车轮胎压力监测系统主要由置于轮胎内的发射电路、多点 控制单元电路(简称MCU，即MicroControllerUnit)、信号接收电路组成 以及显示电路组成。信号接收电路与显示电路联接于MCU外周。MCU通过 信号接收电路采集发射电路信号，并通过显示单元电路将结果显示出来。现有的TPMS中，通过显示电路所显示的汽车轮胎气压值为相对气压 值，是将轮胎内发射电路检测到的气压值减去100Kpa所得值。这种检测轮 胎内气压值得方法在世界上大多数地区是合适的。但是，在一些高原地区 以及盆地由于外界气压值与100Kpa相差较大，这种处理方法所显示的轮胎 内部气压值明显存在较大误差。 实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种可精确检测汽车轮胎内部压 力的汽车轮胎压力监测电路。为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案 一种汽车轮胎压力监测电路，包括协调整个监测电路正常工作的多点 控制单元电路以及联接于多点控制单元电路周边的显示电路、信号接收电 路以及电源电路，在汽车轮胎内还有与信号接收电路对应的信号发射电路， 在多点控制单元电路上还联接有检测环境大气压的大气压检测电路。所述的大气压检测电路主要包括设置于轮胎外的大气压感应器，感应 器接脚SCL、 SDA、 MCLK分别与多点控制单元电路的接脚SCL、 SDA、 MCLK联接。该大气压感应器可为巿售常规大气压感应器。
所述的信号接收电路主要包括一射频接收芯片U3以及直接联接于射频接收芯片U3接脚LNI上的信号接收回路，信号接收回路包括串联于接收 天线ANT2与接脚LNI之间的两个电容C32、 C30以及位于电容C32、 C30之 间LC振荡电路，射频接收芯片U3的接脚DATA通过接线端RF0UT与多点控 制单元电路的接脚RFIN联接。所述的信号发射电路主要包括控制芯片U2以及联接于控制芯片U2外 周的检测轮胎内温度和压力的检测电路以及发射信号的振荡电路，其中检 测电路中的控制芯片Ul的接脚FSK、 ASK与控制芯片U2的相应接脚FSK、 ASK联接，控制芯片U2接脚PA0UT与振荡电路接线端PA0UT联接。所述的振荡电路包括六个互相并联的电容C3 C8，电容C3 C8共点 接地，其中电容C3、 C4直接与接线端PA0UT联接，并通过电感L1与发射 天线联接，电容C5、 C6、 C7则直接与天线联接，电容C8通过电感L2与天 线联接。所述的显示电路包括控制芯片U102以及与控制芯片U102联接的LED 显示模块，控制芯片U102接线端CS、 RD、 WR、 DATA分别与多点控制单元 电路接脚CS、 RD、 WR、 DATA联接。本实用新型在原有的电路上增加了一检测环境气压的大气压检测电 路，使所显示的轮胎内部相对气压值更加精确，保证了在各种环境之下对 轮胎状态的准确监测，确保行驶安全。
附图1为本实用新型实施例原理框图；附图2为本实施例多点控制单 元电路、大气压检测、电源电路以及显示电路图；附图3为本实施例信号 乘射电路图、信号接收电路图。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面将结合具体实施例及附图对本 实用新型结构原理作进一步详细描述如附图r所示为本实施例结构原理框图。本方案主要包括多点控制单元电路l以及联接于MCU周边的显示电路3、大气压检测电路2、信号发射 电路5、信号接收电路6和电源电路4。多点控制单元电路l作为主控电路 用于接收、处理各种信号并通过显示电路显示出来，协调各电路正常工作。 大气压检测电路2用于检测环境绝对大气压值，信号发射电路5用于检测 轮胎内气压以及温度值，多点控制单元电路1将信号发射电路5传输的轮 胎内部气压值减去大气压检测电路2所检测的绝对大气压值得出轮胎相对气压值，并通过显示电路3显示出来。又如附图2、 3所示为各部分详细电路图。多点控制单元电路l主要包 括一控制芯片U101,控制芯片U101上设有与大气压检测电路2联接的接 脚SCL、 SDA、 MCLK，与显示电路3联接的接脚CS、 RD、 WR、 DATA。大气压 检测电路2主要包括大气压感应器，感应器接脚SCL、 SDA、 MCLK分别与多 点控制单元电路的接脚SCL、 SDA、 MCLK联接。