专利名称：多功能摩托车发动机性能测试系统的制作方法
技术领域：
本发明属于摩托车部件检测技术领域，特别是涉及一种多功能摩托车发动机性能 测试系统。
背景技术：
内燃机的发明和使用为人类交通提供了便捷高效的动力源，从而大大加快了物资 流通的速度，方便和丰富了人们的生活，同时也极大地促进了劳动生产率的提高。随着经济 的发展，汽车工业得到了飞速的发展。汽车、摩托车的产量和保有量不断地飙升，世界汽车 保有量的增加大大超过了人口增长的速度。目前，我国汽车、摩托车工业正在以前所未有的 速度向前发展，其中摩托车的年产量居世界第一，2008年摩托车年产量已达到2750万台。按照国际标准化的要求，摩托车发动机在出厂前或维修后都必须对其性能进行检 测，检测项目包括功率、扭矩、油耗等指标。目前常用的摩托车发动机测试方法是首先由检 测人员将发动机固定在一个刚性支架上，然后通过联轴器将该发动机与测功机对接，同时 需利用摩托车上的电线缆将其与所有电器外部件(比如磁电机、点火器、高压线圈、ECU、 仪表、蓄电池等)连通，之后再将化油器、空滤器、消声器与发动机相连接，这时开始进行测 试。但是，这种已有技术的测试方法及装置存在下列问题发动机的种类不同时，所需的 刚性支架和联轴器的结构也不相同，因此生产厂和销售维修部就必须配备多套不同规格的 刚性支架和联轴器，这样不仅会使成本升高，而且所占用的空间大。另外，由于刚性支架的 减振效果差，所以设计时还需考虑其振动对发动机性能的影响以及如何防止发动机的机体 被刚性支架挤裂等因素，因此刚性支架的设计及制造都较为复杂，由此导致生产成本升高。 此外，如上所述，测试前需将发动机从摩托车车体中部拆卸下来，而且还要连接与之相配合 的多个部件，因此测试操作过程较为繁琐，从而导致检测人员的劳动强度大，并且测试时间 长。另外，还可使用底盘测功机作为检测装置，但这种装置的缺点是测试结果需经计算得 出，所以不很精确，因此不能反映发动机的真实性能，而且价格昂贵。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种能够有效降低成本、测试时间及 测试人员劳动强度的多功能摩托车发动机性能测试系统。为了达到上述目的，本发明提供的多功能摩托车发动机性能测试系统包括底座、 液压升降装置、测试台、四个垂直支撑架、测功机、弹性轴、光控对中装置、支架和节气门调 节支撑装置；其中底座利用滚轮设置在地面上；液压升降装置安装在底座的表面；测试台 水平设置在液压升降装置的上端；四个垂直支撑架分成前后两组且对称安装在测试台的前 后部表面上，并且每组中的一对垂直支撑架相隔距离并排相对设置，用于支撑摩托车前后 轮轴两端；测功机安装在测试台一侧的地面上；弹性轴水平连接在发动机输出端飞轮与测 功机输入轴之间；光控对中装置设置在测功机的外侧后部，并且其发出的射线与测功机输 入轴的中心线位于同一水平面，用于检测发动机输出端飞轮与测功机输入轴是否对中；支架垂直安装在测试台另一侧的地面上；节气门调节支撑装置的一端以可移动的方式安装在 支架的上部，另一端连接在摩托车油门把上。所述的垂直支撑架的上端中部凹陷形成有一个放置摩托车前后轴端部的凹槽，并 且高度可调。所述的测试台的表面沿其长度方向形成有四个用于安装四个垂直支撑架下端的 长条形燕尾槽。所述的燕尾槽的长度大于垂直支撑架下端的长度。本发明提供的多功能摩托车发动机性能测试系统能够在整车上完成发动机功率、 扭矩、油耗等性能指标的测试，而无需像已有技术一样需将发动机从摩托车上拆卸下来，并 且还需连接多种电器外部件，这样不仅可以大幅度减少测试时间和降低成本，而且还能够 减轻检测人员的劳动强度。另外，可利用摩托车的前后轮胎及前后避震器进行减震，从而能 够最大限度地减少发动机的振动。此外，由于本系统结构设计合理且简单，因此只需一套系 统即可完成不同种类摩托车发动机性能的直接测试，因此测试结果准确。此系统特别适用 于检测部门及摩托车售后维修部。
图1为本发明提供的多功能摩托车发动机性能测试系统测试状态示意图。图2为本发明提供的多功能摩托车发动机性能测试系统中测试台结构俯视图。图3为本发明提供的多功能摩托车发动机性能测试系统中垂直支撑架结构侧视 图。图4为本发明提供的多功能摩托车发动机性能测试系统中液压升降装置结构主 视图。
