专利名称：铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种测量装置，尤其是关于一种铁路机车滚动轴承轴向 游隙量测量装置。
背景技术：
机车车轮通过轴箱、弹簧与转向架构架以及机车车体相连。轴箱轴承直接 承受机车车体的重力和钢轨对车轮的径向、轴向冲击力，此外还要传递牵引力、 制动力等作用力。因此，轴箱轴承要有较大的承载能力，能够耐冲击振动，必 须有较高的寿命、安全性和可靠性，对轴箱轴承装配质量也有较高的要求。因 此，对已压装在车轴轴颈上的轴箱滚动轴承轴向游隙有严格的要求。
目前一种测量轴箱滚动轴承的轴向游隙方法为用人力将轴承外圈向里推 至极限位置一，用卡钳、钢板尺测量出轴承外圈相对车轮的位置尺寸；再用人 力将轴承外圈向外拉至极限位置二，用卡钳、钢板尺测量出轴承外圈相对车轮 的位置尺寸；将两次测量出的极限位置尺寸相减即得出轴箱轴承的轴向游隙。
此检测方法存在作用力为人为控制，不容易保证作用力的大小为恒定值、 卡钳、钢板尺的精确度不足、测量出的轴承轴向游隙不准确等的明显缺陷。
另一种测量轴箱滚动轴承的轴向游隙方法为将磁性百分表座固定在滚动 轴承外圈上，百分表触点作用在车轮轮毂外侧面上，用人工30 50公斤的力轴 向推滚动轴承外圈，使滚动轴承外圈相对于轴承内圈处于一侧极限位置，将百 分表读数置0，再用人工30 50公斤的力轴向拉滚动轴承外圈，使滚动轴承外
圈相对于轴承内圈处于另一侧极限位置，此时百分表测量出的数值即为轴承的 轴承轴向游隙量。
此测量方法存在以下缺陷1、选择百分表触点位置，耗费工时，工作效率低；2、用人工30 50公斤的推、拉滚动轴承时，作用力为人为控制，作用力 大小仅靠感觉，不容易保证作用力的大小为恒定值，从而测量出的轴承轴向游 隙不准确。
为此人们研制了一种"铁路货车滚动轴承轴向游隙测量装置"，中国实用新 型专利第02205359.X号，但该测量装置仍存在以下缺陷和不足1、该装置只 能用于轴箱轴承与轮对车轮的轮毂之间的间隙很大的情形，即轴箱轴承与车轮 毂面之间的间隙必须能放入百分表以及测量装置的卡爪以及后档等部件；2、该 装置的两个卡爪存在受力变形的情况，从而直接影响测量出的轴向游隙的精度 和准确度。
有鉴于此，为克服现有轴箱装配轴承轴向游隙量工艺技术中存在的上述缺 陷和不足，本设计人根据多年从事本领域的工作经验和知识，经过艰苦的研发，
终于设计出本实用新型的铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种滚动轴承轴向游隙测量装置，特别是一种 适合对铁路机车机车的轴箱装配的滚动轴承进行轴向游隙测量的装置。
为此，本实用新型提出的一种铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置，其中， 所述铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置具有
测量支架，包括连接板，固定在所述连接板一侧、靠近外周的至少两个导 向筒，所述导向筒沿所述连接板的轴线向一侧延伸；
所述连接板的中部设有能与所述机车车轴相连接的中心盘；
至少两个拉紧测量组件穿设于所述导向筒，并仅能沿轴向滑动地设置在所 述测量支架上，所述拉紧测量组件的一端凸伸出所述导向筒，且能抵接在所述 机车滚动轴承外圈的第一侧；所述拉紧测量组件的另一端凸伸在所述测量支架接板仅能沿轴向滑动；所述压紧测量组件的一端能顶抵于所述机车滚动轴承外 圈的第二侧；所述压紧测量组件的另一端凸伸在所述测量支架的连接板的另一
至少两个测量表设置在所述测量支架的连接板上，测量表的表杆穿过所述 连接板能顶抵在所述滚动轴承外圈的第二侧。
如上所述的铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置，其中，
所述拉紧测量组件具有贯穿所述导向筒的连接轴，所述连接轴的一端上 设有定位卡环，所述定位卡环的外侧设有套在所述连接轴上能与所述机车滚动 轴承外圈第一侧相抵接的卡爪，通过螺母将所述卡爪固定在所述定位卡环的外 侧；所述连接轴的另一端穿过所述测量支架与拉紧把手螺纹连接；
