专利名称：客车转向架构架找方专用量具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种量具，尤其设计一种客车转向架构架找方用量具。
背景技术：
客车转向架中的构架、弹簧支柱(以下简称导柱)均是铁路车辆的重要承载部件， 导柱起着传递车体垂向力和纵向力及定位的作用。导柱(8个)与构架组装时，厂修规程对 各导柱横向、纵向、对角线之间的距离均有严格的尺寸偏差限度要求。厂修规程要求测量构 架横向导柱中心距、构架固定轴距、构架对角线差及同一轴箱两导柱纵向中心距等四种尺 寸，尺寸偏差要求精确到1mm。如果这几种尺寸超差，会造成构架与轮对落成困难、内外圈轴 承受力不均勻导致热轴、燃轴事故的发生、车辆抗蛇形运动能力降低等，因此，保证导柱与 构架组装质量对厂修客车的运行平稳性及安全性有着很大的影响，目前的量具一般采用钢 卷尺这类找方器具，这种方式比较落后，而且误差较大，尤其是随着铁路客车的不断提速， 现有测量手段已远远不能满足当前的使用要求。因此开展客车转向架构架找方专用量具的 研究与设计，对提高客车转向架检修质量、提升工艺装备水平等方面具有较高的经济价值 和长远现实意义。
实用新型内容为了解决背景技术中所存在的技术问题，本实用新型提出了一种客车转向架构架 找方用量具，可以满足多个数据的测量，误差小。本实用新型的技术解决方案是一种客车转向架构架找方专用量具，其特殊之处 在于所述量具包括主尺9、尺身3、固定量爪1、活动量爪4以及游标7 ；所述主尺9设置在 尺身3上，所述游标7与主尺9活动连接；所述固定量爪1设置在尺身3的端部，所述活动 量爪4设置在游标7的端部；上述游标7上与活动量爪4对应的另一端设置有微调装置8。上述尺身3上设置有多个连接铆钉2，所述游标7及尺框5上设置有多个沉头小螺 钉10与活动量爪连接；所述活动量爪及微调装置上设置有紧固螺钉6，尺身3和游标7位 于同一水平线上。上述尺身3是截面为矩形的不锈钢管；上述尺身3为加入整根经处理不变形的干 木的不锈钢管。上述固定量爪1和活动量爪4的长度是200mm ；所述游标7的分度值为0. 02mm。上述客车转向架构架找方专用量具的测量范围是2475mm 2550mm。上述客车转向架构架找方专用量具的测量范围是2990mm 3250mm。上述客车转向架构架找方专用量具的测量范围是1956mm 2106mm。上述客车转向架构架找方专用量具的测量范围是635mm 705mm。本实用新型的客车转向架构架找方专用量具的优点是1)结构简单，且类似游标卡尺的结构可以满足多种尺寸的数据测量，通过简单的 改变就能同时满足202、206、209型转向架的找方要求。[0014]2)游标的分度值是0. 02mm,测量精度高，并且在主尺上设置有微调装置，也提高 了精度，误差小。3)尺身采用矩形不锈钢管，因尺身较长，为避免因挠度较大影响测量精度，在钢管 内加入整根经处理不变形的干木，稳定性好；固定量爪、活动量爪的长度设置为200mm，满 足测量的需求，固定量爪、活动量爪及主尺部分采用工具钢并经表面镀铬处理，这种设计使 得量具轻便，易于使用。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，本实用新型的客车转向架构架找方用量具根据导柱与构架的结构特点 设计，是一种形状类似一般游标卡尺的量具，包括固定量爪1、连接铆钉2、尺身3、活动量爪 4、尺框5、紧固螺钉6、游标7、微调装置8、主尺9、沉头小螺钉10 ；主尺9设置在尺身3上， 设置在尺身3的一端，尺身3的另一端设置有固定量爪1，在主尺9上设置有游标7，游标7 是可以在主尺9上往复移动的，游标7上与固定量爪1接近的一端设置有活动量爪4 ；尺身 3的两侧设置有多个连接铆钉2，将不锈钢尺身3和干木、固定量爪1、主尺9连接成一体。 游标7与尺框5通过多个沉头小螺钉10与活动量爪4连接成一体，卡在主尺9上可以往复 移动。活动量爪4顶部设置有紧固螺钉6，在游标7的另一侧设置有微调装置8。本实用新型的客车转向架构架找方用量具可以对需要测量的构架的固定轴距、对 角线差、相邻两导柱横向距离、相邻两导柱纵向距离四种尺寸进行测量，针对这四种测量部 位，测量尺的长度结构有一定的变化，测量构架固定轴距的测量尺的测量范围是M75mm 2550mm,重量是2. 8KG ；测量构架对角线差的测量尺的测量范围是^90mm 3250mm重量 是3. 5KG ；测量构架相邻两导柱横向距离的测量尺的测量范围是1956mm 2106mm，重量 是2. 5KG ；测量构架相邻两导柱纵向距离的测量尺的测量范围是635mm 705mm，重量是 1. OKG0本实用新型量具测量的具体实施方式