具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本发明提供的多功能摩托车发动机性能测试系统 进行详细说明。如图1-图4所示，本发明提供的多功能摩托车发动机性能测试系统包括底座1、液 压升降装置2、测试台3、四个垂直支撑架4、测功机5、弹性轴6、光控对中装置7、支架8和 节气门调节支撑装置9 ；其中底座1利用滚轮设置在地面上；液压升降装置2安装在底座1 的表面；测试台3水平设置在液压升降装置2的上端；四个垂直支撑架4分成前后两组且对 称安装在测试台3的前后部表面上，并且每组中的一对垂直支撑架4相隔距离并排相对设 置，用于支撑摩托车前后轮轴两端；测功机5安装在测试台3 —侧的地面上；弹性轴6水平 连接在发动机输出端飞轮与测功机5输入轴之间；光控对中装置7设置在测功机5的外侧 后部，并且其发出的射线与测功机5输入轴的中心线位于同一水平面，用于检测发动机输 出端飞轮与测功机5输入轴是否对中；支架8垂直安装在测试台3另一侧的地面上；节气门 调节支撑装置9的一端以可移动的方式安装在支架8的上部，另一端连接在摩托车油门把 12上。所述的垂直支撑架4的上端中部凹陷形成有一个放置摩托车前后轴端部的凹槽 10，并且高度可调。
所述的测试台3的表面沿其长度方向形成有四个用于安装四个垂直支撑架4下端 的长条形燕尾槽11。所述的燕尾槽11的长度大于垂直支撑架4下端的长度，这样测试人员可根据摩托 车的长度来调节前后两组垂直支撑架4之间的距离，以适合不同型号摩托车的要求。现将利用本发明提供的多功能摩托车发动机性能测试系统对摩托车发动机性能 进行测试的工作过程叙述如下首先将装有待测试发动机的摩托车放置在测试台3的表面 中部，并将摩托车的前轮轴两端置于前一组垂直支撑架4上端的两个凹槽10内并锁死，同 时将后轮轴两端置于后一组垂直支撑架4上端的两个凹槽10内并锁死，在此过程中需利用 调节垂直支撑架4高度的方法使摩托车前后轮胎务必接触在测试台3的表面，然后移动测 试台3而将弹性轴6的两端分别连接在位于摩托车车体中部的发动机输出端飞轮与测功机 5输入轴之间，之后启动光控对中装置7，利用液压升降装置2的升降以及测试台3的水平 移动配合而使光控对中装置7发出的射线与弹性轴6平行，这时表明发动机输出端飞轮已 与测功机5输入轴对中，之后调节节气门调节支撑装置9的高度并将该装置外端连接在摩 托车油门把12上且锁死，节气门调节支撑装置9的作用一是用于控制摩托车油门把12的 开度，同时还能够起到防止摩托车侧翻的作用，这时就可利用常用的测试方法对摩托车发 动机的性能进行测试。
权利要求
1.一种多功能摩托车发动机性能测试系统，其特征在于所述的多功能摩托车发动机 性能测试系统包括底座(1)、液压升降装置(2)、测试台(3)、四个垂直支撑架(4)、测功机 (5)、弹性轴(6)、光控对中装置(7)、支架(8)和节气门调节支撑装置(9)；其中底座(1)利 用滚轮设置在地面上；液压升降装置安装在底座(1)的表面；测试台(3)水平设置在液压 升降装置(2)的上端；四个垂直支撑架(4)分成前后两组且对称安装在测试台(3)的前后 部表面上，并且每组中的一对垂直支撑架(4)相隔距离并排相对设置，用于支撑摩托车前 后轮轴两端；测功机(5)安装在测试台(3) —侧的地面上；弹性轴(6)水平连接在发动机输 出端飞轮与测功机转子轴(5)输入轴之间；光控对中装置(7)设置在测功机(5)的外侧后 部，并且其发出的射线与测功机(5)输入轴的中心线位于同一水平面，用于检测发动机输 出端飞轮与测功机(5)输入轴是否对中；支架(8)垂直安装在测试台(3)另一侧的地面上； 节气门调节支撑装置(9)的一端以可移动的方式安装在支架(8)的上部，另一端连接在摩 托车油门把(12)上。
2.根据权利要求1所述的多功能摩托车发动机性能测试系统，其特征在于所述的垂 直支撑架(4)的上端中部凹陷形成有一个放置摩托车前后轴端部的凹槽(10)，并且高度可调。
3.根据权利要求1所述的多功能摩托车发动机性能测试系统，其特征在于所述的测 试台(3)的表面沿其长度方向形成有四个用于安装四个垂直支撑架(4)下端的长条形燕尾 槽(11)。
4.根据权利要求3所述的多功能摩托车发动机性能测试系统，其特征在于所述的燕 尾槽(11)的长度大于垂直支撑架(4)下端的长度。
全文摘要
一种多功能摩托车发动机性能测试系统。其包括底座、液压升降装置、测试台、四个垂直支撑架、测功机、弹性轴、光控对中装置、支架和节气门调节支撑装置。本发明提供的多功能摩托车发动机性能测试系统能够在整车上完成发动机功率、扭矩、油耗等性能指标的测试，而无需像已有技术一样需将发动机从摩托车上拆卸下来，并且还需连接多种电器外部件，这样不仅可以大幅度减少测试时间和降低成本，而且还能够减轻检测人员的劳动强度。另外，可利用摩托车的前后轮胎及前后避震器进行减震，从而能够最大限度地减少发动机的振动。此外，由于本系统结构设计合理且简单，因此只需一套系统即可完成不同种类摩托车发动机性能的直接测试，因此测试结果准确。
文档编号G01M15/04GK102004036SQ20101051072
公开日2011年4月6日 申请日期2010年10月15日 优先权日2010年10月15日
发明者凌雷, 刘紫宇, 张瑞, 朴宏革 申请人:天津摩托车质量监督检验所