所述压紧测量组件具有贯穿所述测量支架连接板的螺杆，位于所述连接 板一侧的所述螺杆端部设有能顶抵于所述机车滚动轴承外圈的第二侧的压块， 位于所述连接板另一侧的所述螺杆端与压紧把手相连接。
如上所述的铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置，其中，所述拉紧测量组 件的连接轴上设有第一弹簧卡环，所述第一弹簧卡环能够沿轴向滑动地设置在 所述测量支架的连接板与拉紧把手之间。
如上所述的铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置，其中，所述第一弹簧卡 环呈一端开放的有底筒状，其开口端朝向所述连接板，在底部设有能套设在所 述连接轴上的通孔；第一复位弹簧套设在所述连接轴上，并容置在所述第一弹 簧卡环的筒体内。
如上所述的铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置，其中，所述连接轴上设 有一止转平面，且该止转平面延伸至所述导向筒外部； 一止动卡块固定在所述 导向筒的延伸端上，其工作面抵靠所述止转平面。
如上所述的铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置，其中，所述定位卡环上 沿径向设有贯通的通孔，通过固定销将所述定位卡环与连接轴固定连接；在所 述定位卡环上还设有一止挡销，该止挡销设置在所述定位卡爪的外侧、并能限
7制所述定位卡爪转动。
如上所述的铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置，其中， 一具有内螺纹的 螺栓螺合在所述螺杆上，所述螺栓的外周能滑动地贯穿所述连接板，所述螺栓 的一端设有沿径向凸出的凸台，另一端外周上设有一环凹槽， 一挡圈嵌设在所
述凹槽内；所述螺栓上设有第二弹簧卡环，所述第二弹簧卡环设置在所述测量 支架的连接板与所述螺栓的凸台之间，其一端与所述连接板相固定；所述第二 弹簧卡环呈一筒状，其第一端朝向所述连接板，第二端与所示螺栓的凸台相连 接；第二复位弹簧套设在所述螺栓的外周上，并容置在所述第二弹簧卡环的筒 体内。
如上所述的铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置，其中，所述螺栓的凸台 的径向具有两相互平行的限位平面；所述第二弹簧卡环的底部具有一嵌合凹槽， 所述螺栓凸台嵌合在所述第二弹簧卡环底部的嵌合凹槽内，且其两个限位平面 与嵌合凹槽的相配合；所述第二弹簧卡环的开口端嵌入所述连接板内，并与所 述连接板固定连接。
如上所述的铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置，其中，所述拉紧测量组 件的连接轴上设有第一弹簧卡环，所述第一弹簧卡环能够沿轴向滑动地设置在 所述测量支架的连接板与拉紧把手之间；所述第一弹簧卡环呈一端开放的有底 筒状，其开口端朝向所述连接板，在底部设有能套设在所述连接轴上的通孔； 第一复位弹簧套设在所述连接轴上，并容置在所述第一弹簧卡环的筒体内；所 述第一弹簧卡环筒体的深度与第二弹簧卡环第一端至嵌合凹槽底面的深度相 等。
如上所述的铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置，其中，所述拉紧测量组 件、压紧测量组件、百分表分别相对所述测量支架的中心均布设置；所述导向 筒上分别设有一握持把手，且一弧形加强把手的两端分别与其中两个所述导向 筒相连接。
本实用新型的铁路机车滚动轴承轴向游测量装置的优点和特点是(1) 通过内中心盘的凸缘和一侧的外周端面构成的止口与轴承密封圈之间 定位，由螺栓将内中心盘与车轴的轴颈端面紧固固定，从而保证了本实用新型 的测量装置定位准确。
(2) 通过分别拧紧压紧把手、拉紧把手，能均匀地将作用力施加在滚动轴 承外圈的第一侧和第二侧，从而能方便、准确地将轴承外圈推、拉至两极限位 置。
(3) 将所述测量表直接插入卡表套、卡表座内孔后，拧紧卡表套，使安装 测量表省时省力，工作效率高。
(4) 通过选用弹性、刚度及变形量相同的第一复位弹簧和第二复位弹簧， 以及使第一弹簧卡环筒体的深度与第二弹簧卡环第一端至嵌合凹槽底面的深度 相等，在保证弹簧的最大压縮量的同时，确保了施加于滚动轴承外圈的作用为 恒定值。从而保证了测量表所测数值的准确性。