为测量时将需要测量的构架放置好，用客 车转向架构架找方用量具的固定量爪1卡在需要测量的尺寸的一端，移动游标7上的活动 量爪4卡住另一端，之后通过活动量爪4上的紧固螺钉6进行固定，读出数据；若还需要 精度更高的数值，可以利用微调装置8对活动量爪4进行微调，调整好之后固定微调装置 8进行读数，以更精确的得到所需数据。本实用新型中固定量爪1、活动量爪4均做成长度 200mm,以便于测量时能正好卡在要测量的导柱弹性定位套Q02、206型转向架为摩擦套) 的外圆面中央位置；游标7的分度值为0. 02mm ；测量尺总的示值误差< 士0. 3mm ；为使做成 的测量尺使用起来轻便，尺身3做成截面为38X25X0. 8矩形不锈钢管，因尺身较长，为避 免因挠度较大影响测量精度，在钢管内可加入整根经处理不变形的干木；固定量爪1、活动 量爪4及主尺9部分可采用工具钢并经表面镀铬处理。为方便测量，将本实用新型的量具 做成左端为固定量爪，右端活动量爪由左向右靠近导柱定位套表面，直接读数，不用减一个 导柱定位套直径，也能完成上述各项测量尺寸。
权利要求1.一种客车转向架构架找方专用量具，其特征在于所述量具包括主尺(9)、尺身(3)、 固定量爪(1)、活动量爪以及游标(7)；所述主尺(9)设置在尺身( 上，所述游标(7) 与主尺(9)活动连接；所述固定量爪⑴设置在尺身(3)的端部，所述活动量爪⑷设置在 游标(7)的端部。
2.根据权利要求1所述的客车转向架构架找方专用量具，其特征在于所述尺身(3) 上设置有多个连接铆钉O)，所述游标(7)与尺框( 上设置有多个与活动量爪(4)连接的 沉头小螺钉铆钉(10)；所述活动量爪(4)上设置有紧固螺钉(6)，尺身(3)和游标(7)位于 同一水平线上。
3.根据权利要求2所述的客车转向架构架找方专用量具，其特征在于所述游标(7) 上与活动量爪(4)对应的另一端设置有微调装置(8)。
4.根据权利要求1或2或3所述的客车转向架构架找方专用量具，其特征在于所述 尺身(3)是截面为矩形的不锈钢管。
5.根据权利要求4所述的客车转向架构架找方专用量具，其特征在于所述尺身(3) 是加入整根经处理不变形的干木的不锈钢管。
6.根据权利要求5所述的客车转向架构架找方专用量具，其特征在于所述固定量爪 (1)和活动量爪⑷的长度是200mm ；所述游标(7)的分度值为0. 02mm。
7.根据权利要求6所述的客车转向架构架找方专用量具，其特征在于所述客车转向 架构架找方专用量具的测量范围是2475mm 2550mm。
8.根据权利要求6所述的客车转向架构架找方专用量具，其特征在于所述客车转向 架构架找方专用量具的测量范围是2990mm 3250mm。
9.根据权利要求6所述的客车转向架构架找方专用量具，其特征在于所述客车转向 架构架找方专用量具的测量范围是1956mm 2106mm。
10.根据权利要求6所述的客车转向架构架找方专用量具，其特征在于所述客车转向 架构架找方专用量具的测量范围是635mm 705mm。
专利摘要本实用新型提出了一种客车转向架构架找方专用量具，该量具包括主尺、尺身、固定量爪、活动量爪以及游标；主尺设置在尺身上，游标与主尺活动连接；固定量爪设置在尺身的端部，活动量爪设置在游标的端部；本实用新型的一种客车转向架构架找方用量具，可以满足多个数据的测量，误差小。
文档编号G01B5/02GK201844802SQ20102028811
公开日2011年5月25日 申请日期2010年8月11日 优先权日2010年8月11日
发明者赵志军 申请人:西安轨道交通装备有限责任公司