专利名称：无级变速发动机性能检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机性能检测技术领域，尤其涉及无级变速发动机性能 检测装置。
背景技术：
随着无级变速的优越性以及制造水平的提高，现在有很多摩托车都采用无 级变速发动机，特别是在特种摩托车(沙滩车、卡丁车、农夫车等)上更为普
遍。无级变速发动机的内部结构如图10所示， 一般包括曲轴9、活塞曲柄连杆 机构IO、自动离合器ll、主动轮固定盘组合12、主动轮滑动盘组合13、从动 轮组合14、主轴15和变速机构16，其中自动离合器11的主动轮轴1通过花键 与曲轴9连接，主动轮固定盘组合12和主动轮滑动盘组合13均套装在主动轮 轴1上，并通过皮带17与主轴15上的从动轮组合14连接。为了检测发动机在 不同工况(转速)条件下的功率、扭矩、油耗等性能参数是否达到设计使用要 求，需要借助测功机对发动机进行性能检测。由于皮带传递的传动比不是确定 值，因此不能在发动机的输出轴直接接测功机进行检测。传统的检测方式，都 是在拆卸发动机主动轮固定盘组合和主动轮滑动盘组合后进行测试(因主动轮 轴上无测功机输入轴的安装位置)。测试时，测功机输入轴与自动离合器主动轮 轴或曲轴之间通过联轴器连接，其不足之处在于
1、对于排量比较小的发动机而言，虽然能够完成发动机性能测试，但是拆
卸发动机主动轮固定盘组合和主动轮滑动盘组合后，发动机运动平衡性受影响， 不能真实反映发动机的运行状况，因此测试得出的数据不能反映发动机的实际 性能。
2、对于排量比较大的发动机而言，发动机主动轮固定盘组合和主动轮滑动 盘组合起平衡转动惯量及减震作用，拆除后进行检测， 一方面存在发动机运动 平衡性受影响、不能真实反映发动机运行状况的问题；另一方面，曲轴运转会 产生很大的振动，若不经平衡和减震直接向测功机输入扭矩，容易损伤发动机 曲轴或离合器主动轮轴，还有可能损坏测功机，造成实验无法进行，即使勉强 进行了测试，测试得出的数据也不能反映发动机的实际性能。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种无级变速发动机性能检测装 置，以准确检测发动机的性能。
本实用新型的技术方案如下 一种无级变速发动机性能检测装置，包括自 动离合器主动轮轴，其关键在于在该自动离合器主动轮轴上并排安装第一飞 轮和第二飞轮，其中第一飞轮与自动离合器主动轮轴花键连接，第二飞轮活套 在自动离合器主动轮轴上，由自动离合器主动轮轴外端的垫圈及螺母轴向限位； 在所述第一、第二飞轮的对接端均设置有齿，第一飞轮上的主动齿与第二飞轮 上的从动齿数目相等，均为2 4个，并在圆周上均匀分布，所述主动齿和从动 齿分别插入减振套上对应的齿槽中，且主、从动齿间隔布置；在所述第二飞轮 上套装连接套，该连接套与第二飞轮花键连接，且连接套远离减振套的一端为 圆盘结构，该圆盘上开设有螺栓过孔。
采用以上技术方案，第一飞轮和第二飞轮通过模拟发动机主动轮固定盘组
合及主动轮滑动盘组合来设计，第一飞轮的转动惯量、质心位置与发动机主动 轮固定盘组合的转动惯量、质心位置尽量一致，第二飞轮的转动惯量、质心位 置与主动轮滑动盘组合的转动惯量、质心位置尽量一致，并且第二飞轮上的连 接套可通过联轴器与测功机的输入轴连接，这样借助本实用新型可以比较真实 地反映发动机的运行状况，用以准确检测发动机性能。