因此，本实用新型提出的铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置在对轴箱轴 承轴向游隙检测时，具有测量准确、数据灵敏、工作效率高的优点，且不受轴 承与轮对车轮的轮毂之间间隙大小的限制。
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新 型的范围。其中，
图1为本实用新型的铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置主视示意图； 图2为沿图1中沿A-A线的剖视示意图3为沿图1中沿B-B线的局部剖视示意图，表示了压紧测量组件与测量 支架的连接结构；
图4为沿图1中沿E-E线的局部剖视示意图，表示了测量表与测量支架的 连接结构；
图5为本实用新型的铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置的拉紧测量组件与测量支架的局部连接结构示意图； 图6为测量支架的剖视示意图； 图7为图6中箭头D向示意图； 图8为拉紧测量组件的连接轴结构示意图； 图9为本第一弹簧卡环的结构示意图； 图10为压紧测量组件的螺栓剖视示意图； 图11为压紧测量组件的螺栓左视示意图； 图12为第二弹簧卡环的剖视示意图； 图13为第二弹簧卡环的右视示意图； 图14为内中心盘剖视示意图； 图15为内中心盘左视示意图； 图16为外中心盘剖视示意图； 图17为外中心盘右视示意图； 图18为卡表座结构示意图； 图19为卡表套结构示意图。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附 图说明本实用新型的具体实施方式
。为了便于理解，图中所示左侧为"前"方， 右侧为"后"方。
如图l、 2、 3、 4所示，本实用新型提出的一种铁路机车滚动轴承轴向游隙 测量装置，具有测量支架5，两个拉紧测量组件2，两个压紧测量组件3，两 个测量表4。本实用新型中，设置在测量支架5上的拉紧测量组件2、压紧测量 组件3、测量表4并不限于两个，可以根据需要设置多个，只要保证各拉紧测 量组件、压紧测量组件以及测量表是相对测量支架中心均匀布置，以确保滚动 轴承在压紧作用力或拉紧作用力的作用下受力均匀就可以。以下仅以设置两个拉紧测量组件，两个压紧测量组件，两个测量表的结构为例进行说明。
请配合参见图6、 7,所述测量支架5包括连接板51，固定在所述连接板 51 —侧、靠近外周的至少两个导向筒52，所述导向筒52沿所述连接板51的轴 线向一侧延伸。所述连接板51的中部设有能与所述机车车轴10相连接的中心 盘53。请参见图14-图17，在本实施例中，所述中心盘53由内中心盘531和 外中心盘532构成。其中，所述内中心盘531的一端凸设有直径略小于所述滚 动轴承密封圈12的内径的凸缘5311，所述内中心盘531的盘体朝向所述凸缘 5311 —侧的外周端面5312能顶抵于所述密封圈12的端面，构成内中心盘531 与滚动轴承密封圈之间的定位面，即所述凸缘5311和外周端面5312构成内中 心盘531与轴承密封圈12之间的定位止口 。通过螺栓533将所述内中心盘531 与车轴10的端面固定，从而保证测量装置的定位准确。所述内中心盘531的另 一端延伸形成一凸轴5313，所述连接板51套设在所述凸轴5313上。 一外中心 盘532设置在所述内中心盘531的凸轴5313的外侧端，通过螺栓534与内中心 盘531相固定，将所述测量支架5固定在车轴10的端部。为了使所述测量支架 5与机车车轴连接稳固，在所述连接板51与内中心盘531或外中心盘532之间 设有垫板535，在本实施例中，为了提高其连接的牢固性，在连接板51的两侧 均设置了垫板535。
为了便于搬运、握持所述测量装置，优选在所述两导向筒52上分别设有一 握持把手54。另外，由于两个导向筒52均为悬臂设置在所述连接板51的一侧， 因此为了提高该两导向筒52的强度，将两导向筒52通过一弧形加强把手55相 连接。如图7所示，优选将弧形加强把手55的两端分别与所述两导向筒52的 中部相连接，在使用中，该弧形加强把手55也可作为搬运或握持时的握持部， 提高搬运的便利性。
