专利名称：电动汽车电机测试用直流控制系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动汽车电机测试装置。特别是涉及一种用于电动汽车电机试验时母线电压安全的电动汽车电机测试用直流控制系统。
背景技术：
以往进行电机测试时，直流母线进电使用单一的开关控制，这种方式使用不够方便、安全性差、遇到紧急情况发生时采取措施的时间长。随着电动汽车用电机功率不断的提升，高压控制器的使用越来越广泛，以往方式无法为控制器提供预上电功能，故电机控制器易因瞬间高压而损坏。而如今电动汽车的生产厂家需要对成批的电机及控制器进行试验，需要一套安全实用的、专门适用于电动汽车电机测试的直流控制系统。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种保证工作人员在安全的范围内进行母线电压通断的电动汽车电机测试用直流控制系统。本发明所采用的技术方案是一种电动汽车电机测试用直流控制系统，包括空气断路器、第一直流接触器、第二直流接触器和直流开关电源，其中，所述的空气断路器的电源输入端连接母线正极，所述空气断路器的电源输出端依次连接第一直流接触器和第二直流接触器，所述的第一直流接触器上并联一电阻R，所述第二直流接触器的电源输出端连接电机控制器，所述的直流开关电源的正极通过电机控制器的开关触点K连接第一直流接触器的直流电源输入端，以及通过远程控制按钮分别连接第二直流接触器、本地信号灯和远程信号灯的直流电源输入端，所述直流开关电源的负极分别连接第一直流接触器、第二直流接触器、本地信号灯和远程信号灯的负极。所述的直流开关电源是通过端子板分别连接电机控制器的开关触点K以及远程控制按钮。本发明的电动汽车电机测试用直流控制系统，具有如下特点1、通过空气断路器开关手动控制母线电压的通断，此外采用直流接触器进行母线电压的远程控制，保证人员在安全的范围内进行母线电压的通断。2、采用大功率电阻来实现电机控制器高压上电过程中的缓冲作用，当无需预上电功能时，可通过简单设置即可跳过此功能，正常使用直流控制系统。3、通过增加系统本地指示灯及远程控制按钮侧指示灯来起到上电警示作用。4、本系统对空间结构进行了调整，以紧凑的结构实现所有功能，并保证系统的轻便，成本的最小化。
图1是本发明电动汽车电机测试用直流控制系统的电路原理；图2是本发明电动汽车电机测试用直流控制系统中预上电部分的电路原理图。
1 空气断路器3 第二直流接触器
2 第一直流接触器4 端子板6 本地信号灯8:直流开关电源10 母线正极5:远程控制按钮7:远程信号灯9:电机控制器
具体实施例方式下面结合实施例和附图对本发明的电动汽车电机测试用直流控制系统做出详细说明。如图1所示，本发明的电动汽车电机测试用直流控制系统，包括空气断路器1、第一直流接触器2、第二直流接触器3和直流开关电源8，其中，所述的空气断路器1的电源输入端连接母线正极10，所述空气断路器1的电源输出端依次连接第一直流接触器2和第二直流接触器3，所述的第一直流接触器2上并联一电阻R，所述第二直流接触器3的电源输出端连接电机控制器9，所述的直流开关电源8的正极通过电机控制器9的开关触点K连接第一直流接触器2的直流电源输入端，以及通过远程控制按钮5分别连接第二直流接触器3、本地信号灯6和远程信号灯7的直流电源输入端，所述的直流开关电源8是通过端子板4分别连接电机控制器9的开关触点K以及远程控制按钮5。所述直流开关电源8的负极分别连接第一直流接触器2、第二直流接触器3、本地信号灯6和远程信号灯7的负极。本发明实施例中所选用的第一直流接触器2和第二直流接触器3的型号为EV250。空气断路器1的型号为NM1-225S/3300。本发明电动汽车电机测试用直流控制系统中从母线正极处引入试验用直流电压，经空气断路器，第一直流接触器和第二直流接触器后，输出到电机控制器的正端。采用远程开关手动控制母线电压的通断，试验时需要闭合，紧急情况下可以手动断开电路，保证试验人员及设备的安全。