在进行发动机性能检测时，曲轴传出的动力带动自动离合器主动轮轴旋转， 第一飞轮随自动离合器主动轮轴一起转动，由于第一飞轮上的主动齿通过减振 套与第二飞轮上的从动齿咬合，第一飞轮的动力通过减振套减震后传递给第二 飞轮，再由第二飞轮传递给连接套，最后通过联轴器传入测功机。曲轴的运动 经过双飞轮运动平衡和减振套缓冲减震后，不仅转速变得平稳，而且振动也得 到有效减小，基本等同于发动机的真实运行状况，平稳的运动输送到测功机， 一方面能准确检测出发动机在不同工况(转速)条件下的功率、扭矩、油耗等 性能参数是否达到设计使用要求，另一方面有效防止了发动机曲轴或离合器主 动轮轴以及测功机发生损坏，保障了实验的顺利进行。
为了简化结构、便于加工，并尽可能真实地模拟发动机主动轮固定盘组合 的转动惯量及质心位置，上述第一飞轮的一端设置矩形(可以是其它形状)主 动齿，各主动齿的根部与小圆盘的盘面相连，第一飞轮的另一端设置有大圆盘， 所述大圆盘的直径大于小圆盘的直径，两者之间通过縮径段过渡。
为了便于在装配及传动时定位，在上述第一飞轮主动齿的外面套装有外套， 该外套与小圆盘焊接固定，并且两者的直径相等。
为了简化结构、便于加工，并尽可能真实地模拟发动机主动轮滑动盘组合 的转动惯量及质心位置，上述第二飞轮由基体、大圆盘和从动齿组成，其中基
体为直套管结构，在基体的外圆周上设置有花键，所述大圆盘位于基体的端部， 从动齿的根部与大圆盘的盘面相连，从动齿和基体分居在大圆盘的两侧，并且 从动齿所在圆周的直径小于大圆盘的直径，但大于基体的外径。
上述第二飞轮基体的中心孔为两段式台阶形，中心孔的小直径段贯通至大 圆盘的盘面，所述垫圈和螺母均位于基体中心孔的大直径段内。以上结构能保 证螺母利用自动离合器主动轮轴上自带的螺纹进行装配，这样无须更改自动离 合器主动轮轴的结构，进一步保障了模拟发动机运行状况的真实性。
为了方便加工，并有利于第一、第二飞轮连接，上述减振套为橡胶件，活 套在自动离合器主动轮轴上，在减振套的外壁上开设齿槽，各齿槽为轴向布置 的通槽。
有益效果本实用新型通过模拟发动机主动轮固定盘组合及主动轮滑动盘 组合的结构，使得进行发动机性能测试时能真实反映发动机的运行状况，准确 检测出发动机在不同工况(转速)条件下的性能参数，有效防止了发动机曲轴 或离合器主动轮轴以及测功机发生损坏，保障了实验能顺利进行，对于大、小 排量无级变速发动机均适用。
图l为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的C-C剖视图。
图3为本实用新型中第一飞轮的结构示意图。
图4为图3的A-A剖视图。
图5为本实用新型中第二飞轮的结构示意图。
图6为图5的B-B剖视图。
图7为本实用新型中减振套的结构示意图。 图8为图7的俯视图。 图9为本实用新型的使用状态参考图。 图10为无级变速发动机的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
如图l、图2、图3和图4所示，本实用新型由自动离合器主动轮轴l、第 一飞轮2、第二飞轮3、垫圈4、螺母5、减振套6和连接套7等部件构成，其 中自动离合器主动轮轴1为现有技术，其结构在此不做赘述。所述第一飞轮2 通过机加工成型，该第一飞轮2的中心孔为两段式台阶形，在中心孔的小直径 段加工有内花键。在第一飞轮2的一端加工有2 4个矩形(可以是其它形状) 主动齿2a，各主动齿2a在圆周上均匀分布，且各主动齿2a的根部与小圆盘2c 的盘面相连，第一飞轮2的另一端加工有大圆盘2b，该大圆盘2b的直径大于小 圆盘2c的直径，大圆盘2b与小圆盘2c之间通过縮径段过渡。本实施例中，主 动齿2a的数目为4个，在各主动齿2a的外面套装有外套8，该外套8与小圆盘 2c焊接固定，并且两者的直径相等。