如图2所示，所述拉紧测量组件2穿设于所述导向筒52，并相对于所述测 量支架5仅能沿轴向滑动。所述拉紧测量组件2的一端凸伸出所述导向筒52， 且能抵接在所述机车滚动轴承外圈11的第一侧111。所述拉紧测量组件2的另一端凸伸在所述测量支架5的连接板51另一侧。
所述拉紧测量组件2具有贯穿所述导向筒52的连接轴21，所述连接轴 21的一端上设有定位卡环22，所述定位卡环22的外侧设有套在所述连接轴21 上能与所述机车滚动轴承外圈11第一侧111相抵接的卡爪23，通过螺母将所 述卡爪23固定在所述定位卡环22的外侧；所述连接轴21的另一端穿过所述测 量支架5与拉紧把手24螺纹连接。所述连接轴21上设有第一弹簧卡环25，所 述第一弹簧卡环25能够沿轴向滑动地设置在所述测量支架的连接板51与拉紧 把手24之间。第一复位弹簧26套设在所述连接轴21上，并能容置在所述第一 弹簧卡环25的筒体内。另外，为了避免所述连接轴21在测量时沿轴向移动对 测量支架5的磨损，优选在导向筒52的两端部521、 522处分别设置第一衬套 56、第二衬套57，且该第一、第二衬套56、 57与导向筒52之间构成过盈配合， 与连接轴21之间构成间隙配合，从而使所述连接轴21能够顺畅地在导向筒52
中沿轴向移动，而不会对导向筒产生磨损。
请配合参见图9，所述第一弹簧卡环25呈一端开放的有底筒状，其开口端 251朝向所述连接板51，在底部252设有能套设在所述连接轴21上的通孔253。 两个拉紧测量组件2的结构完全相同，因此构成两个拉紧测量组件2的各零部 件的形状、尺寸也完全相同，如设置所述连接轴21上的所述第一弹簧卡环25 的尺寸保持一致，从而保证了两个拉紧测量组件2施加在所述机车滚动轴承外 圈ll第一侧lll的拉力相等。
请配合参见图5、图8，所述连接轴21上设有一止转平面211，且该止转 平面211延伸至所述导向筒52的外部。如图所示，在本实施例中，所述止转平 面211为与所述连接轴21的轴线平行的一个平面。 一止动卡块27固定在所述 导向筒52的延伸端上，其工作面亦为一平面，并抵靠所述连接轴21的止转平 面211，从而使连接轴21不能径向转动，则使得拉紧测量组件2的拉紧把手24 转动时，与之螺纹连接的连接轴21仅能沿轴向移动。
如图2所示，所述定位卡环22上沿径向设有贯通的通孔，通过固定销28贯穿定位卡环22上的通孔及所述连接轴21，将所述定位卡环22与连接轴21 固定连接。
如图5所示，在本实施例中，所述定位卡爪23为一端具有缺口的近拟长方 形，具有缺口的一端为卡合端231，所述卡合端231凸伸至所述定位卡环22的 外，能卡合于与所述滚动轴承外圈11的第一侧111。所述定位卡爪23宽度方 向的两侧面间距L小于所述定位卡环22的直径，为了防止在测量作业时设置在 所述定位卡环22外侧的定位卡爪23转动，在所述定位卡环22上沿轴向还设有 一止挡销221，该止挡销221设置在所述定位卡爪23的外侧，并抵靠在所述定 位卡爪23的侧面上，从而限制所述定位卡爪23的转动。
如图3所示，所述压紧测量组件3穿设在所述测量支架5的连接板51上， 并相对于所述连接板51仅能沿轴向滑动。所述压紧测量组件3的一端能顶抵于 所述机车滚动轴承外圈11的第二侧112，压紧测量组件3的另一端凸伸在所述 测量支架5的连接板51的另一侧。
所述压紧测量组件3具有贯穿所述测量支架连接板51的螺杆31，位于 所述连接板51 —侧的所述螺杆端部设有能顶抵于所述机车滚动轴承外圈11的 第二侧112的压块32，位于所述连接板51另一侧的所述螺杆端与压紧把手33 相连接。
请配合参见图IO、 11， 一具有内螺纹的螺栓35螺合在所述螺杆31上，所 述螺栓35的外周能滑动地贯穿所述连接板51，所述螺栓35的一端设有沿径向 凸出的凸台351，另一端外周上设有一环凹槽352， 一挡圈36嵌设在所述凹槽 352内，以限制所述螺栓35沿轴向过度向前移动，防止该螺栓35从连接板51 的孔内脱出。所述螺栓35上设有第二弹簧卡环37，所述第二弹簧卡环37设置 在所述测量支架的连接板51与所述螺栓35的凸台351之间。本实用新型的两 个压紧测量组件3的结构完全相同，因此构成两个压紧测量组件3的各零部件 的形状、尺寸也完全相同，如设置在所述螺栓35上的所述第二弹簧卡环37的 尺寸保持一致，从而保证了两个压紧测量组件3施加在所述机车滚动轴承外圈11第二侧112的压力相等。