显示电路3包括控制芯片U102以及与控制芯片U102联接的LED显示 模块，控制芯片U102接线端CS、 RD、 WR、 MTA分别与多点控制单元电路 接脚CS、 RD、 WR、 DATA联接。信号接收电路6主要包括一射频接收芯片U3以及直接联接于射频接收 芯片U3接脚LNI上的信号接收回路61,信号接收回路61包括串联于接收 天线ANT2与接脚LNI之间的两个电容C31、 C30以及位于电容C31、 C30之 间LC振荡电路，射频接收芯片U3的接脚DATA通过接线端RFOUT与多点控 制单元电路l的接脚RFIN联接。信号发射电路5主要包括控制芯片U2以及联接于控制芯片U2外周的 检测轮胎内温度和压力的检测电路51、发射信号的振荡电路52以及供电 电路53,其中检测电路51中的控制芯片Ul的接脚FSK、 ASK与控制芯片 U2的相应接脚FSK、 ASK联接，控制芯片U2接脚PAOUT与振荡电路52接 线端PAOUT联接。振荡电路52包括六个互相并联的电容C3 ~ C8，电容C3 ~ C8共点接地，其中电容C3、 C4直接与接线端PA0UT联接，并通过电感Ll 与发射天线联接，电容C5、 C6、 C7则直接与天线联接，电容C8通过电感 L2与天线联接。供电电路53包括电容C1、 C2以及电源，为现有常规电路, 在此不再追述。本方案中的电源电路由控制芯片以及联接于该控制芯片外围的电容 C26、 C24、 C27、 C25电感L2、 LIO、 L3、 L7及若干电阻组成，为现有成熟电路，在此不再追述。
权利要求1. 一种汽车轮胎压力监测电路，包括协调整个监测电路正常工作的多点控制单元电路(1)以及联接于多点控制单元电路周边的显示电路(3)、 信号接收电路(6)以及电源电路(4)，在汽车轮胎内还有与信号接收 电路对应的信号发射电路(5)，其特征在于在多点控制单元电路上还 联接有检测环境大气压的大气压检测电路(2)。
2. 根据权利要求l所述的汽车轮胎压力监测电路，其特征在于所述的大 气压检测电路主要包括设置于轮胎外的大气压感应器，感应器接脚SCL、 SDA、 MCLK分别与多点控制单元电路的接脚SCL、 SDA、 MCLK联接。
3. 根据权利要求2所述的汽车轮胎压力监测电路，其特征在于所述的信 号接收电路主要包括一射频接收芯片U3以及直接联接于射频接收芯片 U3接脚LNI上的信号接收回路，信号接收回路包括串联于接收天线ANT2 与接脚LNI之间的两个电容C32、 C30以及位于电容C32、 C30之间LC 振荡电路，射频接收芯片U3的接脚DATA通过接线端RFOUT与多点控制 单元电路的接脚RFIN联接。
4. 根据权利要求2所述的汽车轮胎压力监测电路，其特征在于所述的信 号发射电路主要包括控制芯片U2以及联接于控制芯片U2外周的检测轮 胎内温度和压力的检测电路(51)以及发射信号的振荡电路(52)，其 中检测电路中的控制芯片Ul的接脚FSK、 ASK与控制芯片U2的相应接 脚FSK、 ASK联接，控制芯片U2接脚PA0UT与振荡电路接线端PA0UT联 接。
5. 根据权利要求4所述的汽车轮胎压力监测电路，其特征在于所述的振 荡电路包括六个互相并联的电容C3 C8，电容C3 C8共点接地，其中 电容C3、C4直接与接线端PAOUT联接，并通过电感L1与发射天线联接， 电容C5、 C6、 C7则直接与天线联接，电容C8通过电感L2与天线联接。
6. 根据权利要求2所述的汽车轮胎压力监测电路，其特征在于所述的显 示电路包括控制芯片U102以及与控制芯片U102联接的LED显示模块， 控制芯片U102接线端CS、 RD、 WR、 DATA分别与多点控制单元电路接脚 CS、 RD、 WR、 DATA联接。
专利摘要一种汽车轮胎压力监测电路，包括协调整个监测电路正常工作的多点控制单元电路以及联接于多点控制单元电路周边的显示电路、信号接收电路以及电源电路，在汽车轮胎内还有与信号接收电路对应的信号发射电路，在主控电路上还联接有检测环境大气压的大气压检测电路。本实用新型可直接在原有的电路上增加了一检测环境气压的大气压检测电路，使所显示的轮胎内部相对气压值更加精确，保证了在各种环境之下对轮胎状态的准确监测，确保行驶安全。
文档编号G01L17/00GK201037798SQ200720051628
公开日2008年3月19日 申请日期2007年5月21日 优先权日2007年5月21日
发明者刚 隗 申请人:惠州市华阳集团有限公司