如图1、图2、图5和图6所示，第二飞轮3也通过机加工成型，由基体3b、 大圆盘3c和从动齿3a组成，其中基体3b为直套管结构，在基体3b的外圆周 上加工有外花键，所述大圆盘3c位于基体3b的端部，在大圆盘3c的盘面上设 置有2 4个矩形(可以是其它形状)从动齿3a，从动齿3a的数目与主动齿2a 相等，本实施例中为4个，从动齿3a的大小基本与主动齿2a相等，各从动齿 3a在圆周上均匀分布，从动齿3a和基体3b分居在大圆盘3c的两侧，并且从动
齿3a所在圆周的直径小于大圆盘3c的直径，但大于基体3b的外径。所述基体 3b的中心孔为两段式台阶形，中心孔的小直径段贯通至大圆盘3c的盘面。
如图l、图2、图7和图8所示，减振套6为橡胶件，通过注塑成型，在减 振套6的外壁上开设齿槽6a，齿槽6a的数目为主动齿2a个数的两倍，本实施 例中为8个，各齿槽6a为轴向布置的通槽，并在圆周上均匀分布，齿槽6a的 形状大小与主动齿2a及从动齿3a相适应。
如图l、图2所示，本实用新型是这样装配的第一飞轮2和第二飞轮3并 排套装在自动离合器主动轮轴1上，其中第一飞轮2与自动离合器主动轮轴1 花键连接，第二飞轮3活套在自动离合器主动轮轴1上，由自动离合器主动轮 轴1外端套装的垫圈4及螺母5轴向限位，所述垫圈4和螺母5均位于第二飞 轮基体3b中心孔的大直径段内。第一飞轮2上的主动齿2a通过减振套6与第 二飞轮3上的从动齿3a咬合，即主动齿2a和从动齿3a分别插入减振套6上对 应的齿槽6a中，且主、从动齿2a、 3a间隔布置，而减振套6活套在自动离合 器主动轮轴1上。在所述第二飞轮3上还套装有连接套7，该连接套7与第二飞 轮3花键连接，且连接套7远离减振套6的一端为圆盘结构，该圆盘上开设有 多个螺栓过孔7a，各螺栓过孔7a在圆周上均匀分布。
如图l、图2、图9并结合图10所示，第一飞轮2和第二飞轮3通过模拟 发动机主动轮固定盘组合12及主动轮滑动盘组合13来设计，第一飞轮2的转 动惯量、质心位置与发动机主动轮固定盘组合12的转动惯量、质心位置尽量一 致，第二飞轮3的转动惯量、质心位置与主动轮滑动盘组合13的转动惯量、质 心位置尽量一致。螺栓穿过第二飞轮13上连接套7的螺栓过孔7a及联轴器18 的一端，将连接套7与联轴器18的固定在一起，联轴器18的另一端与测功机
19的输入轴连接，这样借助本实用新型可以比较真实地反映发动机的运行状况， 用以准确检测发动机性能。
在进行发动机性能检测时，曲轴9传出的动力带动自动离合器主动轮轴1 旋转，第一飞轮2随自动离合器主动轮轴1一起转动，由于第一飞轮2上的主 动齿2a通过减振套6与第二飞轮3上的从动齿3a咬合，第一飞轮2的动力通 过减振套6减震后传递给第二飞轮3，再由第二飞轮3传递给连接套7，最后通 过联轴器18传入测功机19。曲轴9的运动经过第一、第二飞轮2、 3运动平衡 和减振套6缓冲减震后，不仅转速变得平稳，而且振动也得到有效减小，基本 等同于发动机的真实运行状况，平稳的运动输送到测功机19， 一方面能准确检 测出发动机在不同工况(转速)条件下的功率、扭矩、油耗等性能参数是否达 到设计使用要求，另一方面有效防止了发动机曲轴或离合器主动轮轴以及测功 机发生损坏，保障了实验的顺利进行。
尽管以上结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但本实用新型 不限于上述具体实施方式
，上述具体实施方式
仅仅是示意性的而不是限定性的， 本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权 利要求的前提下，可以作出多种类似的表示，如更改主、从动齿的数目及形状， 或者用曲轴取代自动离合器主动轮轴，直接在曲轴上进行性能测试，这样的变 换均落入本实用新型的保护范围之内。