如图12、 13所示，在本实施例中，所述第二弹簧卡环37呈一筒状，其第 一端371朝向所述连接板51，第二端372与所示螺栓35的凸台351相连接。 第二复位弹簧38套设在所述螺栓35的外周上，并能容置在所述第二弹簧卡环 37的筒体内。为了使所述螺栓35只能沿轴向移动，而不能转动，在本实施例 中采用了这样的结构，参见图10、 11、 12、 13，所述螺栓35的凸台351的径 向具有两相互平行的限位平面3511、 3512;所述第二弹簧卡环37的第二端372 具有一嵌合凹槽373，所述螺栓凸台351嵌合在所述第二弹簧卡环37第二端372 嵌合凹槽373内，且所述两个限位平面3511、 3512之间的距离与嵌合凹槽373 的宽度相配合均为H。所述第二弹簧卡环37的第一端371与所述连接板51固 定连接。在本实施中，如图所示，例如可以是将第二弹簧卡环37的第一端371 嵌入所述连接板51的端面内，并通过固定销穿过设置在该第一端371的销孔 374将第二弹簧卡环37的第一端371与连接板51固定连接，采用该结构可以 便于安装和拆卸。
在图3中所示的压紧把手33与螺杆31为分体式结构，通过固定销34所压 紧把33与螺杆31连接为一体，但并限于此结构，所述压紧把手33与螺杆31 也可为一体式结构。
如图4、 18、 19所示，所述测量表4设置在所述测量支架5的连接板51上， 测量表4的表杆41穿过所述连接板51顶抵在所述滚动轴承外圈11的第二侧 112。优选将一卡表座42固定在所述连接板51上，其固定方式不限定，如可以 是通过过盈配合将卡表座42与连接板51固定连接； 一卡表套43套设在所述卡 表座42的外部，所述表杆41穿设在所述卡表座内，通过卡表套43与卡表座 42的结合将表杆固定在连接板51上，表杆41的端部顶抵在被测轴承外圈11 的第二侧112上。上述卡表座42的伸出于所述连接板51的端部由外螺纹段422 和前端的被分割呈多瓣的锥形卡固体421组成，所述卡表套43的一端为能够与 所述卡表座42的外螺纹段422相螺合的内螺纹部431，另一端为能够与所述卡
14表座的锥形卡固体421相配合的圆锥部432。通过拧紧卡表套43，则将所述卡 表座42的锥形卡固体421收縮紧固，从而将所述测量表的表杆41固定在卡表 座上。所述测量表4，例如可采用百分表。
为了使各卡爪23、压块32、表杆41抵接或顶抵在滚动轴承外圈11的第一 侧111或第二侧112的力量均匀，优选将所述两个拉紧测量组件2、两个压紧 测量组件3、两个测量表4分别相对设置在所述测量支架5的中心两侧。即如 图1所示，上述两个拉紧测量组件2、两个压紧测量组件3、两个测量表4分别 两两相对设置，两个相同组件的连线穿过测量支架5的中心盘53的中心。
如图9、 12所示，优选使所述第一弹簧卡环25筒体内的深度与第二弹簧卡 环37的第一端371至嵌合凹槽373底面3731的深度相等均为M，且所述第一 复位弹簧26和第二复位弹簧38选用相同大小、刚度的弹簧，使两个弹簧压縮 量相同，从而使拉紧测量组件2和压紧测量组件3作用在滚动轴承外圈11的第 一侧111和第二侧112上推、压作用力相等，以确保测量表4所测数值的准确 性。
本实用新型的工作原理是首先将内中心盘531与滚动轴承的密封圈12嵌 合定位，并通过螺栓533将内中心盘531固定在机车车轴10的端面。将设置了 拉紧测量组件2、压紧测量组件3的测量支架5的连接板51套设在所述内中心 盘531的凸轴5313上，并同时将两个垫板535分别套设所述凸轴5313上，并 位于所述连接板51的两侧，然后将所述外中心盘532盖合在所述内中心盘531 的端部，并通过螺栓534将外中心盘532与内中心盘531相固定连接。
完成了测量支架5在被测机车车轴10的安装后，通过以下步骤进行滚动轴 承轴向游隙的测量