第一直流接触器和电阻组成了预上电部分，用于高压电机控制器的预上电回路，保证电机控制器在上电期间不会因为高电压而使元器件击穿损坏，第一直流接触器线圈的24V供电回路中预留一对触点，输出至端子板，用于连接至电机控制器。第二直流接触器用于试验人员远程控制母线电压的闭合与断开，第二直流接触器线圈的24V供电回路中预留一对触点，连接至远程控制按钮，试验时通过远程控制按钮即可远程实现母线电压至电机控制器间回路的通断。开关电源用于对第一直流接触器、第二直流接触器和两个指示灯的供电，将开关电源的24V输出线连接至端子板，方便与其它器件用电回路的连接。远程控制按钮与远程信号灯组成远程开关装置，试验时可以用于远程控制电机控制器母线电压的闭合与断开。本地信号灯用于在直流控制系统上显示母线电压的通断，起到警示作用，防止试验人员发生触电危险。由于电机控制器的直流母线电压有高电压和低电压之分，高电压输入时常常会因为系统瞬间的电压抬高过快，导致电容等零部件损坏。而在电动汽车用电机控制器中不集成此电路功能，而都采用外置模块来实现，因此本发明电动汽车电机测试用直流控制系统设置了预上电部分，以备高压电机控制器进行试验。低压控制器可以通过短接直流接触器线圈的供电开关，令其一直处于上电吸合状态，从而跳过此功能。
如图2所示，本发明的预上电部分是在高压电机控制器进行试验时，首先手动闭合空气断路器开关后，打开外部电源设备，并提供电机控制器所需母线高压。利用远程开关装置闭合高压回路，此时电流经空气断路器开关后，经过电阻R进入第二直流接触器，从而进入电机控制器，电阻R此时起到分压效果，减小高压对电机控制器内元器件的冲击。当电机控制器检测到接入电机控制器的电压慢慢上升到所需电压时，闭合电机控制器提供的开关触点K，从而使得第一直流接触器的线圈上电，从而接通第一直流接触器的触点，短接外部电阻，此后，外部高压全部加载到电机控制器正负两侧，电机控制器正常工作。
权利要求
1.一种电动汽车电机测试用直流控制系统，其特征在于，包括空气断路器(1)、第一直流接触器O)、第二直流接触器(3)和直流开关电源(8)，其中，所述的空气断路器(1)的电源输入端连接母线正极(10)，所述空气断路器(1)的电源输出端依次连接第一直流接触器( 和第二直流接触器(3)，所述的第一直流接触器( 上并联一电阻R，所述第二直流接触器C3)的电源输出端连接电机控制器(9)，所述的直流开关电源( 的正极通过电机控制器(9)的开关触点K连接第一直流接触器O)的直流电源输入端，以及通过远程控制按钮( 分别连接第二直流接触器(3)、本地信号灯(6)和远程信号灯(7)的直流电源输入端，所述直流开关电源(8)的负极分别连接第一直流接触器O)、第二直流接触器(3)、本地信号灯(6)和远程信号灯(7)的负极。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电机测试用直流控制系统，其特征在于，所述的直流开关电源(8)是通过端子板(4)分别连接电机控制器(9)的开关触点K以及远程控制按钮(5)。
全文摘要
一种电动汽车电机测试用直流控制系统空气断路器的电源输入端连接母线正极，空气断路器的电源输出端依次连接第一直流接触器和第二直流接触器，第一直流接触器上并联一电阻R，第二直流接触器的电源输出端连接电机控制器，直流开关电源的正极通过电机控制器的开关触点K连接第一直流接触器的直流电源输入端，以及通过远程控制按钮分别连接第二直流接触器、本地信号灯和远程信号灯的直流电源输入端，直流开关电源的负极分别连接第一直流接触器、第二直流接触器、本地信号灯和远程信号灯的负极。直流开关电源是通过端子板分别连接电机控制器的开关触点K以及远程控制按钮。本发明采用直流接触器进行母线电压的远程控制，保证人员在安全的范围内进行母线电压的通断。
文档编号G01R31/34GK102565706SQ20121001744
公开日2012年7月11日 申请日期2012年1月19日 优先权日2012年1月19日
发明者刘允昌, 李欣欣, 赵春明, 马中原, 马宁 申请人:天津清源电动车辆有限责任公司