权利要求1、一种无级变速发动机性能检测装置，包括自动离合器主动轮轴(1)，其特征在于在该自动离合器主动轮轴(1)上并排安装第一飞轮(2)和第二飞轮(3)，其中第一飞轮(2)与自动离合器主动轮轴(1)花键连接，第二飞轮(3)活套在自动离合器主动轮轴(1)上，由自动离合器主动轮轴(1)外端的垫圈(4)及螺母(5)轴向限位；在所述第一、第二飞轮(2、3)的对接端均设置有齿，第一飞轮(2)上的主动齿(2a)与第二飞轮(3)上的从动齿(3a)数目相等，均为2～4个，并在圆周上均匀分布，所述主动齿(2a)和从动齿(3a)分别插入减振套(6)上对应的齿槽(6a)中，且主、从动齿(2a、3a)间隔布置；在所述第二飞轮(3)上套装连接套(7)，该连接套(7)与第二飞轮(3)花键连接，且连接套(7)远离减振套(6)的一端为圆盘结构，该圆盘上开设有螺栓过孔(7a)。
2、 根据权利要求1所述的无级变速发动机性能检测装置，其特征在于所 述第一飞轮(2)的一端设置矩形主动齿(2a)，各主动齿(2a)的根部与小圆 盘(2c)的盘面相连，第一飞轮(2)的另一端设置有大圆盘(2b)，所述大圆 盘(2b)的直径大于小圆盘(2c)的直径，两者之间通过縮径段过渡。
3、 根据权利要求2所述的无级变速发动机性能检测装置，其特征在于在 所述第一飞轮主动齿(2a)的外面套装有外套(8),该外套(8)与小圆盘(2c) 焊接固定，并且两者的直径相等。
4、 根据权利要求l所述的无级变速发动机性能检测装置，其特征在于所 述第二飞轮(3)由基体(3b)、大圆盘(3c)和从动齿(3a)组成，其中基体 (3b)为直套管结构，在基体(3b)的外圆周上设置有花键，所述大圆盘(3c) 位于基体(3b)的端部，从动齿(3a)的根部与大圆盘(3c)的盘面相连，从 动齿(3a)和基体(3b)分居在大圆盘(3c)的两侧，并且从动齿(3a)所在 圆周的直径小于大圆盘(3c)的直径，但大于基体(3b)的外径。
5、 根据权利要求4所述的无级变速发动机性能检测装置，其特征在于所 述第二飞轮基体(3b)的中心孔为两段式台阶形，中心孔的小直径段贯通至大 圆盘(3c)的盘面，所述垫圈(4)和螺母(5)均位于基体(3b)中心孔的大 直径段内。
6、 根据权利要求1所述的无级变速发动机性能检测装置，其特征在于所 述减振套(6)为橡胶件，活套在自动离合器主动轮轴(1)上，在减振套(6) 的外壁上开设齿槽(6a)，各齿槽(6a)为轴向布置的通槽。
专利摘要一种无级变速发动机性能检测装置，在自动离合器主动轮轴上并排安装第一飞轮和第二飞轮，其中第一飞轮与自动离合器主动轮轴花键连接，第二飞轮活套在自动离合器主动轮轴上；在第一、第二飞轮的对接端均设置有齿，第一飞轮上的主动齿和第二飞轮上的从动齿分别插入减振套上对应的齿槽中，且主、从动齿间隔布置；在第二飞轮上套装连接套，该连接套与第二飞轮花键连接。本实用新型通过模拟发动机主动轮固定盘组合及主动轮滑动盘组合的结构，使得进行发动机性能测试时能真实反映发动机的运行状况，准确检测出发动机的性能参数，有效防止了发动机曲轴或离合器主动轮轴以及测功机发生损坏，保障了实验能顺利进行，对于大、小排量无级变速发动机均适用。
文档编号G01M15/00GK201207018SQ200820098368
公开日2009年3月11日 申请日期2008年5月23日 优先权日2008年5月23日
发明者上官维涛, 刘克君, 杨世容, 马丽江 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司