1、同时拧紧两个拉紧把手24，由于，设置了止动卡块27，因此连接轴21 不能转动只能相对于拧紧把手24沿轴向后移动，并带动卡爪23顶抵在所述机 车滚动轴承外圈ll第一侧lll上，随着拉紧把手24的旋转，所述两个卡爪23 向后方拉紧轴承外圈ll。同时，拉紧把手24顶抵第一弹簧卡环25，并通过第一弹簧卡环25推动其内的第一复位弹簧26，将第一复位弹簧26完全压縮至第 一弹簧卡环25内，此时为第一复位弹簧26的被压縮极限位置。
2、 拉动测量支架5的握持把手54和/或弧形加强把手55，使测量支架5绕 内中心盘531至少旋转3圈，确保滚动轴承在拉紧作用力的作用下受力均匀， 状态良好，无卡滞、异音等现象。
3、 将两个测量表4分别插入卡表套43、卡表座42内，使表杆41顶抵在 所述滚动轴承外圈11的第二侧112上，拧紧卡表套43。然后将两个测量表4 的读数归零。
4、 完全松开两个拉紧把手24，再拧紧两个压紧把手33，使设置在螺杆31 上的压块32压紧在滚动轴承外圈11的第二侧112上。在拧紧压紧把手33，使 螺杆31向前移动顶抵在滚动轴承外圈11的第二侧112上时，设置在螺杆31上 的螺栓35由于嵌合在第二弹簧卡环37的嵌合凹槽373内，因此该螺栓35不能 转动，只能沿轴向后方移动，将第二复位弹簧38压縮至第二弹簧卡环37内， 当螺栓35的凸台351抵接于所述第二弹簧卡环37的嵌合凹槽373底面3731上 B寸，则第二复位弹簧38被压縮到了极限位置。
5、 拉动测量支架5的握持把手54和/或弧形加强把手55，使测量支架5绕 内中心盘531至少旋转3圈，确保滚动轴承在压紧作用力的作用下受力均匀， 状态良好，无卡滞、异音等现象。
6、 将两个测量表的表杆41顶抵在滚动轴承外圈11的第二侧112上，分别 读出两个测量表4的读数，并计算出轴承轴向游隙量，所述轴向游隙量=两个测 量表4所读数值的平均值。
以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式
，并非用以限定本实用新 型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提 下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。
权利要求1、一种铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置，其特征在于，所述铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置具有测量支架，包括连接板，固定在所述连接板一侧、靠近外周的至少两个导向筒，所述导向筒沿所述连接板的轴线向一侧延伸；所述连接板的中部设有能与所述机车车轴相连接的中心盘；至少两个拉紧测量组件穿设于所述导向筒，并仅能沿轴向滑动地设置在所述测量支架上，所述拉紧测量组件的一端凸伸出所述导向筒，且能抵接在所述机车滚动轴承外圈的第一侧；所述拉紧测量组件的另一端凸伸在所述测量支架的连接板另一侧；至少两个压紧测量组件穿设在所述测量支架的连接板上，并相对于所述连接板仅能沿轴向滑动；所述压紧测量组件的一端能顶抵于所述机车滚动轴承外圈的第二侧；所述压紧测量组件的另一端凸伸在所述测量支架的连接板的另一侧；至少两个测量表设置在所述测量支架的连接板上，测量表的表杆穿过所述连接板能顶抵在所述滚动轴承外圈的第二侧。
2、 如权利要求1所述的铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置，其特征在于， 所述拉紧测量组件具有贯穿所述导向筒的连接轴，所述连接轴的一端上设有定位卡环，所述定位卡环的外侧设有套在所述连接轴上能与所述机车滚动 轴承外圈第一侧相抵接的卡爪，通过螺母将所述卡爪固定在所述定位卡环的外 侧；所述连接轴的另一端穿过所述测量支架与拉紧把手螺纹连接；所述压紧测量组件具有贯穿所述测量支架连接板的螺杆，位于所述连接 板一侧的所述螺杆端部设有能顶抵于所述机车滚动轴承外圈的第二侧的压块， 位于所述连接板另一侧的所述螺杆端与压紧把手相连接。
3、 如权利要求2所述的铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置，其特征在于， 所述拉紧测量组件的连接轴上设有第一弹簧卡环，所述第一弹簧卡环能够沿轴向滑动地设置在所述测量支架的连接板与拉紧把手之间。
4、 如权利要求3所述的铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置，其特征在于， 所述第一弹簧卡环呈一端开放的有底筒状，其开口端朝向所述连接板，在底部 设有能套设在所述连接轴上的通孔；第一复位弹簧套设在所述连接轴上，并容 置在所述第一弹簧卡环的筒体内。
5、 如权利要求2所述的铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置，其特征在于， 所述连接轴上设有一止转平面，且该止转平面延伸至所述导向筒外部； 一止动 卡块固定在所述导向筒的延伸端上，其工作面抵靠所述止转平面。
6、 如权利要求2所述的铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置，其特征在于， 所述定位卡环上沿径向设有贯通的通孔，通过固定销将所述定位卡环与连接轴 固定连接；在所述定位卡环上还设有一止挡销，该止挡销设置在所述定位卡爪 的外侧、并能限制所述定位卡爪转动。
7、 如权利要求2所述的铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置，其特征在于， 一具有内螺纹的螺栓螺合在所述螺杆上，所述螺栓的外周能滑动地贯穿所述连 接板，所述螺栓的一端设有沿径向凸出的凸台，另一端外周上设有一环凹槽， 一挡圈嵌设在所述凹槽内；所述螺栓上设有第二弹簧卡环，所述第二弹簧卡环 设置在所述测量支架的连接板与所述螺栓的凸台之间，其一端与所述连接板相 固定；所述第二弹簧卡环呈一筒状，其第一端朝向所述连接板，第二端与所示 螺栓的凸台相连接；第二复位弹簧套设在所述螺栓的外周上，并容置在所述第 二弹簧卡环的筒体内。
8、 如权利要求7所述的铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置，其特征在于， 所述螺栓的凸台的径向具有两相互平行的限位平面；所述第二弹簧卡环的底部 具有一嵌合凹槽，所述螺栓凸台嵌合在所述第二弹簧卡环底部的嵌合凹槽内， 且其两个限位平面与嵌合凹槽的相配合；所述第二弹簧卡环的开口端嵌入所述连接板内，并与所述连接板固定连接。
9、 如权利要求8所述的铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置，其特征在于，所述拉紧测量组件的连接轴上设有第一弹簧卡环，所述第一弹簧卡环能够沿轴向滑动地设置在所述测量支架的连接板与拉紧把手之间；所述第一弹簧卡环呈 一端开放的有底筒状，其开口端朝向所述连接板，在底部设有能套设在所述连 接轴上的通孔；第一复位弹簧套设在所述连接轴上，并容置在所述第一弹簧卡 环的筒体内；所述第一弹簧卡环筒体的深度与第二弹簧卡环第一端至嵌合凹槽 底面的深度相等。
10、如权利要求1所述的铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置，其特征在 于，所述拉紧测量组件、压紧测量组件、百分表分别相对所述测量支架的中心 均布设置；所述导向筒上分别设有一握持把手，且一弧形加强把手的两端分别 与其中两个所述导向筒相连接。
专利摘要一种铁路机车滚动轴承轴向游隙测量装置，具有测量支架，包括连接板，至少两个导向筒；中心盘；至少两个拉紧测量组件穿设于导向筒，并仅能沿轴向滑动地设置在测量支架上，拉紧测量组件的一端凸伸出导向筒，且能抵接在机车滚动轴承外圈的第一侧；拉紧测量组件的另一端凸伸在连接板另一侧；至少两个压紧测量组件穿设在测量支架的连接板上，并相对于连接板仅能沿轴向滑动；压紧测量组件的一端能顶抵于机车滚动轴承外圈的第二侧；压紧测量组件的另一端凸伸在连接板的另一侧；至少两个测量表的表杆能顶抵在滚动轴承外圈的第二侧。本实用新型具有测量准确、数据灵敏、工作效率高的优点，且不受轴承与轮对车轮的轮毂之间间隙大小的限制。
文档编号G01B5/14GK201247036SQ20082011963
公开日2009年5月27日 申请日期2008年7月10日 优先权日2008年7月10日
发明者蓉 胡, 袁建华, 贾纪云 申请人:中国北车集团大同电力机车有限责任公司